Kas ma saan elektriautoga puhkusele kaasa võtta? Muljed Volvo XC40 Recharge Twinist

Volvo Poola loal otsustasime katsetada Volvo XC40 Recharge Twini, endise nimega P8 Recharge, tootja esimest elektrisõidukit. Testiks oli reis marsruudil Varssavi -> Krakow, kohalik sõit ümber Krakowi ja tagasi. Meil on käsil eksperiment, kuid teame sellest autost juba päris palju.

Tehnilised andmed Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-maastur,

sõita: mõlemad teljed (AWD, 1 + 1),

võimsus: 300 kW (408 hj)

aku mahutavus: ~ 73 (78) kWh,

vastuvõtt: 414 WLTP ühikut, 325 hj EPA,

HIND: alates 249 900 PLN,

konfiguraator: SIIN,

võistlus: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 tronis, Genesis GV60 ja Kia Nigeerias.

Volvo XC40 Recharge Twin – muljed pärast esimest pikka reisi

Nagu te ilmselt juba teate, pidi test toimuma marsruudil Varssavi, Lukowska -> Krakow, Krovoderska. Oli külm sügispäev (13 kraadi ja sadas), nii et katse oli realistlik. Asja tegi realistlikumaks ka see, et pagasiga reisis kogu pere, mitte ainult Tais sündinud lühike ja kerge norrakas 😉 Läksime täpselt nii nagu Google Maps käskis, peatus oli Endrzejow lähedal, et laadida. Orlen. jaam.

Varssavis laadisin aku täis, kuid mul oli üks asi teha, nii et alustasime teekonda 97 protsendiga. Ausalt öeldes olin veidi mures, et suutsin kasutada 3 protsenti akust kõigest 6 kilomeetriga. Vaevalt et auto läbisõit oli 200 kilomeetrit? Kaua ta teel on?! Oeh!

Väljusime kell 17.23:21.22, Google Maps ennustas, et oleme kohal ligi nelja tunni pärast, kell XNUMX.. Kuid pöörake tähelepanu ajale: kõik naasevad just töölt. Varssavis olid muidugi tohutud ummikud, ka linnast väljas oli rahvast täis, Gruzi piirkonnas oli tõesti kobedam ja Radomist väljaspool oli tühi.

Sisepõlemissõiduki juhi jaoks oleks kõige üllatavam see, et hüppasime bussiradadel üle rahvamassi. Tulemusena suutsime vältida hinnangulist 20-minutilist reisiaega. Muidugi: Google arvutab seda regulaarselt, võtab arvesse olukorda erinevates kohtades marsruudil, nii et vastus sellele, mida me tegelikult salvestasime, on vaid väike ligikaudne, kuid kahtlemata: meie sõitsime, ülejäänud olid sees. liiklust.

Sõiduviis

Sõitsin mööda linna ja kaugemalegi, koos ummikutega, st. dünaamiliselt. Ma ei ütle teile täpseid kiirusi, sest need varieerusid, kuid kui olete kunagi Varssavist Krakowisse või Zakopanesse reisinud, siis teate, et seda marsruuti ei võeta väga sõna-sõnalt. Katse eesmärk oli proovida korrata sisepõlemismootoriga autoga sõitmist, ilma sõiduulatuse pärast muretsemata.

Radomist väljas asuval kiirteel panin kiirushoidiku 125 km/h, mis vastas reaalsele 121 km/h. Kontrolli jala asendit gaasipedaalil ja mõlemat taastumisviisi laskumisel ("tugev" või "mitte" laskumistel"). Kõik"). Ma ei läinud alla 120 km/h, välja arvatud juhul, kui selle kiirusega oli võimatu sõita.

Ainult laadimine ehk "Orlen, a"

Better Route Planneri arendaja soovitas meil hiljuti Bialobrzegi laadimisjaamas peatuda vaid 6 minutiks. Otsustasin, et lähen kas Kielcesse või peatun Jędrzejówi lähedal. Ma tõesti vihkan kiirteelt lahkumist ja linna minekutTeiseks leppisin kokku peatuse Orleni laadimisjaamas Lchinos (PlugShare SIIN).

