Mitsubishi Outlander FL - kasumlik kosmeetika
Kuigi kolmanda põlvkonna Outlander jõudis turule vaid kaks aastat tagasi, on Mitsubishi juba otsustanud seda mudelit pisut muuta. Vaatame, mida otsustasime Outlander 2014-s muuta.
Tõenäoliselt mõtlevad paljud teist, mis ajendas Mitsubishit teise põlvkonna Outlanderist tuntud "reaktiivhävitaja" kuvandist lahku lööma? Kas klientidele ei meeldinud? Jah, talle väga meeldis. Või oli tal olulisi disainivigu, mis takistasid tema edasist arengut? Nii palju kui me teame, ei. Võib-olla on selle fakti ainus mõistlik seletus see, et koostöös PSA kontserniga toodetud teine põlvkond oli liiga jaapanipärane ja vastas Mitsubishi DNA-le. Siin TDI mootor Volkswagenilt, siin kere peaaegu identne Citroen C-Crosseri või Peugeot 4007-ga - ok, tore oli, aga nüüd loome oma linnamaasturi.
Nagu otsustatud, nii ka tehtud ja meie töö tulemusi imetleti esmakordselt 2012. aastal Genfi autonäitusel. Arvamused auto välimuse kohta olid, ütleme nii, segased. Ja see on omajagu probleem, sest kuigi sa ise ei sõida, arvestavad paljud ostjad auto ostuotsuse tegemisel visuaalset aspekti. Noh, maitse üle nad ei vaidle, aga jaapanlastel on disainist oma nägemus. Nagu teate, erineb lähenemine disainile laiuskraadist. Aasias, Ameerikas või Euroopas on autoalane maitse väga erinev, kuid õnneks elame ajal, kus meil (veel) on valikuvõimalus. Vaadates Mitsubishi viimase aasta (04-2013/03) müügistatistikat, mil kontsern müüs veidi üle miljoni oma sõiduki (kasv 2014%), võib järeldada, et toote originaalsuse poliitika praktikas toimib. Tegelikult on see lohutav teave.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Muudatusi on tehtud ka esivõres, mille laiad kroomitud ääristused Outlanderi välimust veidi vürtsitavad. Esi- ja tagumised kaitserauad on varustatud maasturitele omase hõbedase lisaviimistlusega. Outlanderi profiilil on uued hõbedased katusereelingud, 4×4 versioonil on aga rattakoobaste plastikliistud. Muudatused on täiendatud varem saadaoleva Orient Red värviga, samuti kaheksateisttolliste alumiiniumvelgede uue mustriga. Tunnistan, et disainereid tuleb kiita, sest kosmeetilised muudatused muutsid kolmanda põlvkonna Outlanderi ilmekamaks. See on lihtne – selle auto kere nõuab õiget värvi, suuri velgi ja lisavarustust, mis lõhuvad monotoonsuse. Kahjuks kõiki neid osi standardvarustuses kaasas ei ole, mis tähendab, et selleks, et auto näeks välja nagu meie testikomplekt, peame oma rahakotis süvenema. See on elu!
Outlanderi sisemuses piirdusid muudatused vaid kahe uue polstridisainiga. Ja õigustatult, sest milleks muuta midagi, mis hästi töötab. Juhil ja kaassõitjatel on veel piisavalt ruumi (valikuliselt kuni seitse), suured ja väga mugavad istmed, kvaliteetsed materjalid ja elementide õige sobivus. Kolmanda põlvkonna Outlander väärib pereautoks nimetamist - tervelt viis istet ja 490-liitrine pakiruum (7-istmeline, tagajoonele), mida saab laiendada 1608 liitrini (tagajooneni). katuse kõrgus) on selle parim tõend. Pereisad hindavad.
Testversioon varustati 2268 cm3 diiselmootoriga, mis arendas 150 hj. (3500 p/min) ja pöördemoment 360 Nm (1500-2750 p/min). Seda mootorit iseloomustab suurepärane manööverdusvõime koos mõõduka kütuseisuga. Auto, mille pardal on neli inimest ja pakiruum täis, kulutab maanteel (maanteekiirusel) umbes 7 liitrit diislikütust iga saja läbitud kilomeetri kohta. Arvestades kaalu, võib auto mõõtmeid pidada enam kui rahuldavaks tulemuseks. Sellel mootoril on aga kaks puudust. Esimene on üle 2-liitrine mahutavus, millele meie riigis paraku kehtib kõrgendatud aktsiis. Teine on tüüpiline diiselmootori vibratsioonile, mis tungib küll auto sisemusse, kuid häirib vaid parklas. Salong on detsibellimõõtjaga mõõdetuna hästi helikindel, nii et kiirteel sõites ei pea me hõiskama, kui tahame kaasreisijatega juttu ajada.
Kolmanda põlvkonna Outlanderiga reisimine teeb laisaks. Auto libiseb väärikalt nii siledal kui ka lekkival asfaldil, tulles hästi toime konaruste korjamisega. Vedrustus on häälestatud nii, et peale esimest kurvi sõidetakse meile pähe, et siin on esikohal reisijate mugavus, mitte hull kurvide läbimine. Noh, kui soovite, siis peate harjuma kaare kiire koordineerimisega Outlanderiga. Kuigi elektriline roolisüsteem töötab täpselt, ei saa me füüsikaseadusi petta. Toimingute jada kiirel järsul kurvil on järgmine: keerame rooli, ootame, kuni kõik lahtised pakid küljelt küljele liiguvad, vahetame end istmesse ja lõpuks keerame auto ise. Outlander võib anda palju emotsioone, kuid nagu ma juba kirjutasin, lõpetame kiiresti tema sellisele käitumisele sundimise. See-eest sööb prooviauto kiirteekilomeetreid väga hästi. Mugav ja kõrge sõiduasend, hea heliisolatsioon, paindlik mootor, püsikiiruse hoidja ja automaatkäigukast on elemendid, mida iga juht hindab. Minu mainitud vooruste ahela nõrgim lüli on kuuekäiguline automaatkäigukast. Muidugi pole tegu maailma kõige kehvema automaatkäigukastiga ja kuigi käigud vahetavad kiiremini, kui me seda käsitsi teeksime, tahaksime moodsatelt käigukastidelt veidi rohkem nõuda.
Mitsubishi Outlander 2014 tulekuga on muutunud ka auto hinnakiri. Minimaalne summa, millega peame hüvasti jätma, kui tahame seda mudelit osta, on Invite Plus 89 990WD 2.0 MT (2 km) versiooni puhul 5 150 PLN. Hinna sees on muuhulgas turvapatjade komplekt, automaatne kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, raadio või multifunktsionaalne rool. Kui tahame nelikvedu, siis paraku peame Intense 4 105WD CVT (000 HP) versiooni puhul arvestama ligi 2.0 zlotti suuruse maksumusega. Odavaim diisel maksab Intense 4 150WD MT (120 HP) mudeliga 990 2.2 zlotti.
