Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Sisu
Pajero on veel üks neist jaapani nimedest, millele annaalides tähelepanu pöörata, eriti kuna see on olnud olemas ajast, mil see näib olevat siin olnud juba ammusest ajast. Paralleelselt sellega, eriti sellise kolmeukselise puhul, pole neid nii palju; meie turul ja suurte merede vahetus läheduses on võimalikud ainult Land Cruiser ja Patrol. Kolmeukselist valikut, kui seda mäletate, pole olnud aastakümneid.
Isegi kui vaadata ainult seda kaubamärki, tundub, et seal on "segadus"; Pajerov selline ja selline on terve seeria. See aga tähendab ainult seda, et Mitsubishi teab, kuidas erinevatel turgudel erinevaid linnamaastureid pakkuda ning tänu kogu sellele pakkumisele valdavad nad nelikveo tehnoloogiat.
Saate kontrollida, kuidas nad on seda õppinud näiteks spordis; rallidel ja veelgi parem - maastikusõidul kõrbes. Tänavune Dakar lõppes suurepäraselt. Ja? Muidugi on tõsi, et võidusõidu nõuded on hoopis teistsugused kui isiklikuks kasutamiseks ning võib arvata, et võidusõidu Pajer ei aita sind igapäevases liikluses. Aga hea tunne on ikka, kas pole?
Ja sellepärast on praegu selline Euroopa ostjatele mõeldud Pajero. Üks suur siluett, kui vaadata parklat öösel, kuigi sellel on kolm ust ja seega kahest võimalikust teljevahest väiksem. See tähendab ka seda, et välispikkus on umbes pool meetrit väiksem. Kuigi pilt, kuvasuhe (sh rattad) ja osade välimus lubavad kolmemõõtmelisust, on see osavalt keskendunud luksusele ja mugavusele.
Fotod räägivad kõige rohkem välisest, kuid mugavus ja luksus saavad tegelikult alguse ainult seestpoolt. Piisab, kui istuda kõrgekvaliteedilise naha välimusele, et avastada, et juhiiste on heldelt reguleeritav (reisijat reguleeritakse ainult käsitsi ja ainult põhisuundades, mis ei vähenda mugavust teel), kui te kogemata pöörate võtit öösel, ilmuvad andurid, mis on suuruse, värvi ja valgustuse poolest meenutavad maasturitest kallimaid, kallimaid sedaane. Tegelikult kehtib see kogu armatuurlaua kohta.
Rooli istudes ei saa aga märkamata jätta, et Pajero on maastur; hoovad on jäigalt kinnitatud esisammastele (seest muidugi), juhuks, kui kere põllul kohmakalt kõikuma hakkab, on suurte andurite vahel ajami loogilise värvilahendusega ekraan (mis näitab ka, milline ratas on tühikäigul) ning tüüpiliselt pika käigukangiga on see veelgi lühem, võimaldades kasutada nelikvedu ja käigukasti.
Üks suur kõrgus sissepääsu juures on esimene, kus parema poole hääl võib tõusta, esmalt juba sissesõidu ajal ja veel enam peale väljapääsu, kui Pajero sõites millelegi porisele peale astus. Kuid teiste maasturite puhul pole midagi erilist - ja siin peab ta unustama hooletuse. Ebamugav on ka tagapingil roomamine, mida tuleb sel juhul muidugi ainsa küljeukse kaudu teha. Seda on kõige parem teha läbi parema külje, kus iste tõmbub kiiresti sisse (ja seljatugi klapib alla), jättes soovimatu sammu kõrgemale.
Vasakul küljel on asjad palju keerulisemad, kuna elektrilisel istmel pole tagasitõmbamisnuppu, mis tähendab, et sissetõmbamine võtab kauem aega ja isegi vähem kui vasak. Palju parem muidugi keskel. Ahm, see tähendab sissepääsu ja väljapääsu vahel. Vähemalt esiistmed on peaaegu sama mugavad kui sõiduautod, kui mõelda tagumiku raputamist.
