Mitsubishi Eclipse Cross 2022 ülevaade

Mitsubishi Eclipse Cross on 2021. aastaks ümber kujundatud ja värskendatud ning uuendatud välimus ja uued tehnoloogiad on saadaval kogu tootevalikus. 

Ja 2022. aastal avalikustas bränd uue kõrgtehnoloogilise elektrifitseeritud pistikhübriidversiooni (PHEV), mis muudab selle mõne väiksema maasturikonkurendiga võrreldes huvitavaks müügiargumendiks.

Eclipse Cross on aga vaevalt Mitsubishi kuulsaim väikemaastur – see au kuulub selgelt ASX-ile, mida müüakse endiselt tohutul hulgal, hoolimata sellest, et seda praeguse põlvkonnana on müüdud juba üle kümne aasta.

Teisest küljest toodi Eclipse Cross Austraalias turule 2018. aastal ja see uuendatud mudel säilitab endiselt hea välimuse, kuid muudab disaini veidi pehmemaks. Samuti on see kasvanud pikkuseks, mis teeb sellest peaaegu varasemast rohkem Mazda CX-5 konkurendi.

Ka hinnad on hüppeliselt tõusnud ning uus PHEV-mudel ületab "odava ja rõõmsa" taseme. Niisiis, kas Eclipse Cross võib oma positsioneerimist õigustada? Ja kas on mingeid vihjeid? Uurime välja.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$30,290

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

See 2021. aastal esitletud Mitsubishi Eclipse Crossi täiustatud versioon on olnud kõrgema hinnaga ja kulud on tõusnud kogu tootevalikus. Seda osa loost on värskendatud, kuna MY1 mudelite hinnamuudatused jõustusid 2021. oktoobril 22.

Pre-facelift mudeli puhul avab ES 2WD mudeli tootevaliku hinnaga 30,990 XNUMX $ pluss reisikulud.

LS 2WD (32,990 35,490 dollarit) ja LS AWD (XNUMX XNUMX dollarit) jäävad valikuredelil järgmisteks astmeteks.

ES 2WD mudel avab liini hinnaga 30,290 XNUMX dollarit pluss reisikulud. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Seal on uus mudel, turbovalikus teine, Aspire 2WD, mille hind on 35,740 XNUMX dollarit.

Ja lipulaev turboülelaaduriga bensiin Exceed on endiselt saadaval 2WD (MSRP $ 38,990 41,490) ja AWD (MSRP $ XNUMX XNUMX) versioonides.

Samuti on piiratud väljaandega mudeleid – klassid XLS ja XLS Plus – ning hinnakujunduse lugu sellega ei lõpe. 2022. aasta Eclipse Cross astub brändi uue PHEV jõuülekandega sammu uuele territooriumile. 

Lipulaev Exceed on endiselt saadaval 2WD ja AWD versioonides. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Kõrgtehnoloogilist hübriidjõuallikat pakutakse algtaseme (loe: autopargile keskendunud) ES AWD-s hinnaga 46,490 49,990 dollarit, samal ajal kui kesktaseme Aspire on 53,990 XNUMX dollarit ja tipptasemel Exceed XNUMX XNUMX dollarit. Kõik ülekande üksikasjad leiate allolevatest asjakohastest jaotistest.

Nagu me kõik teame, mängib Mitsubishi tehinguhindadega karmilt, seega vaadake Autokaupleja nimekirjad, et näha, millised hinnad seal on. Ütleme nii, et isegi laovarude nappuse korral on tehinguid. 

Järgmisena vaatame, mida saate kogu rivistuses.

ES paketti kuuluvad 18-tollised valuveljed koos kompaktse varurattaga, LED-päevatuled, halogeenesituled, tagaspoiler, riidest siseviimistlus, manuaalsed esiistmed, 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga meediasüsteem Apple CarPlayga. ja Android auto, tagurduskaamera, nelja kõlariga stereo, digitaalraadio, kliimaseade, kliimaseade ja tagumine kaubavarju.

