Nissan Qashqai missioon: jääda liidriks ka pärast näo tõstmist
Kui üksteist aastat tagasi Pariisis Nissan Qashqai esimest põlvkonda esitleti, ei osanud ma olla kindel, et keegi, kaasa arvatud kaubamärgi omanikud, ei oodanud, et mudelit, mis igaveseks maailmale crossoveri segmendi avas, saab muljetavaldav edu.
Nissani kaubamärk pakkus siis (Euroopas) selliseid mudeleid nagu Primera (vaidlusalune disain seest ja väljast ning palju tehnilisi probleeme üle võetud Renault Laguna II-lt), Almera, Micra - need olid autod, mis ei paistnud konkurentsist silma, ja jaapanlaste usaldusväärsuse müüt hakkas aeglaselt langema. Nissan oli kaotamas oma tähtsust nii palju, et paljud mõtlesid, kui kaua on Nissani autod Euroopa müügisaalides saadaval.
Nissani esimene krossover alustas revolutsiooni: sees pakkus see pisut rohkem ruumi kui tolleaegsed kompaktid ja seda muljet tugevdas salongi suurem pearuum. Pagasiruumi suurus vastas 2 + 2 perele. Tõstetud vedrustus võimaldas kitsalt parkida ja tõrgeteta sõita kruusa- ja auklikel teedel. Kõik need omadused koos taskukohase hinnaga on viinud selleni, et Qashqai müük Euroopas on praeguseks ületanud 2,3 miljonit ühikut.
Nagu edukate mudelite puhul, on tootjad väga tähelepanelikud oma bestsellerite värskendamisel. Nissani krossoveri teine põlvkond jõudis müügile 2014. aastal ning on seni läbinud mitmeid noorenduskuuri. Kas peened parandused hoiavad peopesa oma segmendis? Või äkki suudab Qashqai konkurendid kaugele maha jätta?
Kuidas uus Qashqai välja näeb?
Käisime Viinis noorendatud Qashqaid testimas - selle kauni linna mägine ümbrus, aga ka päris kesklinna rahvarohked tänavad on heaks katsepolügooniks asfaldil ja kaugemalgi sõitmiseks sobivale autole.
Esitlusel mainiti, et hetkel tehtavad muudatused on praeguste klientide – Qashqai mudeli kasutajate – kommentaaride ja ettepanekute tulemus. Huvitaval kombel oli üheks ettepanekuks taotlus luua varustusest versioon, mis oleks paremini varustatud ja pakuks senisest rohkem mugavust. Kooskõlas nende ootustega lisandub Tekna tippversioonile Tekna+ versioon, mis peaks täitma ülesande "olema premium".
Auto kere pole olulisi muutusi läbi teinud, kuigi esmapilgul on selge, et esitulede klaaside ja LED-päevatulede kuju on omandanud moodsama ilme. Auto esiosa on V-kujuline ning hädapidurdus- ja jalakäijatuvastusradar ning 360˚ esikaamera on peidetud Nissani märgi ja alumise kaitseraua alla. Tagaosas on uuendatud ka laternate rida, samuti on LED-tehnoloogias valmistatud suunatuled ning Tekna ja Tekna + versioonide kaitseraua alumisse ossa on tekkinud hõbedased dekoratiivelemendid. Auto pikkus on suurenenud 17 mm võrra, kokku 4394 19 mm ja on endiselt suuruses, mis sobib hästi krossoveri linnalise olemusega, muutes parkimiskoha leidmise lihtsaks. Uus on võimalus varustada auto valikuliste 19-tolliste valuvelgedega, mis parandavad välimust sõidumugavust kahjustamata. Kaks uut värvi – särav safiirsinine (näeb suurepärane välja) ja kastanipruun – sobivad hästi dünaamilise siluetiga. Tekna+ versiooni välisilmet eristavad veelgi matthõbedased peeglikatted, sama värvi katusereelingud ja valikulised eelpool mainitud kahevärvilised XNUMX-tollised veljed.
Uue Qashqai juhtimisel köidab enim tähelepanu õhema velje ja õhukese korpusega D-kujuline rool, millel on uus püsikiiruse hoidja ja multimeediuminuppude paigutus. Tähelepanelik vaatleja mõistab, et seda juhtraua kuju kasutati esmakordselt Micra uusimas põlvkonnas. Ka sisemus on vaoshoitud – sõidu ajal peaks vibratsioon ja mootorimüra olema vähem tuntav ning paksemate küljeakende kasutamine (3,15–3,85 mm) – et vähendada õhumüra kuuldavust, eriti tagaosas. sõidukit. Tekna+ versiooni sisemuses on uus mitmesegmendilise geomeetrilise mustriga nahkpolster ning istmete kuju meenutab ühe mahuga sportistmeid. Ülejäänud armatuurlaua ja interjööri elemendid ei ole muutunud, need ei erine seni pakutud versioonist. Kõik on korras? Minu meelest on moodsa tehnika ajastul (millele Nissani esindajad igal sammul viitavad) üllatav, et puudub näiteks virtuaalne kell. Navigatsiooniga multimeediasüsteem näeb välja vähemalt uusim ning selle jõudlus ja sujuv töö on võimalikult piisav. Tõsi, pardal on 360˚ kaamerasüsteem, kuid ekraanile kuvatava pildi eraldusvõime on väga madal, mistõttu on selle kaudu keskkonna tõhusat vaatlemist keeruline.