Tegelikult osutub see mõnel juhul (põrutuskaevudes) veelgi paremaks, kuna suure läbimõõduga rattad ja kõrged rehvid neelavad põrutusi väga hästi. Pole midagi muud sisemist ajamüra ja vibratsiooni kui sedaanid, mis näitab, et kere on aerodünaamiliselt läbimõeldud (või hästi helikindel) ja kõik mehaanika on kiiduväärselt alusraami integreeritud.
Varustust oleks mõttetu loetleda, kuid see viitab siiski väikestele jamadele: elektriliste kokkuklapitavate välispeeglite, sisepeegli automaatse hämardamise, päikesekardinate valgustatud peeglite, toonitud ksenoontulede, automaatse kliimaseadme, kuue turvapadjaga, stabilisaatoriga ESP helisüsteem ja püsikiiruse hoidja, soojendusega istmed ja nii edasi, oleks loogiline eeldada sügavussäästvat rooli. Oh ei. Ergonoomikast rääkides tuleb juhtide vasak põlv, kellele meeldib kriipsu lähedale (liiga) istuda, kiiresti kriipsuga kokku. Väidetavalt mitte meeldiv.
Kui juht saab tööd, on tal mugav. Enamik juhtimisseadmeid on loogilised ja alati käepärast, Pajero on ka üks väheseid, kus juht saab hõlpsasti ette näha kere esiosa, välispeeglid on tohutud, nähtavus ümberringi suurepärane (välja arvatud sisepeegel, tagaistmel olevad peatoed on väga suured). hea roolimehaanikaga on sõit aga lihtne ja Pajero juhitav. Palju rohkem kui arvate.
Pajeri neljasilindrilise 3-liitrise turbodiisli jaoks on saadaval üks suur pearuum. Mehaanilised põhjused on selged; Esiteks, neli silindrit tähendab suuri kolbe ja suured kolvid (tavaliselt) pikki käike ja (sageli) suurt inertsi; ja teiseks pakuvad turbodiislid definitsiooni järgi pigem pöördemomenti kui võimsust. Hoolimata umbes kahest tonnist kuivmassist, oli pöördemomenti alati piisavalt. On alati. Isegi kui vajate jõudu, kuid seda pole palju, on pöördemomenti.
Igal viiest käigust töötab mootor ideaalselt kiirusel 1.000 p / min; viimase abinõuna viienda käiguga, see tähendab umbes 50 kilomeetrit tunnis, on see meie hea linnapiir ja kui asula lõpu märk ilmub, pole vaja alla minna, kuid Pajero alustab siiski hästi lisatud gaasiga. Mootor käivitub siis tegelikult 2.000 pööret minutis, mis jällegi viienda käiguga tähendab umbes 100 kilomeetrit tunnis, mis on lähedal meie heale piirile linnaväliseks sõiduks ja kui peate möödasõite tegema. ...
Jah, sul on õigus, sa ei pea alla kerima. Kui mitte väga tihe. Siis olete huvitatud ronimisest; sõidad mööda kiirteed mööda Vrhnikist Primorski poole kiirusega 160 kilomeetrit tunnis ja põrutad kunagi nii ebameeldivale kallakule (ei, kankarit pole, aga tänapäeval on paljudel autodel ikka kurk valus) ja tahad sama kiirusega jätkata - peate lihtsalt gaasipedaali veidi tõstma.
Mootor, ma ütlen teile, on tõesti ilus. Ta on viie käiguga täiesti rahul ja tema jaoks ei ole võimalik auku leida, kui te ehk ei soovi mõttetult konkureerida sõiduautodega kiirusel üle 160 kilomeetri tunnis. Oh jah, ka Pajero saab palju ära teha, kuid millegipärast pole ta selliseks seikluseks loodud. Nii et lahing kaotatakse ja teid hämmastab rahulik ja vaikne jooksmine kuni maksimaalse kiirusega.