Standardvarustuses on 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem Apple CarPlay ja Android autoga. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Valige LS ja teie lisavarustuses on automaatsed kaugtuled, LED-udutuled, automaatsed klaasipuhastid, soojendusega kokkuklapitavad küljepeeglid, mustad katusereelingud, tagaklaas, võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitus, nahksisu. kärbitud rool, elektrooniline seisupidur, tagumised parkimisandurid ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Järgmine samm pakub muljetavaldavaid lisasid: Aspire saab kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega esiistmed, elektriliselt reguleeritava juhiistme, mikro-seemisnahast ja sünteetilisest nahast siseviimistluse, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja muud funktsioonid. . turvaelemendid – pimeala jälgimine, tagumise ristmiku hoiatus ja palju muud. Täielikud üksikasjad leiate altpoolt.

Valige tipptasemel Exceed ja saate täis-LED-esituled (jah, peaaegu 40 XNUMX dollari eest!), kahe katuseluugi, esipaneeli ekraani (mis teeb Exceedist ainsa digitaalse spidomeetriga varustuse, isegi PHEV mudelid!), sisseehitatud TomTom GPS satelliitnavigatsioon, soojendusega rool, elektriline kaassõitja iste ja täisnahast siseviimistlus. Samuti saate tagaistme soojenduse.

Tipptasemel Exceedi jaoks on saadaval täis-LED-esituled. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Eclipse Crossi mudelite värvivalikud on väga piiratud, välja arvatud juhul, kui olete nõus lisatasu eest maksma. Ainult White Solid on tasuta, samas kui metallik ja pärlmutter lisavad 740 dollarit – nende hulka kuuluvad Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (hall) ja Sterling Silver Metallic. Need, mis pole piisavalt erilised? Samuti on saadaval Prestige'i värvimisvõimalused, nagu Red Diamond Premium ja White Diamond Pearl Metallic, mis mõlemad maksavad 940 dollarit. 

Eclipse Crossi mudelite värvivalikud on väga piiratud.

Saadaval pole rohelist, kollast, oranži, pruuni ega lillat värvi. Ja erinevalt paljudest teistest väikestest linnamaasturitest pole kontrasti ega musta katust.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See eristub kindlasti oma traditsiooniliselt kastikujulistest linnamaasturitest ja on teretulnud vastukaal kurvikale brigaadile, mis sellel turuosal samuti mõne koha hõivab.

Kuid kas selles disainis on kompromiss? Muidugi, aga mitte nii palju, kui see oli modelliga enne facelifti.

Selle põhjuseks on asjaolu, et tagumine ots on läbi teinud olulise muudatuse – tagaaknast läbi jooksnud pimenurka tekitav riba on eemaldatud, mis tähendab, et Honda Insighti fännid peavad selle asemel ostma Honda Insighti.

Selg on läbi teinud suured muutused. (Pildi krediit: Matt Campbell)

See teeb sellest parima näite autotööstuse disainist, kuna seda on lihtsam näha. Lisaks näeb uus tagumine atraktiivne välja, stiilis "Püüan välja näha nagu uuem X-Trail".

Kuid mõned stiilielemendid jäävad küsitavaks, näiteks samade valuvelgede valimine kõigile neljale klassile. Muidugi, kui olete Exceedi ostja, kes maksab 25 protsenti rohkem kui baasmudeli ostja, kas soovite muidugi näha Smithi kõrvalmajas? Ma tean, et oleksin eelistanud teistsugust valuvelgede disaini, vähemalt parima jõudluse saavutamiseks.

Kõik neli klassi kannavad samu valuvelgi. (Pildi krediit: Matt Campbell)

On ka muid asju. Need esituled on kobarad eesmises põrkerauas, mitte tükid ülaosas, kus esituled tavaliselt asuvad. See ei ole uus nähtus, samuti pole see, et kaubamärgil on LED-päevatuled kõikides klassides. Kuid mis pole suurepärane, on tõsiasi, et neljast klassist kolmel on halogeenesituled, mis tähendab, et LED-esitulede saamiseks peate kulutama teele umbes 40,000 XNUMX dollarit. Võrdluseks, mõnel konkureerival kompaktsel linnamaasturil on lai valik LED-valgustusi ja madalam hind.