Interjöör ise jätab hea mulje, kuid uuelt autolt võib oodata midagi, mis tõmbab erilist tähelepanu ja jätab mulje ainulaadsest autost. Kiitust väärib palju ruumi sees, üsna suur pagasiruum (401 liitrit) koos võimalusega ruumi organiseerida tänu kahetasandilistele põrandasegmentidele, millest saavad tõlkijad - väikesed esemed ei veere ümber kogu pagasiruumi, kui see on peaaegu tühi. Endiselt jätab mulje eemaldamatu klaaskatus, mida ei eralda ühegi konstruktsioonielemendiga katus, mis võimaldab interjööris avaruse muljet tugevdada. Siiski pole punkti "i" kohal, mis paneks südame kiiremini põksuma.
Tehnoloogia on koht, kus kõige rohkem juhtub
Esitlusel üllatas mind, et ükski auto pole varustatud aktiivse püsikiirusehoidjaga. Tänapäeval peab selline võimalus moodsas krossoveris olema! Pressikonverentsil selgus, et 2018. aasta kevadel uuendatakse sellega seoses Qashqai varustust, kuid mitte ainult adaptiivse püsikiiruse hoidjaga. Uus funktsioon on ProPILOT-süsteem, mis on Nissani esimene samm autonoomse sõidu suunas. Täielik tehnoloogiate komplekt kõige tüütumate ülesannete automatiseerimiseks maanteel sõites: aktiivne kiiruskontroll, sõidurea hoidmine ja autonoomne sõit ummikutes samal sõidurajal. Veel pole teada, kas see süsteem nõuab lisatasu ja kui, siis kui palju, kuid kindel on see, et ProPILOT muudab Nissan Qashqai crossoveri segmendi konkurentidest palju atraktiivsemaks. Juba Tekna versioonist, millel mul oli võimalus sõita, leiate rajakontrollisüsteemi, pimenurga kontrolli ja külgsuunalise liikumise tagurdamisel, täiustatud SSA (manuaalkäigukasti) nõlvalt stardiabisüsteemi, mis suudab auto pärast peatada. peatus kuni 3 minutit pärast jala pidurilt vabastamist. Linna hädapidur on konstrueeritud jalakäijatuvastusega ja see on saadaval N-Connecti versioonis.
Sõit: muutub iga kilomeetriga paremaks
Kuna ma pole diislifanaatik, siis valisin esimesteks sõitudeks 1.6-liitrise bensiinimootoriga auto võimsusega 163 hj. koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Istudes istmel ja sõites paar esimest miili, avastasin, et see oli tegelikult vaiksem kui tema eelkäija. Nii maanteel kiirusel kui ka linnas sõites ei tungi liiklushelid salongi ning õhumüra ja rehvimüra summutatakse selle autoklassi ja segmendi jaoks piisavalt tõhusalt. Uue disainiga BOSE®-i kaubamärgiga helisüsteem töötab meeldivalt, kui mitte märgatavalt, kaheksa kõlariga, sealhulgas kahe wooferiga (üks ajutises rattakoopas põranda all, teine pakiruumi kaanes). Linnamanöövrite ajal üllatas uuendused roolis väga meeldivalt. Rool naaseb roolivõimendi abil väga tõhusalt oma algasendisse ka pärast väga tugevat rooli keeramist. Tänu sellele lahendusele on linnas sõitmine mugav ega nõua pideva rooliga palju pingutust.
Vedrustus on vetruvuse mõttes ümber kujundatud. Uus Qashqai on varasemast jäigem ja veereb seetõttu vähem külili, et saavutada dünaamilisem kurvide läbimine. Huvitaval kombel on ebavõrdsuse vähenemise tase püsinud rahuldaval tasemel. Täiustatud vedrustus ja roolivõime parandavad oluliselt sõidumugavust ja enesekindlust.
