Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI – kas tasub 40 hj eest juurde maksta?
Kompaktsel Leonil on mitu nägu. See on mugav ja praktiline. See võib olla kiire, kuid aitab ka kütust säästa. Mootori- ja varustusversioonide rohkus muudab auto kohandamise vastavalt individuaalsetele eelistustele lihtsaks. Kontrollime, kas 40 KM eest tasub juurde maksta.
Kolmanda põlvkonna León on lõplikult turule elanud. Kuidas see kliente veenab? Hispaania kompakti kere rõõmustab silma. Interjöör on vähemefektiivne, kuid selle funktsionaalsuse ja ergonoomika üle ei saa nuriseda. Kapoti all? Volkswageni grupi tuntud ja populaarsete mootorite valik.
Leoni kõigi tugevuste avastamiseks tuleb otsida käänulist teed ja gaasi tugevamalt vajutada. Compact Seat ei protesti. Vastupidi. Sellel on oma klassi üks parimaid vedrustussüsteeme ja see soodustab dünaamilist sõitu. Leoni seadistamisel võib tekkida dilemma. Valige 140 HP 1.4 TSI või võib-olla maksate lisatasu 180 HP 1.8 TSI eest?
Tehniliste andmetega katalooge ja tabeleid sirvides avastate, et mõlemad mootorid genereerivad 250 Nm. 1.4 TSI versioonis on maksimaalne pöördemoment saadaval vahemikus 1500-3500 p/min. 1.8 TSI mootor toodab 250 Nm vahemikus 1250-5000 p/min. Kindlasti saaks rohkem pigistada, kuid liikumapanevate jõudude suurus tuli sobitada valikulise DQ200 topeltsiduriga käigukasti tugevusega, mis suudab taluda 250 Nm.
Kas Leon 1.8 TSI on märgatavalt kiirem kui 1.4 TSI versioon? Tehnilised andmed näitavad, et "sajani" peaks jõudma 0,7 sekundit varem. Kontrollime empiiriliselt. Esimesed paar meetrit liigub Leona põrkeraua vastu, kiirendades 0–50 km/h kolme sekundiga. Hiljem lõpetavad rattad võitluse kindlasti ebapiisava haardumisega. Olulised on ainult mootorite parameetrid ja käiguaste.
León 1.4 TSI ja 1.8 TSI standardvarustuses on identsete ülekandearvudega manuaalkäigukastid MQ250-6F. Võimsama auto valik on topeltsiduriga DSG. Seitsmenda käigu olemasolu võimaldas ülejäänud käikude tihedamat gradatsiooni. Testitud Leon 1.4 TSI jõuab "sajani" süüte väljalülitamise lähedal teisel käigul. DSG-ga Leonil lõpeb teine käik vaid 80 km/h juures.
Leon 0 TSI-l kulus 100 sekundit, et kiirendada 1.8–7,5 km/h. 1.4 TSI versioon jõudis "sajani" 8,9 sekundi pärast (tootja deklareerib 8,2 sekundit). Veelgi suuremaid ebaproportsioone täheldasime elastsustestides. Neljandal käigul kiirendab Leon 1.8 TSI 60-lt 100 km/h vaid 4,6 sekundiga. 1.4 TSI mootoriga auto sai ülesandega hakkama 6,6 sekundiga.
Märgatavalt parem dünaamika ei tulene tanklate palju suuremate kulutuste hinnaga. Kombineeritud tsüklis tarbis Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km. 1.8 TSI versioon nõudis 7,8 l / 100 km. Tuleb rõhutada, et mõlemad mootorid on sõidustiili suhtes tundlikud. Rahulikul marsruudil sõites treenime vähem kui 6 l / 100 km ja järsud spurdid foorituledest linnatsüklis võivad tähendada 12 l / 100 km.
Leoni kolmas põlvkond ehitati MQB platvormile. Selle tunnuseks on kõrge plastilisus. Istmeinsenerid kasutasid seda ära. Kolmeukselise Leoni välimust parandas muu hulgas teljevahe 35 mm võrra lühendades. Esitletud autode olulised tehnilised erinevused ei lõpe sellega. Seat, nagu ka teised Volkswageni kontserni kaubamärgid kompaktsetes mudelites, eristas Leona tagavedrustusi. Nõrgemad versioonid saavad väändetala, mida on odavam valmistada ja hooldada. 180 hj Leon 1.8 TSI, 184 hj 2.0 TDI ja lipulaev Cupra (260–280 hj) jaoks on ette nähtud mitme hoovaga tagavedrustus.