Reisi ajal selgus, et me ei võtnud kodust kaasa ainsatki eset ja Kielce on meile mugavam, sest seda saab osta kaubanduskeskusest. Samuti hakkasid mu lapsed oma väsimusest märku andma (autoistmel keerlemine, korduv küsimus "Millal me sinna jõuame?", tagumikku lööma) täpselt Kielce kõrgusel, nii et linn oleks ideaalne koht peatumiseks. Aga noh, sõna sai öeldud, või tõesti: kirjutatud

Echin, Orleni jaam. Mu naine ja lapsed läksid välja sööma, ma ühendasin. Oh, püha naiivsus, ma eeldasin, et see on hetkest hetkeni. Ei olnud! Üks katse ebaõnnestus Sideviga. Teine, nööri pingutamisega - ei töötanud. Kolmas, nööri õõnestamisega - ei õnnestunud. Kaart kuulub Kirjastajale, ma nägin tema nägu juba siis, kui arve jõudis 600 zlotti, nii et võtsin ellu alternatiivse plaani. Otsustasin, et proovin hakata vahelduvvooluvõrgust laadima ja kui ei õnnestu, lähen Krakowisse.

Ühendas pistiku pessa: klõps, klõps, hakkas liikuma. Ma ei hakka teile tsiteerima sõnu, mis mulle siis meelde tulid. „Kajek i Kokosz“-s hakkavad neid sümboliseerima pealuu, välgunool jne. Ennustatud laadimisaeg polnud muidugi kuigi optimistlik, aga ausalt öeldes plaanisin seal seista täpselt sama kaua kui mu pere. vajaks. Kuna see pidi olema realistlik, ei saanud me autot oodata.

Selles peatuses märkasin huvitavat fakti: McDonaldsis kulub toidu valmistamiseks 10-15 minutit. Kui on järjekord, pikeneb aeg 15 minutini. Isegi kui tahaksin oma teekonda jätkata, pätsikukkel käes, annaks see 10 minutit peatust vähemalt 20-25 kilomeetrit vahemaad. Vähemalt halvimal juhul.

Pinnaarvutused näitasid, et Krakowisse oleksin jõudnud isegi peatumata, kuid oleksin pidanud hoogu maha võtma.. Tüüpilise sisepõlemisauto kiirusel, 20-tollistel ratastel, sellisel temperatuuril - mina seda ei teeks. Tunnistan, et see mind veidi häiris, kuid rohkem häiris mind XC40 ise: see ei suuda kuvada ennustatud ulatust, on ainult aku tase.

Aja jooksul sain sellest otsusest aru, kuigi mitte põhjust rõõmuks. Minu sõidustiiliga sellel marsruudil täis aku läbib 278 kilomeetrit. Volvo XC40 Recharge teab seda väga hästi ja teisendab neid väärtusi regulaarselt, kuna see näitas mulle 18% aku puhul ennustatud vahemikku. Miks mitte varem? Kas see on minu hirmutamiseks:

Peatus Orleni jaamas kestis 20.02. veebruarist 21.09. septembrini, laadimine ise võtab aega ligi 49 minutit, mille eest võtsin meeletult 9 kWh. Rõhutan: me ei oodanud autot, naasime autosse pärast seda, kui olin söönud. Minu seniste tähelepanekute põhjal tundub et kiirtoidupaus tähendab alati, et pean oma reisile lisama 40-60 minutit. Sellised me "kiired" oleme 🙂

Kui alustasime, ennustas Google Maps, et jõuame kell 1:13, kohale pidime jõudma 22:21. Varsti, umbes 70 kilomeetrit Krakovist, sisenesin kiirteele S7 ja pidin liiklusega kohanema. Selles osas on raske hulluks minna, seal on regulaarsed topeltsolidid, asulad, veoautod ja bussid. Möödasõitudel polnud erilist mõtet (kontrollisin), sest pärast kilomeetrit jõudsin järele järgmisele autode rivile, mis järgnes suuremale aeglasemale autole.

