Morgan 3 Wheeler: Double Freak – sportautod
Väike linn Malvern Worcestershire'is on olnud selle ehitaja koduks juba üle sajandi, õigemini 102 aastat. Pole palju aega möödas, kui siinseid teid testimiseks kasutati. Morgan... Võib -olla sellepärast imestavad Malverni elanikud tänapäeval, kui Aero SuperSports apokalüptilise heliribaga nende kodust mööda lendab. Koos Morganiga 3 WheelerSee on aga teistsugune.
Selle müra meenutab suurtükiplahvatust ja iga kord paneb see kõik ümber pöörama, et näha, kust müra tuleb. Kuid köites kogu riigi tähelepanu, jahmatas 3 Wheeler neid selgelt sobimatu välimusega: see näeb välja mootoriga vann.
Morgan on alati olnud nii kultuslik järgija kui ka autotootja. Brändi lojalistidele – ja neid on tuhandeid, uskuge või mitte – jääb traditsiooniline "Moggy" autode disaini ja inseneritöö tippu. Ja hoolimata kogu tähelepanust, mis on pööratud Aero 8-le ja selle järglastele – lisaks GT võidusõidu toetusprogrammile – põhineb valdav enamus Morgani äritegevusest endiselt traditsioonilistel Plus Four, 4/4 ja Roadster mudelitel.
3 Wheeler on sulam vanadest ja uutest Morganitest. Inspiratsiooniallikaks on selgelt kolmerattaline mootor, millega ettevõte alustas, kuid see mudel pole pelgalt koopia. Nagu Aero ja selle vaimusünnitus, on ka 3 Wheeleri eesmärk tuua uusi kliente... See pole jahukott Morgan, ta tunnistas seda esimesena. Paljud tootjad müüsid komplekte, et komplekteerida kolme ratast koos täiustatud komponentidega, ja eelmisel aastal sai Morgan teada, et USA -s ilmub valmis versioon nimega Liberty Ace, mida edendas Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, Morgani tootmisdirektor, ja finantsdirektor Tim Whitworth lendasid osariikidesse, et teada saada, kas kuulujutud vastavad tõele ja et neile meeldis see idee niivõrd, et nad veensid juhatust ostma ettevõtte, millel oli see hiilgav sisemine arengutrikk. projekti.
Kaheksa kuud hiljem läks Morgan 3 Wheeler tootmisse mõningate muudatustega. Lähivaade on muljetavaldav. Hirm, et tegu on avariilise autoga, kaob selle puhaste joonte ja arvukate detailide ees. Disainijuht Matt Humphreys tunnistab, et 3-rattaline oma "tagurpidi" iseloomuga on mootor ja vedrustus ekraanil, see oli tõeline väljakutse.
Disain on Morganile tüüpiline, kuigi väiksemas mahus: terasraam ja kergsulamist paneelid raamil ясень. Ei uksi, katust ega esiklaasi ja salong on peaaegu tühi, välja arvatud istmed ja instrumendid, mida Morgan nimetab "lennunduseks". Käivitusnupp on ka lennukistiilis, peidetud Humphriesi sõnul valitud klapi alla, kuna see sarnaneb võitlejatele pommide heitmise lülitiga.
Kuid just mehaanilises osas muutub 3 Wheeler tõeliselt huvitavaks, mõned funktsioonid muudavad selle ainulaadseks. IN Vtwin da 1.982 cm õhkjahutusega S&S, Ameerika spetsialist, kes tavaliselt ehitab mootoreid mittestandardsetele, supervarustusega autodele (Morgan kaalus tavalise Harley mootori kasutamist, kuid leidis, et see ei sobi selle ülesande täitmiseks). Kahe suure silindri maht on peaaegu üks liiter ja neil on väntvõlliga sama nurk, tulistades üksteisest mõne kraadi piires. See tähendab, et isegi kui paar maksimaalne "pidev" 135 Nm tegelikult vahemikus 3.200 kuni 4.200 p / min paar päris pärit 242 Nm... Mark Reeves, CTO, tunnistab, et kõige raskem oli selle jõu rakendamine ja selle vibratsiooni kõrvaldamine.
Mootor on paaris viiekäiguline manuaalkäigukast võetud Mazda MX-5-st, ühendatud teise kaldkäigukastiga, mis liigutab tagarattaga ühendatud rihma (lihtsam keti lahendus). Tagaküljel pole diferentsiaali vaja, sest üks rehv Vredesteini sport da 195/55 R16 see on kohandatud jaoturi külge kinnitatud.
