Mitsubishi L200 on auto, mis ei pretendeeri millelegi. Sest nad EI TOHIKS!

Kolme teemandiga pikap on täpselt see, mida ootate. Lihtne, spartalik, ilma tänapäevaste kellade ja viledeta. Sellel on tavaline suur diiselmootor, mis on ühendatud vanamoodsa hüdraulilise automaatkäigukastiga. Selle eest möödunud ajastust pärinev vedrustus, mille tagaosa põrkab nagu pall ilma koormuseta. Selle kõige tõttu... teda on raske mitte armastada!

Varem pidi auto olema mitmeotstarbeline. See Volkswageni "Beetle" viis kasutajad kooli, tööle, poodi, kirikusse ja puhkusele. Aja jooksul järgnes spetsialiseerumine ja 90ndatel sõitsime universaalide, sedaanide ja liftbackidega. Tänapäeval on autotööstus taas vaesunud ja kõige jaoks on üks autotüüp – maastur. Peaaegu identsete, tohutute velgedega täispuhutud kehade taustal näib selle testi kangelane kui tulnukas teisest reaalsusest.

Elevant portselanipoes

Mitsubishi on L70 mudelit pakkunud alates 200. aastatest. Praegu toodetakse selle auto viiendat põlvkonda, mis kuulub niinimetatud kompaktsete pikapite segmenti. Klassikuuluvus võib olla petlik. Lühidalt näete, kui suur see auto on! See on 1,8 meetrit lai, peaaegu sama kõrge ja peaaegu 5,5 meetrit pikk koos lisavarustusse kuuluva fikseeritud veokonksuga. Viimase parameetriga on tavaparkimiskohale raske mahtuda.

Moekas valge pärlmutterlakk mustade detailidega Black Editionil rõhutab veelgi L200 suurust.

Mitsubishi on saadaval kahes keretüübis, lühikese või pika kabiiniga, mis mahutab 4 või 5 reisijat. Katsekehas on vaatamata pikemale sõitjateruumile säilinud pikapitele omased proportsioonid, millel on selgelt piiritletud suur kaubaruum. Kuigi tegu on töömasinaga, kaasneb sellega reisimine korraliku ruumilise mugavusega. Laiendatud salongis on ruumi küllaga ka tagumistele reisijatele.

Kindel lihtsus igas detailis

Otsige Mitsubishis asjata suuri puuteekraane või elektroonilisi vidinaid, mis juhi abistavad. Olemas on ainult libisemisvastane süsteem, millel on veetava haagise jaoks eraldi stabiliseerimissüsteem. Kõige olulisem abiline on pistik nelikvedu, mille abil saate ESP-süsteemi täielikult välja lülitada. Sõidurežiimi valimiseks on mitu võimalust. Põhikonfiguratsioonis kantakse jõud üle tagasillale. Saate kinnitada esisilla, lülitada sisse käigukasti ja äärmuslikel juhtudel keskdiferentsiaali lukustada, tänu millele siseneb L4 peaaegu igasse maastikusurvesse ja (mitte vähem) väljub sellest.

Jaapani pikapil puudub tarbetu luksus. Paksu, kuid üsna kareda materjaliga kaetud tugitoolid paigaldatakse käsitsi. Temperatuuri salongis tagab automaatne konditsioneer - monotsoon. Mitsubishis on ainult üks puutetundlik ekraan, mitte väga suur. See esitab selgelt teavet helisüsteemist. Tagurdades näitab pilti kaamerast – väga kasulik juba mainitud keremõõtude puhul. Modernsuse ilming on võtmeta juhtimissüsteem. Veidi üllatav on mootori käivitusnupu asukoht, mis asub sarnaselt Porschele roolisamba vasakul küljel.

Rool ise on suur ja väga mugav. Nahkkattega "rool" on kahel tasapinnal suure reguleerimisalaga. Sellel olevad nupud töötavad intuitiivselt. Rool on väga suure ülekandearvuga, mistõttu rool, kuigi mitte kõige täpsem, kuid ka ilma hüdrovõimendita ei oleks manööverdamisega probleeme.

Eeliseid loetledes ei saa mainimata jätta ka suurepäraseid esitulesid. Isegi lumesaju või vihma ajal, märjal teel ja pimedatel öödel valgustavad standardsed esituled teed, võimaldades teil ohutult sõita. Need on valmistatud ksenoontehnoloogiaga, mitte nii tõhusad kui kõige kaasaegsemad LED-lambid, kuid seda tüüpi autode jaoks - piisavalt head.

Kasutatud materjalide kvaliteet vastab pikapi iseloomule. Must ja hall plastik domineerib kogu armatuurlaual. Tundub vastupidav ja löögikindel. Interjöör on hästi kokku pandud, siin-seal paistavad salongielemente ühendavad poldid, sees ei kriuksu ega kriuksu (testeksemplari läbisõit on üle 25 km, valmistati kuue kuuga). Kaassõitja ees ja käetoes olevad suured ruumid mahutavad ära kõik vajaliku. Natuke “reisijaistme elegantsi” lisavad mõned moekad elemendid, mis on värvitud läikivmustaks.

Kui otsite midagi, mis ei ole seletatav Mitsubishi tööeesmärgiga ja vajab muutmist, siis elektriliste akende lülitite taustvalgustuse puudumine ja küljepeeglite asukoht. Pimedas on kerge segadusse sattuda ja esiakna asemel avada tagumine aken. Peeglite osas aga etteheiteid pole. Need ise on väga suured ja vaatamata pimeala jälgimissüsteemi puudumisele on neist piisavad, et saada hea ettekujutus auto kõrval ja taga toimuvast.

Ideaalne tööks (peaaegu)

Üheks pikapi ostmise põhjuseks on selle kaubaruum, mis on ülaltpoolt teoreetiliselt piiramatu. Kuid enamasti otsustavad seda tüüpi autode omanikud kere pealisehitusega sulgeda. L200 puhul on meil pagasiruumi jaoks koguni 6 erinevat viimistlust. Nelikveoline kere, mis kahjuks prooviautoga komplekteeriti, on kaugelt kõige vähem praktiline. See mitte ainult ei avane liiga laialt, vaid ka mitte täielikult – suurem osa sellest, mis on midagi katuseserva laiendava spoileri taolist, jääb liikumatuks. Selle kvaliteedis võib samuti kahtluse alla seada, kuna see näeb välja pigem käsitööna kui originaalaksessuaarina. Tänu sellele ja mitte mingile muule konstruktsioonile on pagasiruumi, millesse saame panna kuni tonni (!) lasti, mõõtmed vaid 1520x1470x475 mm, mis teeb vaid umbes 1000 liitrit. Palju parem valik oleks olnud veidi kallim kombineeritud kere küljeakendega või ilma.

Motoriseeritud dinosaurus – oled sa kindel?

Poola turul on L200 saadaval ainult ühe mootoriga. See on 2.4-liitrine diiselmootor, millel on kaks võimsust. Töötavama versiooni jaoks - 4WORK - 154 km ja reisija jaoks - Elustiil - 181 km. Kuigi testisõiduki jõuallikas vastab karmile Euro 6 heitgaasistandardile, puudub sellel Ad-Blue paak – viimaste diislite kasutajatele koormav, diislite puhul tüütu start-stop süsteem. Nende puudumine muudab sõitmise muretumaks ja mugavamaks. Mootori vibratsioon on parklas vaevu tajutav, kuid sõites on selgelt kuulda, et kapoti all töötab võimas diiselmootor. Tänu oma võimsusele ja väga suurele 430 Nm pöördemomendile suudab mootor kompaktautole omase kergusega liikuda ligi kaks tonni. Ta ei suitseta nagu draakon. Maanteel on alla 10 liitri 100 kilomeetri kohta lihtne tulemusi saada, kuid linnas sõites või koormaga sõidab 75-liitrine paak siiski umbes 600 kilomeetrit.