"Tavalist" Eclipse Crossi ei saa ühe pilguga PHEV-mudelist eristada – ainult terava pilguga inimesed suudavad välja valida PHEV-versioonidele paigaldatud konkreetsed 18-tollised veljed, samal ajal kui, ah, suured PHEV-märgid uksel ja pagasiruumi on ka kingitused. Veel üks kingitus on imelik käiguvalija juhtkangil.

PHEV-il on imelik juhtkangi käiguvalija.

Nüüd on Eclipse Crossi väikeseks linnamaasturiks nimetamine pisut liialdatud: see uuendatud mudel on olemasoleva 4545 mm teljevahega 140 mm (+2670 mm) pikk, 1805 mm lai ja 1685 mm kõrge. Võrdluseks: Mazda CX-5 on vaid 5 mm pikem ja seda peetakse keskmise suurusega linnamaasturite etaloniks! 

See uuendatud mudel on olemasoleval 4545 mm teljevahel 2670 mm pikk. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Väike linnamaastur pole ainult mõõtmetelt segmendi piire nihutanud, vaid salongis on toimunud ka küsitav disainimuutus – libiseva teise istmerea eemaldamine.

Selle ja kõigi muude sisemiste kaalutluste juurde jõuan järgmises jaotises. Siit leiate ka interjööri pilte.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Varem oli Eclipse Crossi interjöör praktilisem.

Ei juhtu sageli, et bränd otsustab pärast keskmise elueaga auto värskendamist ühe oma parimatest omadustest eemaldada, kuid täpselt nii juhtus Eclipse Crossiga. 

Näete, pre-facelift mudelitel oli nutikas libistatav teise rea iste, mis võimaldas teil ruumi tõhusalt jaotada – kas reisijatele, kui te ei vajanud lastiruumi, või pagasiruumi jaoks, kui reisijaid oli vähe või üldse mitte. Sellel liuguril oli 200 mm ajam. Seda on sellise suurusega auto kohta palju.

Eclipse Crossil on keskmisest rohkem ruumi tagaistmel. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Kuid nüüd on see kadunud ja see tähendab, et jääte kasutamata nutikast funktsioonist, mis muutis Eclipse Crossi oma klassi jaoks muljetavaldavaks.

Sellel on endiselt säilinud mõned muljetavaldavad omadused, sealhulgas asjaolu, et sellel on keskmisest rohkem tagaistmete ruumi ja keskmisest suurem kaubamahutavus, isegi kui tagumine rida ei liigu.

Pagasiruumi maht on nüüd mittehübriidmudelitel 405 liitrit (VDA). Võrreldes mõne konkurendiga pole see väga hull, kuid pre-facelifti autos sai valida suure 448-liitrise pakiruumi ja 341-liitrise panipaiga vahel, kui vajasite rohkem tagaistme ruumi.

Pagasiruumi maht on nüüd 405 liitrit. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Ja hübriidmudelitel on pakiruum väike, sest põranda all on lisavarustus, mis tähendab PHEV mudelite jaoks 359-liitrist (VDA) kaubaruumi.

Tagaistmed on endiselt kallutatud ja ruumi säästmiseks on pakiruumi põranda all veel varurehv – kui just ei vali PHEV-i, millel pole varurehvi, võib selle asemel remondikomplektist loobuda. 

Meil õnnestus kõik kolm ära mahutada CarsGuide kõvad kohvrid (124 l, 95 l ja 36 l) vaba ruumiga mitte-PHEV versiooni pakiruumis.

Meil õnnestus kõik kolm CarsGuide'i kõvakotti mahutada, et oleks ruumi. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Tagaiste on mugav nii täiskasvanutele kui ka lastele. Kuna sellel on sama teljevahe kui ASX-il ja Outlanderil, oli mul piisavalt ruumi – 182 cm ehk 6 jala kõrgusel – mugavalt juhiistme taga istuda.

