Morgan Aero 8. V8 mootor BMW-lt kapoti all [galerii]

Morgan Rush? Kui teil on vaja mudelit sagedamini vahetada, kui kuninganna muutub. Aero 8 on ette valmistatud lakkamatu kannatlikkusega, millega sigari ots hõõgub ja Big Ben aega mõõdab.

See on margi esimene täiesti uus mudel alates 1950. aastast. Sõna "uus" peaksid arheoloogid mõistma. See võeti kasutusele kahekümne esimese sajandi künnisel, seega on sel selja taga viisteist värvikat aastat. Lisaks klassikalisele rodsterile loodi sel ajal AeroMaxi kupee ja Aero SuperSports targa.

Aero 8 uusim väljaanne ilmus tänavusel näitusel Genfis. Praegu müüakse seda vaid rodsterina, kuigi sellega saab tellida ka sihvaka kõvakatte. Pehme katus tõmbub juhi taha elektriliselt sisse. Pagasiruum ei ole sümboolne ja peaaegu nähtamatu.

Välimus on nostalgiline selleni, et Stonehenge'i kiviring on kivist. Pole midagi "rohkem". Pead olema rabades peituv inglane ja Dickens, et selle kuju iga nüanssi endasse võtta. Võõrad ei saa sellest kunagi täielikult aru, kui neil pole juhti Tomek Beksinskyt, kes tõlkis suurepäraselt Monty Pythoni filme. Mootori kate on piisavalt pikk, et peituda udus, "vabalt seisvad" tiivad, mis voolavad tagasi nagu Mary Stuarti volangid, ja hobuserauakujuline õhuvõtuava, mis on Morgani vapp ja pitsat. Võite kummitusi uskuda!

Auto konstruktsioon langetab teid maapinnale. Šassii raam on ruumiline alumiiniumkonstruktsioon. See sündis Alcani Briti tehases koos 2003–07 Jaguar XJ šassiiga. Korpus on samuti valmistatud alumiiniumist. Tuhast oli säilinud vaid kereraam. See ei ole tingitud Morgani disainerite mahajäämusest. Ettevõte oli esimene autotööstuses, kes rakendas Superformi tehnoloogiat laiaulatuslikult. See seisneb keeruliste alumiiniumelementide vormimises vormides, kasutades kõrgsurveõhku temperatuuril 500°C. Seda kasutati 2008. aastal AeroMaxi ehitamiseks ja nüüd kasutavad seda ka teised ettevõtted, näiteks Aston Martin. Tuhakarva luustik on mälestus, geneetiline rekord.

Morganil on praegu BMW V8 mootor. Valikus on kuuekäiguline manuaal- või automaatkäigukast. Pärit Baierist – uus iselukustuv diferentsiaal. Loomulikult veavad tagarattad. Sõltumatu vedrustus kasutab õõtshoobasid ja spiraalvedrusid. Seda on täiustatud ja koos auto aerodünaamiliselt "vajutavate" elementidega annab see võimaluse pöörata ilma kiirust aeglustamata. Aero 8-l on roolivõimendi, ABS koos elektroonilise pidurdusjõujaotusega (EBD) ja püsikiiruse hoidja.

Kas Saksa tehnoloogia on auplekk? Morgani au kaitsmisel tasub võtta seisukoht keskaegse rüütli poole, kes oma abieluga laiendas oma valdusi ja sõlmis liite. Kui vaadata ükskõik millise autofirma tarnijate nimekirja, siis need, kes usuvad "vere puhtusse", kannatavad kotleti paneerimisel. Morganil on uskumatult pikk valikute nimekiri, mis lisaks erinevatele polsterdustele ja Sultani siseviimistlusele sisaldavad kuulamise, vaatamise ja navigeerimise süsteeme.

Möödunud aastatel peegeldus auto iseloom pisimates detailides: nookuri kujus ja suunatulede kangi klõpsatuses. Nüüd on asi veelgi hullem, sest kõik teed viivad Pekingisse. Mitte tingimata sõna otseses mõttes, peaaegu alati vaimselt: odavam on osta kui ise välja mõelda. Üle saja aasta vana Morgan ei pannud sellele vastu, sest tõenäoliselt lakkab ta olemast. Siiski säilitas ta piisavalt originaalsust, et uhkelt oma nägu uhkeldada. Justkui üllatunud, et inimesed tõmbavad selle asemel, et öö läbi tormata, viimset jõudu katsudes öelda, et Jolkey (ja Morgan sobib selleks suurepäraselt), õllest nööpnõela, panevad kõrvaklapid pähe ja panevad Skype käima.

Lend maa peal

Nad purustasid kiiruse, vastupidavuse ja ökonoomsuse rekordeid. 20. aastatel alustasid Brooklandid ülejäänud võistlustest ühe ringi võrra tagapool, nii et kõigil oli võrdne võimalus. Taevatäht, kapten Albert Ball, kes tulistas Esimese maailmasõja ajal alla rohkem kui 40 Saksa lennukit, ütles Morgani kohta: "Selle masinaga lendamine on nagu maapinnal lendamine."

Henry Frederick Stanley Morgan ehitas esimese auto 1910. aastal. See valmistas kolmerattalisi jalgrattaid, mida Ühendkuningriigis maksustati nagu mootorrattaid. Nobedast Morganast oma läikiva V-twin esiosaga on saanud legend.

Esimene neljarattaline 4-4 mudel ilmus 1936. aastal. Selle järglane oli 4. aasta tugevam +1950, mis neli aastat hiljem sai ümara õhuvõtuava - kaubamärgi tunnuseks.

Läbimurdeks oli Roveri V8 mootoriga 1968. aasta +8. Temaga ühines Morgan eksklusiivsete autotootjate klubiga.

Morgana ala 8 ja konkurentide valitud tehnilised andmed:

Tehke mudel	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Hind (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Kehatüüp / Uste arv	roadster / 2	roadster / nr	roadster / 2
istekohtade arv	2	2	2
Mõõtmed ja kaal
Pikkus laius/ kõrgus (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Ratta rada: ees / taga (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Teljevahe (mm)	2530	2225	2370
Enda kaal (kg)	1180	545	1166
емкость pagasiruum (l)	bd.	bd.	115
Mahuti maht kütus (l)	55	41	40
Ajami süsteem
Kütuse tüüp	bensiin	bensiin	bensiin
Maht (cm3)	4799	1999	3456
Silindrite arv	V8	R4	V6
vedav sild	tagumine	tagumine	tagumine
Edasikandumine: käikude tüüp/arv	manuaal / 6	manuaal / 6	manuaal / 6
Производительность
Võimsus (hj) juures töö / min	367/6000	310/7700	350/7000
Pöördemoment (Nm) pööretel	490/3600	297/7350	400/4500
kiirendus 0-100 km/h (s)	4,5	2,9	4
Kiirus maksimaalne (km/h)	273	250	274
Keskmine kütusekulu (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2 heitkogused (g/km)	282	bd.	235