1.6 DIG-T käitub nagu... vabalthingav mootor. Miks? Võimsuse kasv on väga sujuv isegi turbolaaduri tööpiirkonnas. Sellised jõudlusomadused meeldivad eriti neile juhtidele, kes ei ole turbolaaduriga autode äkilise "tooli kinnijäämise" fännid. Mulle isiklikult jäi mulje, et sõidan autoga, mis on vähemalt 40 hobust nõrgem kui ma tegelikult olen. Eriti keerukatel mägistel teelõikudel Viini vahetus läheduses ei reageerinud Qashqai kiirema kiirendamise vajadusele täielikult, eriti mootoripööretel 1500-2200 p/min tuli sageli vahetada üks, vahel ka kaks käiku. . Täislastis autoga, mille pardal on viis inimest, tuleb juhil sageli käsi tungraua järele sirutada. Möödasõit neljandal ja viiendal käigul on õige, kuid ka mitte muljetavaldav. Ilmselgelt läheb diislil paremini, kuigi antud juhul tuletavad jõuallika üldised omadused meelde tõsiasja, et diisel on mõeldud pikemate vahemaade läbimiseks. Pärast mõne miili sõitu jäi ebamäärane esmamulje, hakkasin iga järgneva sõidutunniga tutvuma käsiraamatust bensiinimootori spetsiifiliste omadustega ja harjuma vahemikega, kus see mootor kõige paremini töötab ja on kõige meeldivam. juhi jaoks. Ja kui näitate üles kannatlikkust, siis Qashqai näitab, mida ta oma reisijatele annab – sõidumugavust ja diskreetselt mugavat sõiduomadust, mille pärast teda armastavad miljonid. Armastus selle modelli vastu on minu puhul võimatu, kuid temaga lähemalt tutvudes võiksime sõpru leida. See krossover sobib paljudele autojuhtidele ja mõne jaoks on see väga hea - seda tõestab müügistatistika.
Vanaaegsed jõuallikad
Saadaoleva mootorivaliku osas pole midagi muutunud. Hinnakirja avab Poolas tuntud ja väga populaarne turbomootoriga bensiiniversioon, mille võimsus on 1.2 ja võimsus 115 hj. esirattaveoga. Seda mootorit pakutakse nii kuuekäigulise manuaalkäigukastiga kui ka täiustatud Xtronicu astmevahelduskäigukastiga. Väikseima jõuallikaga peaksid minu arvates eriti arvestama need juhid, kes sõidavad suurema osa aastasest läbisõidust mööda linna ja ei sõida tihti maanteedel ega täis kaasreisijate komplektiga - siis võib auto dünaamika keerata. ebapiisav ja kütusekulu võib olla märkimisväärne. Võimsaim bensiiniversioon jääb 1.6-turbomootoriks 163 hj, mis on saadaval vaid esiveo ja manuaalkäigukastiga. See pakkumine peaks rahuldama kõiki neid, kes diisliga sõita ei taha ja 115 hj. sellise suurusega autos ei piisa. Siiski ärge oodake sportlikku sõitu. Diislisõpradel on neli võimalust: vana hea 1.5 dCi mootor 110 hj, manuaalkäigukast ja nelikvedu. 1.6 dCi mootoril on alati 130 hj, kuid see võib olla saadaval esiveolise versioonina koos Xtronicu automaat- või manuaalkäigukastiga ning kui valida 4X4 versioon, siis oleme hukule määratud ainult manuaalkäigukastiga. Automaatika populaarsuse kasvu ajal üllatab mind isiklikult, et kõige võimsama bensiini ja diiselmootoriga nelikvedu ei saa automaatikaga varustada. Lõppude lõpuks otsivad kliendid alati kõige kallimaid ja parima varustusega versioone, otsides kõrgeimat saadaolevat mugavust, mis tagab kindlasti, et kangi pole vaja kõigutada.
Kuningas uueks ametiajaks
Трудно сказать, что должно было произойти, чтобы новый Qashqai не повторил успех продаж предыдущих поколений. Версия до фейслифтинга по-прежнему выглядит современно, а незначительные процедуры омоложения сделали новый Nissan более привлекательным для потенциальных покупателей. Это автомобиль, почти адаптированный к потребностям потенциального покупателя кроссовера в Польше, поэтому Qashqai уже несколько лет является лидером в своем сегменте в нашей стране. Если бы мне пришлось в двух словах описать, что из себя представляет новый кроссовер Nissan, я бы сказал: достаточно хорош. Потому что достаточно хороши: мощность и конфигурируемость двигателя, комплектация и количество модификаций, цена и общее представление об автомобиле в этом сегменте в конце второго десятилетия века. На данный момент мы еще не знаем прайс-лист нового Nissan Qashqai, но цены, вероятно, не будут сильно отличаться от нынешних. Ожидается, что прайс-листы и возможность заказать обновленный Qashqai появятся в первой половине июля. На мой взгляд, всем, кто рассматривает возможность покупки версии Tekna или Tekna+ (топовые комплектации), стоит задуматься о заказе автомобиля только при наличии системы ProPILOT – это решение обязательно понравится водителям, которые часто ездят в пробках и проезжают сотни километров. километров по шоссе.