Kuidas keerukam lahendus praktikas töötab? Suurenenud haardevarud tagavad neutraalsema juhitavuse äkilistel manöövritel ja viivitavad ESP sekkumise hetke. Otsene üleminek ühelt Lõvilt teisele muudab ebavõrdsuse filtreerimise erinevuste tuvastamise lihtsamaks. Kahjustatud teeosadel vibreerib nõrgema Leoni tagavedrustus kergelt ja võib vaikselt koputada, mida me 1.8 TSI versioonil ei koge.
Tugevamal ja 79 kilogrammi raskemal Leon 1.8 TSI-l on suurema läbimõõduga kettad. Eesmised tõusid 24 mm, tagumised - 19 mm. Mitte palju, kuid see tähendab pärast piduripedaali vajutamist teravamat reaktsiooni. FR versioonil on standardvarustuses ka muudetud vedrustus – 15 mm võrra madalamal ja 20% karastatud. Poola tegelikkuses võib teine väärtus olla eriti häiriv. Kas Leon FR suudab pakkuda mõistlikku mugavust? Isegi lisavarustusse kuuluvate 225/40 R18 velgedega auto valib konarused õigesti, kuigi me ei kavatse kedagi veenda, et see on pehme ja pakub kuninglikku sõidumugavust. Konarused on tunda ka Leon 1.4 TSI puhul. Asjade seis on osaliselt tingitud lisavarustuses olevatest 225/45 R17 velgedest. Väärib märkimist, et Seati insenerid nägid vedrustust häälestades kõvasti vaeva. Kolmanda põlvkonna León neelab ebatasasusi palju tõhusamalt ja vaiksemalt kui tema eelkäija.
Style ja FR versioonides tagab XDS tõhusa pöördemomendi ülekande. See on elektrooniline "diferentsiaal", mis vähendab vähem haarduva ratta pöörlemist ja suurendab kiiretes kurvides välimist ratast tabavat jõudu. Style versioon aga ei saa Seat Drive Profile süsteemi, mille režiimid mõjutavad mootori omadusi, roolivõimendi võimsust ja salongivalgustuse värvi (sportrežiimis valge või punane). Seat Drive Profile võib leida ka FR-paketiga Leon 1.4 TSI-st. Ainult 1.8 TSI variant saab täissüsteemiversiooni, milles sõidurežiimid mõjutavad ka mootori häält.
Nomenklatuurist ja versioonidest rääkides selgitame, mis on variatsioon FR. Aastaid tagasi oli see Cupra järel võimsaim mootoriversioon. Praegu on FR varustuse kõrgeim tase – samaväärne Audi S-sarja või Volkswageni R-sarjaga tuntud. Leon 1.8 TSI on saadaval ainult FR variandina, mis on lisavarustusena 122 hj ja 140 hj 1.4 TSI jaoks. FR-versioon saab lisaks eelmainitud sõidurežiimi valijale ja karastatud vedrustusele aerodünaamilise paketi, 17-tollised veljed, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, poolnahast istmed ja mahukama helisüsteemi.
Praegune sooduskampaania võimaldab teil osta Leon SC Style 140 HP 1.4 TSI-ga hinnaga 69 900 PLN. Kes soovib FR-paketiga autot nautida, peab ette valmistama 72 800 zlotti. Leon 1.8 TSI algab FR tasemelt, mille väärtuseks hinnati 81 000 Poola zlotti. Lisades teise paari uksi ja DSG kasti, saame summaks 90 500 PLN.
Summad pole madalad, kuid vastutasuks saame tõhusad autod, mis pakuvad palju sõidurõõmu. Kas 8200 TSI mootori eest tasub maksta vähemalt 1.8 zlotti? Seistes silmitsi valiku tegemise vajadusega, osutaksime tugevamale Leonile. Sõltumatu tagarattavedrustus toimib paremini kui hästi häälestatud torsioontala ning võimsam mootor saab autoga kergemini hakkama ja sobib paremini Leoni sportliku iseloomuga. 1.4 TSI versioon tagab hea jõudluse, kuid kõige paremini tunneb see end madalatel ja keskmistel pööretel – vastu seina surutud mootor jätab mulje, nagu oleks see 1.8 TSI-st raskem.