Sihtkohas, st kokku: 4:09 sõidutundi üksi, 27,8 PLN elekter.

Peale seikluse Orleniga (mida ma ootasin) ja ühe keskmise ekraani lähtestamise, läks reis hästi. Oli vaikne, mugav, jala all oli palju jõudu, mis tuli ummikutes kasuks. Pettunud energiatarbimises. Testisin autot eelmisel õhtul, teadsin, mida erinevatel kiirustel oodata, näiteks kontrollisin seda kiirusel 125 km/h (129 km/h) oli energiakulu 27,6 kWh/100 km..

Jah, sel päeval oli tuul, jah, öö oli jahe ja paar korda sadas ka vihma, aga kes elektriga sõidab, see teab, et see on palju energiat. Paneme selle lihttekstina: Volvo XC40 Recharge kulutab palju energiat, tuleb seda ekskursioonide ajal meeles pidada. Need 73 kWh põranda all vastavad Volkswagen ID puhul ligikaudu 58 kWh-le.. Mulle tundub, et seda mõjutab auto siluett, mida, muide, jälgivad päris paljud.

Tuleme tagasi kokkuvõtte juurde:

• saabus kell 22.42:13, järgmised 22.55 minutit otsisin parkimiskohta (XNUMX:XNUMX),
• kogu reisiaeg vahepeatusega 5:19 h,
• peatus Orlenis kestis 1:07 h, väljasõit sinna oli umbes 2 minutit (keerasin McDonaldsi poole, kuna arvasin, et see on jaama sissepääs), naaseme kiirteele ca 1 minut, seega:
• efektiivne sõiduaeg - 4:09 h.. Google maps ennustas, et jõuan kohale 3:59 tunni pärast, nii et vahe oli +10 minutit.

Auto vajas 300-kilomeetrise teekonna läbimiseks täpselt 100 protsenti akut.. Arvestades, et olime stardis 97 protsenti, jäime sellel kiirusel 3 protsenti alla märgi. Pole hea. Kuid on ka häid uudiseid: Reisi maksumus oli 27,84 zlotti. (P+R parkla kasutamise päevapilet Varssavis 15 zlotti pluss Orlenis 12,84 zlotti), seega sõitsime 9,28 zlotti 100 km kohta. See vastab 1,7 liitrile diislikütusele.

Linnasõit on minu jaoks parim Hea dünaamika (ma ei tea, kaua sellel autol rehvid vastu peavad...), võime siseneda liikluseta piirkondadesse (aga mitte elektrikutele, ha!) Ja tervete tänavaplokkide vahelejätmine bussiradadel on ilmutus. Kuna seni olin Krakowis ainult sisepõlemismootoritega sõitnud, siis arvasid kõik, et pean parkimiskella juurde minema ja peatuse eest maksma.

Ma lihtsalt ei pidanud

Volvo XC40 laadimine Krakowis. Aitäh ametnikele abi eest selle foto loomisel.

Kui ma mõtlen autoblogi inimeste kogemustele, siis ma näen, et need olid väga negatiivsed (vaata allolevat pilti) ja minu omad olid positiivsed ning kui mõelda võimalikele parkimispiletite kuludele, siis need olid isegi VÄGA positiivsed 🙂 sõitsid suurema akuga ja palju säästlikumalt, kuid pidid läbima suurema vahemaa (küll ühe peatusega).

Mul on raske hinnata, kust hinded tulevad, võib-olla on asi suhtumises või planeerimises: sisepõlemismootoriga autos lihtsalt sõidad, aga elektriautos pead veidi valmistuma. Võib-olla on probleem mudelis, sest sellesse Volvosse istudes tunnen end nii "laetuna"? 🙂

See on kõik. Kirjutan neid sõnu Galeria Kazimierzi laadides ("[Issi], millal sa meile külla tuled?") ja mõtlen, kas peaksin tagasiteel aeglasemalt sõitma, et näha, kas ma jõuan sinna ühe laadimisega, muidu võib ta uuesti normaalselt mööduda. Kuna me lõpetame, olen kindel...

See võib teile huvi pakkuda: