Käigukastide mudelid MAZ

MAZ-i sõidukid on varustatud kaheksakäigulise YaMZ-238A kahekäigulise käigukastiga, millel on sünkronisaatorid kõigil käikudel, välja arvatud tagurpidi. Käigukast koosneb kahekäigulisest põhikäigukastist ja täiendavast kahekäigulisest käigukastist (allakäigukast). Käigukasti seade on näidatud joonisel 44. Kõik käigukasti osad paigaldatakse põhi- ja lisakastide karteritesse, mis on omavahel ühendatud ja seejärel siduri korpusesse kokku pandud; mootori, siduri ja käigukasti osana moodustatakse üks jõuallikas. Põhikarbi sisendvõll 1 on paigaldatud kahele kuullaagrile; käitatavad sidurikettad on monteeritud rihveldatud esiotsa ja tagumine ots on valmistatud peamise karteri konstantse käigu hammasratta kujul. Peamise karteri 5 väljundvõll toetub ees silindrilisele rull-laagrile, mis on paigaldatud veovõlli hammasratta velje avasse, ja taga kuullaagrile, mis on paigaldatud lisakarteri esiseinale. Sekundaarse võlli tagumine ots on valmistatud krooni kujul, mis on täiendava korpuse püsiv haardumine. Põhikarbi väljundvõlli teise ja neljanda käigu hammasrattad on paigaldatud liugelaagritele, mis on valmistatud spetsiaalse katte ja immutusega teraspukside kujul ning esimese ja tagasikäigu käigud rull-laagritele. Ees olev põhikasti vahevõll 26 toetub põhikarbi karteri esiseinale paigaldatud rull-laagrile ja taga - kaherealisele sfäärilisele laagrile, mis on asetatud põhikarbi tagaseinasse paigaldatud klaasi. karteri korpus. Peaboksi karteri loodetes on paigaldatud vahepealse tagasikäigu lisavõll. Tagurpidikäigu sisselülitamiseks liigutatakse tagurpidikelku 24 ettepoole, kuni see haakub tagasikäigu rõngashammasrattaga 25, mis on pidevas ühenduses tagasikäigu tühikäiguga. Lisakarbi väljundvõll 15 toetub ees silindrilisele rull-laagrile, mis asub põhikarbi väljundvõlli hammasratta aukus, taga - kahel laagril: silindriline rull- ja kuullaager. , on paigaldatud vastavalt lisakarbi korpuse ja väljundvõlli laagrikaane tagaseinale. Täiendava kasti väljundvõlli keskosa lahastesse on paigaldatud käiguvahetuse sünkronisaatorid ning splitseeritud tagumises otsas on äärik kardaanvõlli kinnitamiseks. Võlli keskses silindrilises osas on lisakarbi hammasratas 11 paigaldatud silindrilistele rull-laagritele. Täiendava karbi vahevõll 19 toetub eest silindrilisele rull-laagrile, mis on paigaldatud lisakarbi korpuse esiseina, ja taga - kaherealisele sfäärilisele laagrile, mis on asetatud klaasi tagaseinale. täiendav kogumiskast. Reduktor 22 on paigaldatud abikarteri vastuvõlli esiküljele. Vahevõlli tagumisse ossa on tehtud rõngashammas, mis haakub lisakasti sekundaarvõlli reduktoriga.

Muud üksikasjad

Käigukastisüsteemis olev poolhaagis MAZ on varustatud esirullikuga, mis juhib teist kangi, mis on sisestatud toe liikuva lingi peasse. Liigutatava varda välimine osa on ühendatud vahepealse juhtmehhanismiga pikliku kardaani abil. Kinnitusklamber on kinnitatud sõiduki raami külge.

Käigukangi alumine serv on ühendatud sama sõlmega. Paigaldusmeetod: sarnane eelmisele meetodile. Osa käsivarrest läbib salongi põrandat, tagades kõigi muude ühenduste terviklikkuse. See disain võimaldab teil kabiini kallutada, ilma et oleks vaja olemasolevaid elemente ja kooste eraldada ja deformeerida.