Ametlikult ei ole 3 Wheeler auto. See on osa arhailisest rühmitusest kolmerattalised mootoriga. See tähendab, et see ei pea täitma kõiki autodele kehtestatud reegleid, sealhulgas kohustuslikku esipaneeli. Isegi kui esiklaas puudub, pole kiiver vajalik. Kuid selleks, et näha midagi kiirusel 100 km / h, vajate aviatoriklaase või suuri päikeseprille.
Tühikäigul annab mootor tunda end paksu suminaga. See näeb välja nagu tõeline Harley. See on ebaregulaarne impulss ja piisavalt aeglane, et lubada lööke kokku lugeda, kuid kiiruse kasvades omandab see hapuka tooni: mööduja võrdles seda .50 kaliibriga. Proovige ette kujutada Easyriderit ilma Steppenwolfita: see on 3 Wheeleri heli.
Autoga sõitmine on lapsemäng. Sõitmise kirjeldamiseks pole paremat viisi kui "intiimne", eriti kui teie kõrval on kaasreisija. Pedaalikomplekt on kitsas ja jalaruumi pehmelt öeldes minimaalne, kuid sidur on progressiivne ja – erinevalt peaaegu kõigist teistest mootorratta jõul töötavatest eriautodest – on jõuülekandel piisavalt pöördemomenti, et tagada sujuv sõit ka madalatel kiirustel.
Käigukast on sama puhas ja korras nagu MX-5, kuigi aeg-ajalt sigolio mis tulevad libisemisrihmast. Kuid Morgan kinnitas meile, et see viga parandatakse lõplikus versioonis.
Kas me tahame rääkida piduritest? Et olla seal, kus nad on, vajate Maciste jõudu nende toimimiseks. Pidurivõimendit pole olemas ja Morgan väidab, et keskpedaal on tahtlikult jäik, et rattad ABS-i puudumise tõttu ei blokuks. Mõne aja pärast harjub ära, aga eelistan siiski pehmemaid pedaale - neid on lihtsam moduleerida. Pidurid on ketas ees ja ühe trummel taga.
On aeg vallandada 3 Wheeler Malverni ümbritsevates mägedes. Koos kombinatsiooniga 115 CV e 480 kg Morganil on suurepärane võimsuse ja kaalu suhe, isegi kui väikesest turskest juhist piisab tema ärritamiseks. See on kindlasti kiire, isegi kui suurem osa kiirusetundest pärineb täielikult avatud kabiinist.
Selleks on näidatud aeg 0-100 km / h see on 4,5 sekundit aga sul peab olema hea sidur ja gaasi juhtimine, et seda puudutada ilma tagaratastesse suitsu tekitamata. Suurtel kiirustel ei ole veojõuga probleemiks ja mootor, mille võimsuse kasv on üsna piiratud (5.500 pööret minutis on mõttetu lükata), pakub tihedate käikude puhul palju nalja. Ainus, mis ei lase sul kõva häälega naerda, on oht alla neelata peotäis kääbusid.
Lo roolimine see on suurepärane: see on kerge, sirge ja imbub sisse, kui kitsad esirattad skaneerivad maastikku. Selle kolmerattalise mootorsõiduki puhul on uus võimalus juhipoolses nurgas libiseda, mis tagab suurepärase vedrustuse ja esirataste nähtavuse, nii et teil pole enam vabandusi, kui te köiepunkti ei puuduta. Haarduvus piiril on küllaldane ja kindlasti suurem, kui nii õhukestelt rehvidelt oodata võiks, isegi kui Morgan on tahtlikult alajuhitav. Madalatel kiirustel reageerib tagumine osa paremini, kuid tempo kasvades muutub üleminek haardumiselt flotatsioonile üha äkilisemaks ja raskemini juhitavaks. Kiirest kurvist saab kõige kiiremini ümber sõita kolmerattalise traaversiga.
Vaatamata oma vintage inspiratsioonile meeldib Morgan 3 Wheeler kaasaegsele avalikkusele: saate peaaegu täielikult ära kasutada oma potentsiaali ilma juhiluba ohtu seadmata. Temaga tundub 100 km / h topelt. 35.000 евро need ei ole väikesed, kuid ainulaadse sõiduelamuse jaoks on sellest vähe.