Seal on hea jalaruumi, korralik põlveruum ja hea pearuumi – isegi topeltkatuseluugi Exceed mudelis.

Mugavused tagaistmel on korras. Baasmudelil on üks kaarditasku ja kõrgematel klassidel kaks ning ustes on pudelihoidjad, LS, Aspire ja Exceed mudelitel saad topsihoidjad aga allaklapitavasse käetoesse. Üks asi, mis teile võib meeldida, kui olete Exceedi tavaline tagaistmel, on teise rea välimiste istmete soojenduse sisselülitamine. Kahju aga, et kummalgi klassil pole suunduvaid tagaistme tuulutusavasid.

Ka esiistmeosa pakub suures osas head panipaika, pudelihoidjate ja uksekraavide, korraliku keskkonsooli prügikasti, paari topsihoidja istmete vahel ja mõistliku kindalaegas. Käiguvalija ees on väike panipaik, kuid see pole suure nutitelefoni jaoks piisavalt ruumikas.

Miski, mis muudab ES mudeli imelikuks, on käsipidur, mis on tohutult suur. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Teine asi, mis mittehübriidse ES mudeli imelikuks teeb, on selle manuaalne käsipidur, mis on tohutult suur ja võtab konsoolil rohkem ruumi, kui tegelikult peaks – ülejäänud valikus on elektroonilised seisupiduri nupud. 

Esipaneelil on kaks USB-porti, millest üks ühendub 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemiga. Saate kasutada Apple CarPlay või Android Auto nutitelefoni peegeldamist või Bluetoothi. Mul polnud ühendusega muid probleeme peale selle, et telefoni uuesti ühendamisel pidin alati nuppu "Alati sees" vajutama.

Sellel pole digitaalset spidomeetri lugejat. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Meediaekraani disain on hea – see istub kõrgel ja uhkelt, kuid mitte nii kõrgel, et sõidu ajal vaadet segada. Ekraani juhtimiseks on nupud ja nupud, aga ka mõned tuttavad, kuid vana välimusega nupud ja juhtnupud kliimasüsteemi jaoks.

Teine asi, mis näitab Eclipse Crossi põhialuste vanust, on näidikuplokk, samuti juhi digitaalne teabeekraan. Sellel pole digitaalset spidomeetri näitu – see on probleem lapsehoidjariikides –, nii et kui soovite seda, peaksite hankima esipaneeli Exceedi mudeli. See ekraan – ma vannun, et see oli 2000. aastate keskpaigas Outlanderis, see näeb välja nii vana.

Exceed on ainus digitaalse spidomeetriga versioon. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Ja salongi üldine disain, kuigi mitte eriline, on meeldiv. See on moodsam kui praegune ASX ja Outlander, kuid pole kaugeltki nii lõbus ja funktsionaalne kui selle segmendi uued tulijad nagu Kia Seltos. Samuti ei näe see välja nii erakordne kui Mazda CX-30 sisemus, olenemata sellest, millise varustustaseme valite. 

Kuid see kasutab hästi ruumi, mis on sellise suurusega maasturi jaoks hea.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kõik Eclipse Crossi mudelid on varustatud turbomootoriga, mis jätab ASX mudeli tõesti allapoole.

1.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor ei ole võimsuse kangelane, kuid see pakub konkurentsivõimelist võimsust, mis on samaväärne Volkswagen T-Rociga.

1.5-liitrise turbomootori väljundvõimsus on 110 kW (5500 p/min juures) ja pöördemoment 250 Nm (2000-3500 p/min juures).

Eclipse Cross on saadaval ainult pidevalt muutuva käigukastiga (CVT) automaatkäigukastiga. Käsikäigukasti valikut pole, kuid kõik valikud on varustatud käiguvahetajatega, et saaksite asjad enda kätte võtta.

1.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 110 kW/250 Nm. (Pildi krediit: Matt Campbell)

See on saadaval esiveoga (FWD või 2WD), samas kui LS ja Exceed variantidel on nelikvedu (AWD). Pange tähele: see ei ole tõeline 4WD/4x4 – siin ei ole vähendatud sõiduulatust, kuid elektrooniliselt reguleeritaval ülekandesüsteemil on režiimid Normal, Snow ja Gravel AWD, mis sobivad teie sõidutingimustega.