Seade

Ilma kaita MAZ-5551 on palju ruumikam kui KamAZ sõidukid. Tänu hästi paigutatud käsipuudele ja astmetele on kalluri kabiini ronimine ülimalt lihtne. Tõsi, kabiini ergonoomika pole veoki tugevaim külg. Kuigi istmepadi liigub ja roolisammas on kahes tasapinnas reguleeritav, ei maksa juhi mugavusest rääkidagi. Auto sisemus on hea nähtavusega, kuid ebamugavustunne põhjustab suurenenud väsimust, mis ilmneb eriti pikkadel sõitudel. Hiiglaslik rool mugavust ei lisa, kuna väikesed juhid peavad selle keeramiseks ette kummarduma.

MAZ-5551 armatuurlaud on üsna informatiivne ja mugav. Siiski on ka puudusi. Valgusindikaatori heledus on madal, mistõttu on seda päeval raske näha.

Kalluri kabiinis on aga palju õnnestunumaid lahendusi. Kaitsme ja releekarbi asukoht armatuurlaua taga on väga mugav ja kergesti ligipääsetav. Tõhus küttesüsteem, katuseluuk ja kuppelvalgusti kabiinis suurendavad sõidumugavust.

Tänu suurtele tahavaatepeeglitele on MAZ-5551 juhtseadme nähtavus ja ohutus suurenenud.

Juhiiste on vedrustussüsteemiga ja mitmes suunas reguleeritav. Salong pole aga endiselt väga mugav, kuna autol pole amortisatsioonisüsteemi. Kaassõitja iste kinnitatakse otse põrandale.

Kabiin

Mida huvitavat tegid disainerid MAZ-i ergonoomika ja juhitavuse parandamiseks? Muutusi on palju ja kõik need on väga meeldivad. Kabiin on mugav ja ruumikas. Isegi ilma voodita mahub siia kergesti kaks reisijat, juhti ennast arvestamata.

Hästi kujundatud käsipuud ja astmed muudavad kabiini sisenemise kiireks ja lihtsaks. Iste on liigutatav ja reguleeritav; Kahjuks ainult kõrvalistmel. 90ndatel polnud kõigil autodel reguleeritavat rooli, kuid MAZ-5551-l on see olemas. Esimest puudust märgiti ka salongis - rool on liiga suur. Kui olete lühike, peate iga pöördega veidi ettepoole kummarduma. On ebatõenäoline, et sellist uuendust saab pidada mugavuseks.

Armatuurlaud jätab kahetise mulje. Ühelt poolt on see üsna informatiivne, teisest küljest on sellel nõrk helendus, mille tõttu üksikud elemendid on päeva jooksul praktiliselt nähtamatud. Hea asukohaga seif on muidugi MAZ-5551 plussiks. Samas aga ka tõhus küte, mis teeb suurepärast tööd ka tugeva pakase korral. Reisija ja juhi vahel on väike sahtel, kuhu saab peita erinevaid pisiasju: dokumendid, võtmed, veepudel jne.

Veoautot MAZ-5551 on Minski autotehas tootnud kolm aastakümmet, alates 1985. aastast. Vaatamata oma mitteuuenduslikule disainile (selle vahetu eelkäija MAZ-503 jõudis esimest korda teedele 1958. aastal), on kallur MAZ-5551 endiselt üks populaarsemaid kaheksatonniseid veokeid Venemaa avarustes. Lugege sellest artiklist Kamaz 500 seeria kohta.

Kasutusjuhend

Kasutusjuhend sisaldab järgmisi jaotisi:

Ohutusnõuded selle sõidukiga töötamisel

Siin on loetletud kõik ettevaatusabinõud ja hädaabiprotseduurid.

Mootor. See jaotis sisaldab mootori tehnilisi andmeid, konstruktsiooni ja hooldussoovitusi.

Nakkuse edasikandumine

Kirjeldatakse jõuülekande tööd ja antakse lühikirjeldus selle põhielementidest.

Transpordišassii. Selles jaotises kirjeldatakse esisilla ja roolivarda konstruktsiooni.

Rool, pidurisüsteemid.

