Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

Outlander on piisavalt suur, et mahutada mugavalt viis reisijat ja nende pagasit, kuid ei ole mõõtmetelt mahukas.

Meie kitsas garaažis sai manöövriteta mööda sõita, külgparkimine pole jama, eriti tagaluugil oleva kaamera ja seitsmetollise ekraani abil. Kui olete sellega harjunud ja lõpetate kolme peegli ja LCD-ekraani vahel ringi jooksmise, muutub see praktiliseks.

Parkimisabi kaamera kuulub seeriavarustuskui valite Instyle paketi, saate lisaks 18-tollised alumiiniumveljed, elektriliselt reguleeritava juhiistme (lülitid on tänu käetoele väga hõlpsasti ligipääsetavad), kaheastmelise soojendusega esiistmed (lülitid on jällegi veidi ebamugavad peidetud), elektriline katus, aken, nahk kõikidel istmetel (v.a. kaks viimast – sellest lähemalt hiljem) ja CD/DVD muusikamängija, millel on oma 40GB draiv, mis suudab muusikat automaatselt endale kopeerida.

CD -de kuulamise ajal põletatakse muusika plaadile ja hiljem saate mõne muusika klõpsuga valida sama muusika. puudutage puuteekraani... Ma ei tea, kuidas nad autoriõiguste probleemidega tegelevad (tavaliselt pole muusikasisu kopeerimine keelatud?), Aga kõik töötab hästi, kui CD -d pole liiga segi aetud. Siis see lihtsalt ei tööta.

Plaatide sisestamiseks liigub ekraan graatsiliselt ja aeglaselt (mis on liiga aeglane), mis on "väljamõeldud", kuid mitte eriti kasulik trikk. Rockford Fosgate'i akustika väärib kontserdiplausi, mis 710-vatise võimendi, kaheksa kõlari ja pagasiruumi "bassikõlari" (standard!) abil aitab kaasa kõrgete ja madalate helide kristallselgele helile. Testitud Umeki Astrodisco maksimaalse intensiivsusega. Suurepärane töö.

Puuteekraan ja raadio koos raadio juhtnuppudega aitavad keskkonsoolil leida vaid kolme pöördnuppu temperatuuri, ventilatsiooni intensiivsuse ning kuumutamise / jahutamise suuna reguleerimiseks. Reguleerimisel kuvatakse ekraanile ka tuule suund, seega pole vaja teelt eemale vaadata.

Le nende pöörlevate kassettide kvaliteet on kahjustatudkui nad liiguvad karedamal operatsioonil nagu kergelt raputatud hammas ja samal ajal väljastavad nad kriketi häält.

Pöördnupud on lihtne klassika, mis töötab alati ja ei tee vigu, samas on armatuurlaud puhas ja sassivaba. Tunne on tänu sellele väga hea ja ka autos olevate heade heledate materjalide tõttu, kui uste põhi välja arvata, leiame kõvema plastiku.

Kuna ka auto põhi on hele, peavad lapsed enne sisenemist sussid jalga panema, vastasel juhul on pruunid ja mustad täpid plastmassil vältimatud. Salvestusruumi on piisavalt, joomiseks lihtsalt liiga palju. Kas keegi on kunagi laadinud korraga nelja kohvikannu ja kahte pooleliitrist pudelit?

Ukse vaikseks avamiseks ja uste lukustamiseks kasutatakse peegleid, mis lähevad automaatselt kokku, et vältida õnnetusi parklates.

Ja mis juhib seda kaheksasada tonni rasket massi? Neljasilindriline turbodiisel 156 hobujõuga ja 380 njuutonmeetrise pöördemomendiga. (kiirusel 2.000 p / min) ja käigukast ise (kas fikseeritud roolikinnitustega või hooba ette ja taha liigutades) valib kuue käigu vahel.

Saadaval (valitakse üsna väikese käigukangi lülitiga) on tava- ja sportprogrammid – viimases pöörleb mootor enne käiguvahetust umbes 500 p/min kõrgemal, kuni 4.000.