Pistikühendusega hübriidversiooni jõuallikaks on suurem 2.4-liitrine Atkinsoni turboülelaadimiseta bensiinimootor, mis toodab vaid 94 kW ja 199 Nm. See on ainult bensiinimootori võimsus ega võta arvesse esi- ja tagamootorite pakutavat lisavõimsust ning seekord ei paku Mitsubishi maksimaalset kombineeritud võimsust ja pöördemomenti, kui kõik töötab koos.

Kuid seda toetavad kaks elektrimootorit - esimootori võimsus on 60 kW / 137 Nm ja taga - 70 kW / 195 Nm. ADR 13.8/55 järgi testitud 81 kWh liitiumioonaku sobib 02 km elektrisõiduks. 

Mootor suudab akuplokki toita ka järjestikuses hübriidsõidurežiimis, nii et kui soovite enne linnasõitu akusid laadida, saate seda teha. Regeneratiivpidurdus on muidugi ka olemas. Lisateavet uuesti laadimise kohta leiate järgmisest jaotisest.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Mõned väiksemate turbomootoritega väikemaasturid jäävad ametliku kombineeritud tsükli kütusekulu lähedale, samas kui teised saavutavad kütusesäästu rekordeid, mida näib võimatu saavutada.

Eclipse Cross kuulub teise leeri. Nelikveoliste mudelite puhul on kütusekulu ametlikult 2 liitrit 7.3 km kohta, nelikveoliste mudelite puhul aga 100 l / 7.7 km. 

Olen sõitnud sellega ES FWD versioonis pumbaga 8.5 l/100 km, samas kui testitud Exceed AWD tegelik paakauto võimsus oli 9.6 l/100 km.

Eclipse Cross PHEV-i ametlik kombineeritud kütusekulu on 1.9 l/100 km. See on tõesti hämmastav, kuid peate mõistma, et test arvutatakse ainult esimese 100 kei kohta - on suur võimalus, et teie tegelik tarbimine on palju suurem, kuna saate aku tühjendada ainult üks kord enne mootori (ja teie gaasipaak) selle laadimiseks.

Eclipse Cross PHEV-i ametlik kombineeritud kütusekulu on 1.9 l/100 km.

Näeme, millise reaalarvu saame saavutada, kui PHEV läbi viia CarsGuide garaažid. 

See pakub vahelduvvoolu laadimist 2. tüüpi pistikuga, mis vastavalt kaubamärgile suudab aku täielikult laadida vaid 3.5 tunniga. Samuti on see võimeline CHAdeMO pistiku abil alalisvoolu kiirlaadimiseks, täites nullist 80 protsendini 25 minutiga. 

Kui olete huvitatud laadimisest ainult tavalisest 10-amprisest majapidamises kasutatavast pistikupesast, kulub Mitsubishi sõnul selleks seitse tundi. Parkige see üleöö, ühendage see vooluvõrku, laadige seda väljaspool tipptundi ja võite maksta kõigest 1.88 dollarit (põhineb elektrihinnal 13.6 senti/kWh). Võrrelge seda minu tegeliku keskmisega 8.70-veolise bensiiniturboga ja võite maksta 55 km sõidu eest kuni XNUMX dollarit.

Muidugi põhineb see arvutus arusaamal, et saate odavaima elektritariifi ja jõuate kogu elektrisõiduki läbisõidu kaugusele... kuid peate arvestama ka PHEV-mudeli ostmise lisakuluga võrreldes tavalise Eclipse Crossiga. 

Mis tunne on sõita? 7/10

Ärge arvake, et kuna Eclipse Crossil on võimas väike turbomootor, on sellega sportlik sõita. See ei ole tõsi.

Kuid see ei tähenda, et ta poleks kiirenduses kiire. See võib liikuda üsna kiiresti, kui tabate CVT selle armsas kohas.