Elektriseadmed.

Transpordimärgistus. Siin on kirjeldatud, kust leida sõiduki identifitseerimisnumber, antud numbri dekodeerimine.

Samsvali reeglid.

Töö ja hoolduse omadused. Selgitab, millal ja kuidas hooldust teostada, mis tüüpi hooldusega on tegu.

Sõidukite ladustamise tingimused, nende transpordi reeglid.

Garantiiaeg ja transpordipilet.

Käiguvahetuse muster

Käiguvahetusskeem on kalluri kasutusjuhendis. Muutus toimub järgmiselt:

1. Sidurimehhanismi abil ühendatakse jõuallikas sõiduki käigukasti küljest lahti. See võimaldab vahetada käike ilma mootori pöörlemiskiirust vähendamata.
2. Pöördemoment läbib siduriploki.
3. Hammasrattad on paigutatud paralleelselt seadme võlli teljega.
4. Sidurimehhanismiga on ühendatud esimene telg, mille pinnal on lahased. Neid mööda liigub draiviketas.
5. Võllilt kandub pöörlev toime vahevõllile koos sisendvõlli mehhanismi käiguga.
6. Kui neutraalrežiim on aktiveeritud, hakkavad käigud vabalt pöörlema ​​ja sünkronisaatori sidurid tulevad avatud asendisse.
7. Kui sidur on alla vajutatud, viib kahvel siduri sisselülitatud asendisse pöördemomendiga, mis asub käigu lõpus.
8. Hammasratas on fikseeritud koos võlliga ja lõpetab selle peal pöörlemise, mis tagab tegevuse ja pöörlemisjõu ülekande.

Juhtmestiku skeem

Elektriskeem sisaldab selliseid elemente nagu:

1. Akud Nende pinge on 12 V. Enne töö alustamist on vaja korrigeerida akude tihedust.
2. Generaator. Selline paigaldus on varustatud sisseehitatud pingeregulaatori ja alaldi seadmega. Generaatori konstruktsioon sisaldab laagreid, mille seisukorda on soovitatav kontrollida iga 50 000 km järel.
3. Alusta. See seade on vajalik toiteploki käivitamiseks. See koosneb relee kattest, kontaktidest, määrdekanalite pistikutest, ankurvardast, klaasist, harjahoidja vedrudest, kinnitusdetailidest, käepidemest, kaitseteibist.
4. Elektriseade. Selle ülesanne on hõlbustada mootori käivitamist madalatel temperatuuridel.
5. Aku maanduslüliti. Akud tuleb ühendada ja lahti ühendada sõiduki massiga.
6. Valgustussüsteem ja valgussignalisatsioon. Esitulede, prožektorite, udutulede, salongivalgustuse juhtimine.

Peamised elemendid

MAZ-i käigukast sisaldab esmast võlli, mille karterisse on paigaldatud kuullaagritele hammasratas. Olemas ka vahevõll. Eest vaadates näeb see välja nagu seade silindrilisel rull-laagril ja tagantpoolt nagu kuuli vaste. Tagumise elemendi sektsioon on kaitstud malmist korpusega, esimene ja tagumine käigukast lõigatakse otse võllile ning ülejäänud vahemikud ja jõuvõtuvõll on läbi võtmega ajamite.

Reduktoriga MAZ käigukast on varustatud vahevõlli veoülekandega, millel on summutussiiber. See võimaldab teil vähendada vibratsiooni, mis muundub jõuallikast ülekande korpusesse. Lisaks võimaldab see lahendus vähendada käigukasti müra tühikäigul. Amortisaatori paigaldamise vajadus tuleneb YaMZ-236 tüüpi mootori töö ebapiisavast ühtsusest.

Hammasratta hammas on valmistatud rummust eraldi. See vabastatakse kuue spiraalvedru abil. Jääkvibratsiooni summutab vedruelementide deformatsioon ja hõõrdumine summutisõlmes.