Sujuv algus, Käiguvahetus on kiire (veidi aeglasem kui VW DSG -käigukastidel), kuid kui soovite allamäge või enne kurvi minekut käsitsi alla lülitada, võtab robotkäigukast liiga kaua aega. Mul oli võimalus testida BMW ja VW käigukasti ühe päevaga, kuid Mitsubishi oli kõige aeglasem käiguvahetus.

Ebapiisav ka selles, et sõidukid ei tühjene, kui tahame püsikiiruse hoidjaga kiirust 60 km / h kiirendada kiirusele, millega tasulise jaama ees sõitsime. Käigukast jääb neljandaks ja kiirendab aeglasemalt kui 1.500 pööret minutis.

Kiirusel 140 kilomeetrit tunnis pöörleb mootor kiirusel 2.500 p/min ning pardaarvuti andmetel kulub sajale kilomeetrile veidi alla 10 liitri. Sellise kiiruse juures on juba auto tagant kuulda müra – jah, see on maastur, mitte limusiin.

Sõidukiirus võib aga olla suur, samuti 180 km / hkartmata, et auto sel ajal ohtlikult "hõljub". Püsikiiruse hoidjal on selged käsud ja see töötab hästi, meil jäi puudu ainult valitud kiiruse kuvamine koos numbriga, sama kehtib ainult praeguse tarbimise graafilise kuvamise kohta. Vaatamata suhteliselt suurele diiselmootorile hakkab salong talvehommikul kahe -kolme kilomeetri pärast soojenema.

Võimsusest piisab, et Outlander liiguks kiiremini kui liiklus. seitsme reisijaga. Seitse? Jah, kahe lühikese reisija pink tõmmatakse lihtsalt pagasiruumi alt välja. Kaheksa neist saab ka karnevalile kaasa võtta, kuid te pole sellest meilt veel kuulnud.

On selge, et seitsme reisija jaoks pagasiruumi peaaegu pole. Pagasiruumi uks on kahekordne, et seda hõlpsalt laadida, keskmine pink volditakse 40 kuni 60 käsitsi või pakiruumi lülitit vajutades.

Kui palju maksab maastur Outlanderis? Piisab sellest, kui nelikvedu on sisse lülitatud, ei pea te varahommikul värsket lund viskama, muidu jääb Outlander enamikul juhtudel liiga madalaks. Liiga kiiresti kuulsin lähedalasuva šassii helisid külmunud lume või maapinna vastu, et soovitada seda Jimny või Niva asendajana.

Esiistmete vahel on pöördnupp elektrooniliselt juhitava nelikveo ja diferentsiaaliluku jaoks.

Ja kuna uus Mitsubishi on nägus ka esivõre suure õhupilu ja stiilselt agressiivsete esituledega, võime seda nimetada üks linnamaasturite klassi parimaid valikuid... Piisavalt eksklusiivne äripartneritele ja piisavalt avar perele, sõpradele, suuskadele ja jalgrattale.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Põhiandmed

Müük:	AC KONIM doo
Baasmudeli hind:	40.290 €
Testimudeli maksumus:	40.790 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	115 kW (156 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimaalne kiirus:	252 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,3l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.179 cm? – maksimaalne võimsus 115 kW (156 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 380 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline robotkäigukast - rehvid 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 232 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,1 s - kütusekulu (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emissioon 192 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.790 kg - lubatud täismass 2.410 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.665 mm - laius 1.800 mm - kõrgus 1.720 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 60 l.
Kast:	774–1.691 l.

Meie mõõdud

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku seisund: 6.712 km
Kiirendus 0-100 km:	10,9s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 130 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,83 / 11,0ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	10,4 / 13,1ndad
Maksimaalne kiirus:	198 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,7m
AM tabel:	40m

Kiidame ja heidame ette

mootor

Edasikandumine

avarust

kasulikkus

rikkalik varustus

kvaliteetne heli

tunne sees

maanteede jõudlus

aeglane käiguvahetus

siseruumide tundlikkus mustuse suhtes

halva kvaliteediga pöördnupud keskkonsoolil

müra sõiduki tagaosas suurtel kiirustel

ainult praeguse tarbimise graafiline esitus

ainult reguleeritava kõrgusega rool