Mootor saadab jõu ratastele läbi klassikalise hüdraulilise käigukasti, millel on vaid 5 ülekandearvu. Võib tunduda, et sellest ei piisa. Siiski sobivad need väga hästi ja igapäevaseks tööks täiesti piisavad. Pikematel laskumistel kõrgema käigu säilitamiseks saab käigukasti panna manuaalsele käiguvahetusele ja mootoriga pidurdamisele.

Mida hullem, seda parem – see tähendab veoauto juhtimine

Võttes lihtsalt salongis ruumi, peate veidi harjutama ja valmistuma selleks, et see auto pole sõiduauto. Sisse pääsemiseks tuleb seista laial lävel, haarata A-piilari käepidemest ja tõmmata end sisse. Sõiduauto tüüpiline asend üllatab meeldivalt. Selle põhjuseks on tasane kõrge põrand. Juhi ees on klassikaliste lihtsate näidikute paneel, mille keskel on pardaarvuti monokroomne ekraan ja sõidurežiimi näidik. Eelmainitud käepidemed kitsastel A-piilaridel ei sega vaadet läbi küljeakende ega läbi üsna vertikaalse tuuleklaasi. Suurepärase nähtavuse tagab juhi kõrge isteasend nagu kaubaautos.

Juba mainitud mootorimüra pole ainus viide tarbesõidukitele. Ka vedrustus on väikesele veokile lähemal. Taga on lehtvedrudel jäik sild ja ees on spiraalvedrudega noopad. Tühi L200 hüppab aukudesse ja kipub kurvides tagant ära jooksma. Kiiresti ületatud põiki ebatasasuste korral kõigub see omakorda nagu buss. Kõige selle juures on ta aga väga etteaimatav ja kergesti tunnetatav.

Mitsubishi tunneb end kõige paremini koormatuna või kõnniteelt väljas ja kui ta juba musta peal sõidab, siis mida kehvem liiklusolukord, seda enesekindlam on. Raske keha püsib paigal nii vihmas, lumes, löökaukudes, poris kui ka muudes oludes, mis teda takistavad. Selle põhjuseks on väikesed rattad, mis on kaetud suurte rehvidega 245/65/17. Tänu kõrgele külgseinale ja talvemustrile suudab L200 sõita peaaegu nagu maastikusõiduk. Saab vajadusel hakkama ka kiirteel sõitmisega. See hoiab probleemideta kiirust 140 km/h, kuigi siis peate tagaistmel sõitjatega rääkimiseks häält tõstma.

Kellele pikap on mõeldud?

Lühikese kabiini ja nõrgema mootoriga Mitsubishi L200 põhiversioon maksab 114 140 zlotti. “Tsiviliseeritud” reisijateversioon on saadaval vaid pikema sõitjateruumi ja võimsama diiselmootoriga. Selle hinnad algavad 10 zlotist. Automaatkäigukastiga Black Editioni testversioon maksab lisaks zlotti. Vastava Nissan Navara eest tuleb maksta peaaegu sama palju, Ford Ranger tuleb odavam, veidi kallim kui Toyota Hilux või VW Amarok.

Avatud kaubakere oli kõige populaarsem USA lõunaosariikides. Euroopas armastavad nad eriti kreeklasi, kes kasutavad paljusid vanu Toyotasid, Datsuneid, Nissaneid ja Mitsubisheid, et töötada, kuni rattad maha kukuvad ...

Praegust L200 põlvkonda tundma õppides võid kindel olla, et lihtsa disainiga, mitmete kaasaegsete lahendustega varustatud, kestab see sama kaua ja toimib sama hästi kui eelkäijad. See sobib ideaalselt ehitusjuhile, metsamehele või põllumehele. Ei karda määrduda nii väljast kui seest. See võib minna kaugemale kui ükski tavaline auto. Ta leiab end ka linnast ja kiirteelt, kuid see pole kindlasti tema lemmikkeskkond.