Eelpool mainitud samadel mehaanilistel põhjustel lõppeb mootorirõõm umbes 3.500 p/min juures, kuigi see pöörleb kuni tahhomeetri punase ruuduni. Ja mis on ehk kõige huvitavam ja üllatavam: sõites tundub, et talle meeldivad isegi kõrged pöörded rohkem - viiendal käigul! Kuid ometi kerkis peale kogu kiitust veel üks mõte, millel on masinaehituslik alus: kütusekulu seisukohalt oleks kahtlemata teada, kui käigukastil oleks kuus käiku. Muidugi igaks juhuks, kui liikusid enamasti kiirteel.
Teate, kogu see luksus (ja mugavus) võib olla teadlik. Pajero on üks suur põllukorjus – selle sõna heas mõttes. Tavalisele lihtsurelikule, nagu ikka, kui räägime maasturitest, peavad olema teada piirangud: rehvid (veojõud) ja kõhu kõrgus maapinnast. Sellised rehvid, nagu testil olid Pajero, ei toiminud eriti hästi kõige raskemas poris ja lumes, kuid pidasid hästi vastu kõikidel teedel (asfaldil ja kruusal) ning ka radadel, mis oleks neid hirmutanud. jalg - kalde ja nende peal olevate karedate kivide tõttu. Mootori pöördemomenti suurendab veelgi käigukast, mis sobib suurepäraselt järskudel tõusudel (ja laskumistel!), mis sageli juhtuvad tühikäigul. Ajami valikukang on endiselt palju töökindlam kui nupp ja selle taga olev elekter, kusjuures Pajeril kulub kogu ajami väljalülitamiseks veidi rohkem aega.
Mure turvalisuse pärast on alati kiiduväärt žest, isegi maasturites nagu Pajero, kuid meie puhul selgus, et stabiliseerimiselektroonika ja kogu “vanamoodne” ajamimehaanika äärmuslikel juhtudel (halvimad olud rataste all: muda). , lumi) pole hästi aru saanud . ASC-ajam on lülitatav, kuid igaüks, kes soovib kehalibisemisega mängida, peab sellest ideest loobuma.
Aga kes veel seda teeb, sa eitad seda ja see on ilmselt tõsi. Selline Pajero on aga suurepärane mänguasi, et avastada piirkondi, kuhu muidu isikliku autoga ei satuks või enne sellise asja soovimist ümber mõelda. Payeriga saab ka laupäeval sõita läbi Notrany mägede, kus kivimetsa vankrirada on levinum kui asfalt, kus silt hoiatab karu eest. Siit avaneb lai peatükk, kus Pajero näeb välja nagu üks suur mänguasi. Olgu eesmärgiks lihtsalt "ebaküps" mudastel radadel tiirutamine või täiuslikult rahulik perereis, millele lisanduvad ekskursioonid, mida nende kauguse tõttu reisibrošüürides pole.
Sellises Pajeros on eriti meeldiv, et saate üksinda või koos perega, metsikult või rahulikult, täie väärikusega, kiiresti ja mugavalt lähtepunkti. Ees mugavam, tagant veidi vähem mugav, kuid piisavalt täpne rool ja võimas mootor suudavad nende peal katsetada ideaalselt juhitavaid rattaid ja rehve. Diiselmootori heli on äratuntav, kuid meeldivalt summutatud ja märkamatu. Käigukangi käigud on pikemad kui sõiduautodel, käigukast on ka pisut jäik, kuid siiski märkamatu, kuid käigud on karged (hea kangi tagasiside) ja hoova liigutused on üsna täpsed. Kui reis on endiselt (liiga) pikk, võib teid häirida ka pardaarvuti, mis pakub huvitavat teavet (näiteks kõrgus, välistemperatuur, keskmine tarbimine ja õhurõhk viimase nelja sõidutunni jooksul), aga kui see asi sind mingil juhul häirib, saab selle ka täielikult välja lülitada. Kui te ei sõida otse Münchenist Hamburgi, ei hakka teil tõenäoliselt igav.