Elektriseadmete skeem URAL 4320

Elektriahel URAL 4320 on ühejuhtmeline, kus seadmete ja seadmete pingeallika negatiivne potentsiaal on ühendatud sõiduki maandusega. Aku negatiivne klemm ühendatakse kauglüliti abil URAL 4320 "massiga". Allpool on kõrge eraldusvõimega elektriseadmete URAL 4320 diagramm.

Elektriseadmete skeem URAL 4320

URAL 4320 elektriseadmete skeemil on kaablite ja seadmete vahelised ühendused tehtud pistikute ja pistikute abil. Mugavuse huvides on URAL 4320 elektriseadmete diagrammil toodud juhtmete värvid värvilised.

Kontrollpunkti YaMZ-238A MAZ remont

Käigukasti hooldus seisneb õlitaseme kontrollimises ja selle karteris vahetamises. Õlitase karteris peab ühtima kontrollavaga. Õli peab jooksma kuumalt läbi kõigi tühjendusavade. Pärast õli tühjendamist tuleb eemaldada karteri põhjas olev kate, millesse on asetatud magnetiga õlipumba õliseparaator, need korralikult loputada ja oma kohale paigaldada.

Seda tehes veenduge, et õlivoolik ei oleks korgi ega selle tihendiga blokeeritud.

Riis on üks

Käigukasti loputamiseks on soovitatav kasutada 2,5–3 liitrit tööstuslikku õli I-12A või I-20A vastavalt standardile GOST 20799-75. Käigukasti juhthoova neutraalasendis käivitatakse mootor 7-8 minutiks, seejärel seisatakse, loputusõli lastakse välja ja määrdekaardiga antud õli valatakse käigukasti. Käigukasti pesta petrooleumi või diislikütusega on vastuvõetamatu.

Kui käigukast töötab, on võimalikud järgmised seadistused:

- pikisuunas käike vahetava hoova 3 asend (vt joonis 1);

- käigukangi asend põikisuunas;

- teleskoopelementide pikisuunalise tõukejõu lukustusseade.

Kangi kaldenurga З reguleerimiseks pikisuunas on vaja lahti keerata poltide 6 mutrid ja, liigutades varda 4 aksiaalsuunas, reguleerida kangi kaldenurk ligikaudu 85 ° (vt joonis fig. 1) käigukasti neutraalasendis.

Kangi asendi reguleerimine põikisuunas toimub ristlüli 17 pikkuse muutmisega, mille jaoks on vaja lahti ühendada üks otstest 16 ja pärast mutrite lahti keeramist reguleerida lingi pikkust. nii, et käigukasti juhthoob, olles neutraalasendis, oli vastu käike 6 - 2 ja 5 - 1 kabiini horisontaaltasapinnaga (sõiduki risttasapinnaga) ligikaudu 90˚ nurga all.

Käigukangi lukustusseadet tuleb reguleerida järgmiselt:

- tõsta kabiini;

— ühenda tihvt 23 lahti ja varras 4 hargi 22 küljest lahti;

- puhastage kõrvarõngas 25 ja sisemine varras vanast rasvast ja mustusest;

— lükake sisemist varda, kuni stopperhülss klõpsab 15;

— vabastage kõrvarõnga mutter 25 ja keerake kruvikeeraja sisemise lüli varda soonde sisse, kuni kõrvarõnga nurklõtk kaob;

- varda 24 pöörlemise vältimiseks pingutage lukustusmutter;

- kontrollige sobivuse kvaliteeti. Kui lukuhülss 21 liigub vedru 19 poole, peab sisemine varras ulatuma kogu pikkuses kinni ja kui varras on lõpuni soontesse surutud, peab lukuhülss liikuma selgelt “klõpsuga” kuni muhvini. toetub vastu kõrvarõnga alumist eendit.

Ajami reguleerimisel tuleb arvestada järgmiste nõuetega:

- tehke seadistusi tõstetud kabiini ja väljalülitatud mootoriga;

- vältige liikuvate välis- ja sisevarraste paindumist ja paindumist;

— purunemise vältimiseks ühenda vars 4 kahvliga 22 nii, et kõrvarõngas olev auk tihvti 23 jaoks on varre 4 pikiteljest kõrgemal;

- kontrollige käigukasti neutraalasendit, kui kabiin on tõstetud käiguvahetusmehhanismi hoova 18 vaba liikumisega põikisuunas (sõiduki pikitelje suhtes). Kasti neutraalasendis oleva rulliku 12 teljesuunaline liikumine on 30-35 mm, samas kui vedru kokkusurumine on tunda.