See on lugu CVT-de ja turbodega – mõnikord võib teil tekkida oodamatuid viivitushetki, teinekord aga võite saada parema vastuse, kui arvate. 

Avastasin, et Exceed AWD on kiirenduse osas eriti segaduses, võrreldes ES 2WD-ga, millega samuti sõitsin. ES tundus suhteliselt kiire, samas kui (ehkki 150 kg raskem) Exceed AWD oli laisk.

Rool on piisavalt täpne, kuid suunda muutes veidi aeglane. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Ja kui rääkida muudest sõiduomadustest, siis Eclipse Cross on lihtsalt hea.

Vedrustus ei tee midagi halba – sõit on suures osas hea, kuigi kurvides võib veidi loksuda ja konarustel konarlik olla. Kuid see on mugav ja sellest saab suurepärane pendelauto.

Rool on suhteliselt täpne, kuid veidi aeglane, kui muudate suunda, mis tähendab, et tunnete, et vajate agressiivsemat reageerimist. Selle põhjuseks võivad olla ka Toyo Proxide rehvid – neid vaevalt saab spordiks nimetada.

Kuid linnakiirusel, kui pargid kitsastesse kohtadesse, töötab rool piisavalt hästi.

Ja tegelikult on see selle ülevaatesegmendi jaoks üsna sobiv lõpp. Piisavalt hea. Saate paremini hakkama – nagu VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 või Skoda Karoq.

Aga kuidas on lood PHEV-iga? Noh, meil pole veel olnud võimalust pistikühendusega hübriidmudeliga sõita, kuid kavatseme lähitulevikus näha, kuidas see toimib, kasutades meie EVGuide'is reaalset sõiduulatust ning üksikasjalikke sõidu- ja laadimiskogemusi. saidi osa. Hoidke värskenduste jaoks alles.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross sai 2017. aastal viietärnise ANCAP-i ohutusreitingu enne facelift mudelit, kuid võite kihla vedada, et bränd ei oota ümberkujundamist, nii et see hinnang kehtib endiselt kõikidele bensiinimootoritele. - turbo ja PHEV valik,

Kuid bränd läheneb teistmoodi kui Toyota, Mazda ja teised ohutusliidrid. Sellel on endiselt vana maailma mentaliteet: "Kui saate endale lubada rohkem maksta, väärite rohkem turvalisust." Mulle ei meeldi see.

Seega, mida rohkem kulutate, seda kõrgem on ohutustehnoloogia tase ja see kehtib bensiinimootoriga turbomudelite ja PHEV-mudelite kohta.

Kõik mudelid on varustatud ka tahavaatekaameraga. (Pildi krediit: Matt Canpbell)

Kõikidel versioonidel on eesmine autonoomne hädapidurdus koos ettepoole kokkupõrke hoiatusega, mis töötab kiirustel 5 km/h kuni 80 km/h. AEB-süsteem sisaldab ka jalakäijatuvastust, mis töötab kiirustel 15–140 km/h.

Kõikidel mudelitel on ka tagurduskaamera, seitse turvapatja (kahe esiosa, juhi põlv, esikülg, mõlema rea ​​külgkardin), aktiivne lengerduskontroll, stabiilsuskontroll ja pidurdusjõu jaotusega mitteblokeeruvad pidurid (ABS).

Baasautol puuduvad sellised asjad nagu automaatsed esituled ja automaatsed klaasipuhastid ning kui tahad tagumisi parkimisandureid, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ja automaatseid kaugtulesid, pead hankima LS-i.

Üleminek LS-ilt Aspire'ile on väärt samm, lisades adaptiivse püsikiiruse regulaatori, pimenurga jälgimise, tagumise ristliikluse hoiatuse ja eesmised parkimisandurid.

Ja mudelile Aspire to the Exceed on lisatud patenteeritud ultrahelikiirenduse leevendussüsteem, mis võib summutada gaasipedaali reaktsiooni, et vältida võimalikke väikese kiirusega kokkupõrkeid kitsastes kohtades.