Ilma nõudluseta poleks peaaegu kindlasti ka pakkumist. Pean silmas muidugi kolmeukselist kere, aga kuidas me seda ka ei keeraks, oleme meie väljaandes üks: üks suur viga – sellel Pajerol pole viit ust. Aga – sest nad müüvad ka selliseid. Soovitatav viiega!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-ukseline)
Põhiandmed
| Müük: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 40.700 € |
| Testimudeli maksumus: | 43.570 € |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,2l / 100km |
| Garantii: | (3 -aastane või 100.000 12 km üldine ja mobiilne garantii, XNUMX -aastane roostegarantii) |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 642 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.974 € |
| Rehvid (1) | 816 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 13.643 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.190 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.750 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 31.235 € 0,31 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - ees risti - ava ja käik 98,5 × 105,0 mm - töömaht 3.200 cm3 - surveaste 17,0:1 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 3.800 p/min keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,3 m/s – võimsustihedus 36,8 kW/l (50 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 381 Nm pööretel 2.000 p/min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalasketoru gaasi turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid (nelikvedu) - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; tagurpidikäik 3,55 – diferentsiaal 4,10 – veljed 7,5J × 18 – rehvid 265/60 R 18 H, veereulatus 2,54 m – kiirus 1.000. käiguga 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 177 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,1 s - kütusekulu (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Võimalused maastikul sõitmiseks: 35° ronimine – 45° külgkalde nurk – lähenemisnurk 36,7°, üleminekunurk 25,2°, väljumisnurk 34,8° – lubatud veesügavus 700 mm – kliirens 260 mm. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 2160 kg - lubatud täismass 2665 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2.800 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.875 mm - eesmine roomik 1.560 mm - tagaroomik 1.570 mm - kliirens 5,3 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.490 mm, taga 1420 - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 430 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 69 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / suhteline Omanik: 60% / Rehvid: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Arvesti näit: 4470 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 121 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,3 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,3 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 17,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (336/420)
Pajero jääb truuks oma filosoofiale: isegi kui üha enam keskendutakse mugavusele ja prestiižile, keeldub ta loobumast jõuülekande ja veermiku jäikusest. See on muidugi tema suurim vara. Osta viieukseline!
Välimine (13/15)
Pajero on väga hästi läbimõeldud linnamaastur, mis tekitab mõtteid maastikul liikuvusest, mugavusest ja luksusest.
Interjöör (114/140)
Suurimaks miinuseks on pääs tagapingile, muidu on see pingereas üks esimesi kohti.
Mootor, käigukast (35
/ 40)Mis kõige hullem, käigukast töötab ja isegi siin sai see väga hea tulemuse.
Sõiduomadused (74
/ 95)Vaatamata oma suurusele ja kaalule on sellega lihtne sõita, rattad saavad hästi hakkama ja teeasend on maasturi jaoks väga hea.
Performance (24/35)
Kuna tegemist on kooliturbo diisliga, on teada suurem pöördemoment ja väiksem võimsus: nõrgem kiirendus ja tippkiirus, kuid suurepärane paindlikkus.
Turvalisus (37/45)
Pakkumised on väga kõrged: kõik turvapadjad, ESP, suured välispeeglid, puhas korpus, väga hästi istuv ...
Majandus
See ei ole kõige tarbijasõbralikum, kuid kahetonnine korpus ei saa teisiti. Väga hea garantii.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine
kasutusmugavus
mootor (pöördemoment!)
õlarihm
mugavus ja luksus
nähtavus
lülitage sisse maastikuülekanne
pardaarvuti andmed
kolmeukselise kere kohmakus
ainult reguleeritava kõrgusega rool
off-road ülekanne off time
tagapingi mugavus
kütusekulu maanteel