Mootori ja kabiini eemaldamisel ja paigaldamisel tuleb teha ülalkirjeldatud käigukasti ajami reguleerimine.

MAZ käigukasti seade: sordid ja tööpõhimõte

Selles artiklis räägime teile, milliseid funktsioone MAZ-i mootori käigukast täidab, anname mõned soovitused remondiks ja näitame ka jaguriga MAZ-i käiguvahetusskeemi, mida saate üksikasjalikult uurida ja uurida.

Kontrollpunkti eesmärk

Käigukastis on selline element nagu käik, tavaliselt on neid mitu, need on ühendatud käigukangiga ja tänu neile ka käik vahetub. Käiguvahetus juhib sõiduki kiirust.

Teisisõnu, käigud on hammasrattad. Neil on erinevad suurused ja erinevad pöörlemiskiirused. Töö käigus klammerdub üks teise külge. Sellise töö süsteem on tingitud asjaolust, et suur käik jääb väiksema külge, suurendab pöörlemist ja samal ajal MAZ-i sõiduki kiirust. Juhtudel, kui väike käik jääb suure külge, kiirus vastupidi langeb. Kastil on 4 kiirust pluss tagasikäik. Esimest peetakse kõige madalamaks ja iga käigu lisamisel hakkab auto kiiremini liikuma.

Kast asub autol MAZ väntvõlli ja kardaani vahel. Esimene tuleb otse mootorist. Teine on otse ratastega ühendatud ja juhib nende tööd. Kiiruse reguleerimiseni viivate tööde loetelu:

1. Mootor juhib käigukasti ja väntvõlli.
2. Käigukastis olevad käigud saavad signaali ja hakkavad liikuma.
3. Juht valib käigukangi abil soovitud kiiruse.
4. Juhi valitud kiirus edastatakse kardaanvõllile, mis veab rattaid.
5. Auto jätkab liikumist valitud kiirusega.

Seadme skeem

MAZ-i jaoturiga käigukasti käiguvahetusseadme skeem pole lihtne, kuid see aitab teid remondi tegemisel palju. MAZ-i astmeline käigukast koosneb sellistest elementidest nagu karter, võllid, mört, sünkronisaatorid, käigud ja muud sama olulised elemendid.

9 kiirust

Selline seade paigaldatakse enamikul juhtudel veoautodele või autodele, mis on tiheda liiklusega.

9-käiguline käigukast

8 kiirust

See seade, nagu ka tema eelkäija, on populaarne suure kandevõimega masinate seas.

8-käiguline käigukast

5 kiirust

Kõige populaarsem autode seas.

5-käiguline käigukast

Remondisoovitused

Kas soovite hoida oma jaotuskasti heas seisukorras aastaid? Siis vajate elementaarset hoolt ja kontrolli. On vaja jälgida selliste elementide tööd nagu hammasrattad, mört, juhtkang ise jne. Kas on juhtunud, et rike on vältimatu? Anname teile iseseisvaks parandamiseks järgmised soovitused:

tutvuge üksikasjalikult oma mehhanismi diagrammi ja juhistega;

remondi tegemiseks peate esmalt kasti täielikult eemaldama ja alles pärast seda saate remonti jätkata;

pärast eemaldamist ärge kiirustage seda täielikult lahti võtma, mõnikord peitub probleem pinnal, pöörake erilist tähelepanu kõikidele detailidele, kui näete kahtlast "käitumist", siis tõenäoliselt on probleem selles elemendis;

kui peate siiski kasti täielikult lahti võtma, pange kõik osad lahtivõtmise järjekorda, et mitte segada seda tõstes.