Kus tehakse Mitsubishi Eclipse Crossi? Vastus: Valmistatud Jaapanis.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Just seal võib Mitsubishi võita endale palju ostjaid, kes pole kindlad, millist väikest linnamaasturit osta.

Selle põhjuseks on asjaolu, et bränd pakub oma tootevalikule 10-aastast/200,000 XNUMX-kilomeetrist garantiiplaani, kuid sellel on üks konks.

Garantii on nii pikk vaid siis, kui lasete oma sõidukit 10 aastat või 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km läbida spetsiaalses Mitsubishi edasimüüjate teenindusvõrgus. Vastasel juhul saate viieaastase või XNUMX-kilomeetrise garantiiplaani. See on ikka korralik.

Mitsubishi pakub oma mudelivalikule 10-aastase või 200,000 XNUMX km pikkuse garantiiplaani. (Pildi krediit: Matt Campbell)

PHEV-mudeliga kaasneb hoiatus, et veoakule kehtib kaheksa-aastane/160,000 XNUMX km garantii olenemata sellest, kus te sõidukit hooldate, hoolimata asjaolust, et Mitsubishi veebisaidil on kirjas: "Laske Mitsubishi elektri- või hübriidsõidukit volitatud teeninduses hooldada. keskus." keskus on hea mõte. PHEV edasimüüja, et teie sõiduk töötaks parimal viisil."

Aga miks ei võiks teid hooldada edasimüüjate võrgustik, arvestades, et hoolduskulud on 299 dollarit külastuse kohta iga 12 kuu/15,000 75,000 km järel? See on hea ja rakendatav esimese viie teenuse puhul. Hoolduskulud ulatuvad kuuest aastast / 10 379 km-st, kuid isegi XNUMX XNUMX-aastase perioodi jooksul on keskmine kulu XNUMX dollarit teenuse kohta. Igatahes on see turbobensiiniga töötamiseks.

PHEV-i veoakul on kaheksa-aastane/160,000 XNUMX km garantii.

PHEV-i hoolduskulud on veidi erinevad: $ 299, $ 399, $ 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, keskmiselt 339 $ esimese viie aasta jooksul või $ 558.90 külastuse kohta 10 aasta jooksul / $ 150,000 kun. . See on veel üks põhjus, miks PHEV ei pruugi teie jaoks mõttekas olla.

Mitsubishi pakub omanikele ka neli aastat kaasatud maanteeabi, kui nad oma sõidukit selle kaubamärgiga hooldavad. See on ka hea.

Kas olete mures muude võimalike töökindlusprobleemide, probleemide, tagasikutsumiste, automaatkäigukasti tõrgete või muu sellise pärast? Külastage meie Mitsubishi Eclipse Crossi probleemide lehte.

Kohtuotsus

Mõnede ostjate jaoks võis Mitsubishi Eclipse Cross näo tõstmise eelses stiilis olla mõttekam, kui sellel oli nutikas teise rea liugiste. Kuid sellest ajast alates on tehtud täiustusi, sealhulgas parem nähtavus juhiistmelt taha ja kaasatud tulevikku vaatav, tulevikuks valmis jõuallikas.

Muudatused on aidanud hoida turboülelaaduriga bensiinimootorit Eclipse Cross konkurentsivõimelisena, kuigi ma ei väida, et see on parem linnamaastur kui mõned teised selle segmendi tõeliselt head konkurendid. Meenuvad Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ja VW T-Roc.

Eclipse Crossi pistikhübriidversioonide (PHEV) lisamisega on teatud tüüpi ostjate jaoks uus atraktiivsus, kuigi me pole kindlad, kui paljud ostjad otsivad Mitsubishi XNUMX XNUMX dollari suurust või enamat väikest linnamaasturit. Vaatame, kui kiiresti PHEV ennast näitab.

Eclipse Crossi parima versiooni on lihtne valida turbobensiinimootoriga Aspire 2WD. Kui saate elada ka ilma nelikveota, pole põhjust kaaluda ühtegi teist klassi, sest Aspire'il on kõige olulisemad turvaelemendid ja ka mõned luksuslikud lisad.