Selles artiklis käsitleti igat tüüpi MAZ-i käiguvahetusskeemi. Loodame, et teave oli teile remondi ajal kasulik. Kas teie kast teenib teid aastaid!

autozam.com

Võimalikud jaotused

YaMZ 236 käigukasti talitlushäired võivad olla järgmised:

• kõrvalise müra ilmumine;
• kasti valatava õli koguse vähendamine;
• kiiruste raske kaasamine;
• kiirete režiimide spontaanne väljalülitamine;
• karteri vedelik lekib.

Kõigi nende ilmingute korral on soovitatav iseseisvalt kontrollida õlitaset kastis, kui tihedalt kõik kinnituskruvid ja mutrid on pingutatud. Kui see pole probleem, tuleks auto saata diagnoosimiseks teeninduskeskusesse. Siin peavad meistrid spetsiaalse varustuse abil kontrollima käigukasti komponentide (muhvid, laagrid, puksid jne) terviklikkust, hindama õlipumba jõudlust.

..160 161 ..

KÄIGUKAST YaMZ-236 HOOLDUS

Hoolduse käigus kontrollige käigukasti ühendust mootoriga ja selle vedrustuse seisukorda, hoidke käigukastis normaalset õlitaset ja asendage see õigeaegselt TO-2-ga.

Õlitase käigukastis ei tohi langeda alla juhtava 3 alumise serva (joonis 122). Tühjendage õli kuumalt käigukasti korpusest läbi tühjenduskorgi 4. Pärast õli väljalaskmist puhastage tühjenduskorgi magnet. Pärast õli tühjendamist keerake kruvid lahti ja eemaldage õlipumba sisselaskeavast kate 2, puhastage ja loputage ekraan, seejärel asetage kate tagasi

Sisselaskekatte paigaldamisel olge ettevaatlik, et te ei blokeeriks õlitoru kaane või selle tihendiga.

Riis. 122. YaMZ-236P käigukasti pistikud: 1 õlitäiteava; 2-õlipumba sisselaskeava kate; 3-ava õlitaseme kontrollimiseks; 4 äravooluava

Loputage käigukasti tööstusliku õliga I-12A või I-20A vastavalt standardile GOST 20199 - 88; Valage karterisse 2,5 - 3 liitrit, viige käigukang neutraalasendisse, käivitage mootor 1 ... 8 minutiks, seejärel lülitage see välja, tühjendage loputusõli ja täitke uuesti. Rangelt keelatud on käigukasti loputamine petrooleumi või diislikütusega, et vältida õlipumba riket ebapiisava imemisvaakumi tõttu ja selle tagajärjel käigukasti rikkeid. Käigukasti kapitaalremondi korral määri õlipump enne paigaldamist käigukastis kasutatud õliga.

Tühikäigul töötava mootoriga auto pukseerimisel käigukasti sisend- ja vahevõllid ei pöörle, õlipump sel juhul ei tööta ega anna määrdeainet sekundaarvõlli hammaslaagritele ja koonuspindadele sünkroniseerimisvõlli kahjustus, mis toob kaasa libisemispindade kriimustuste, sünkroniseerimisrõngaste kulumise ja kogu käigukasti rikke. Pukseerimiseks vabastage sidur ja lülitage käigukast otse (neljandal) käigule või ühendage käigukast käigukasti küljest lahti.

Autot ei ole lubatud pukseerida kauem kui 20 km ilma kardaani või sidurit lahti ühendamata otsekäiguga.

Hõõrdepaaride enneaegse kulumise vältimiseks on soovitatav käigukast enne mootori käivitamist soojendada ümbritseva õhu temperatuuril alla -30°C. Kui see pole võimalik, laske mootori pikema seiskamise korral karterist õli välja ning enne mootori käivitamist soojendage see õli ja täitke see ülemise kaane ava kaudu karterisse.

Sujuvaks ja lihtsaks käiguvahetuseks ning vastuvõlli hammaste ning esimese ja tagumise käigu kaitsmiseks telgede kulumise eest, samuti sünkroniseerimisrõngaste kaitsmiseks kulumise eest, et sidurit õigesti reguleerida ja “ajami” ära hoida.

MAZ käigukast on käiguvahetusmehhanism, mis on osa ülekandeseadmest koos jaguriga.