Moto Guzzi V7 Classic

Sisu

Kiidame ja heidame ette
Põhiandmed
Tehniline teave

video

Kuid esiteks on sellel nimi. Ammu, 1969. aastal kirjutatud, väga edukas ja tuntud mootorrattatehases valmis V7 Special ning kolm aastat hiljem sportversioon.

Kahesilindrilise V-kujulise agregaadi maht oli 748 kuupsentimeetrit, millest 6.200 pööret minutis toodi välja 52 "hobust", millest oleks pidanud piisama maksimaalseks kiiruseks 200 km / h. Vähemalt nii Guzzi Muuseum kiitleb, kuid mul on muret kiiruse andmete pärast, mis vanemate sõitjate arvates on täiesti õigustatud.

Kuid ikkagi oli see auto, millest meie vanaisad siis ainult unistasid. Seega – V7-l on nimi. Ja teiseks: mootorratas sõidab väga hästi, kuigi paberil ja kolmemõõtmeliselt pole tehnoloogilist üleliigsust. Kirjutaksin, et läheb suurepäraselt, aga solvaksin kõiki R6 ja CBR-i, mille omadustele sellise omadussõna lisasime.

Kas teil on raske uskuda, et mootorratas, mis viib teid kergesti vanade inimeste kohtumisele ja kiitleb, kui hästi olete restaureerimistööd teinud, võib kolmandal aastatuhandel hästi toimida? Alustame generaatorist.

Kaks silindrit ärkavad käivitusnupu vajutamisel vaiksemalt kui 1.200 cmXNUMX suur vend, kuid heli ja meeldiva raputamisega kuulutavad nad märkamatult, et see on Guzzi klassika. Andmed kiiruse kohta, millega mootor saavutab oma maksimaalse pöördemomendi, on väga soovituslikud, mida kinnitab ka praktika.

Kujutage ette kõverjoonelisi serpentiine, mis on sarnased meie kõrgeimal möödasõidul olevatega. Jõuülekanne võib olla teisel või kolmandal käigul, analoogketas näitab ainult umbes 1.500 pööret minutis ja V7 tõmbab vaevata järgmisesse nurka meeldiva madala sagedusega heli.

Mõnusalt aeglane, täpselt nii, et sõit oleks nauditav ja ei tekiks tunnet, nagu see kahjustaks mootorit. Muidu tundub see kõige paremini vahemikus kolm kuni viis tuhat pööret minutis, kuid pole mõtet seda kuue tuhande taha suruda, sest selles osas pole märgatavat võimsuse tõusu ja möirgav heli ei sobi talle üldse. ... Maksimaalse kiirusega kiirendada ei õnnestunud, aga 140 kilomeetrit tunnis on üsna korralik ja sellest täiesti piisab.

Käigukang, millega valime ühe viiest käigust, on ebasportlikult pika liigutusega, kuid nõuab vasaku jalaga väga vähe pingutust ja annab head klõpsu tagasisidet. Keskmise pöörete vahemikus saab see väga mugavalt üles liikuda, see tähendab ilma löögi ja vastupanuta, isegi ilma sidurita. Pidurid on jälle head.

Mõlemast kettast piisab ohutuks peatumiseks, kuid oleme tänapäevaste jalgratastega natuke sassi läinud, seega ootame, et lõualuud reageerivad kergelt kahe sõrmega. Kuid Guzzi pidureid tuleb tugevamini vajutada. Võib juhtuda, et selle rattaga saate äkki kiireks, mis on võimalik tänu suhteliselt kergele kaalule ja üllatavalt kergele sõidukvaliteedile.

See kaldub kurvides hästi, kuid mitte liiga sügavale ning säilitab ka sirgjoonel sõites sirge suuna. Vedrustus on jäigem, kui "vanamehelt" ootasin, nii et suurtel konarustel on see tugevam kui ükski rikutud tagaosa.

Kuid ma ei ole ebaõiglane ja te ei arva, et see on sama toode, mis oli peaaegu neli aastakümmet tagasi.

Paljud metallitöötlemise osad on valmistatud plastikust. Kütusepaak (valmistatud Acerbist), mõlemad poritiivad, isegi "kroomitud" esituled ja peeglid, tekitavad sõrmeküüntele plasti. See on säästnud palju kilogramme ja seetõttu kaalub sõiduvalmis ratas vähem kui kaks sajandikku.

Muidugi jääb alles tõeline läikiv metall: väljalasketorud, klapikaaned, (liiga madalad) käepidemed reisijatele ... igapäevase ja kogu läbisõidu vahel.

Weber Marelli elektrooniline sissepritseseade ja lambda -sond vastavad loomulikult Euro 3 nõuetele ning selliseid komponente nagu pidurid ja vedrustus on tarninud tuntud tootjad.

Kui me vaid näeksime nende Saksa mootorratturite imestust, kes peatusid nagu meiegi Põhja -Itaalias Bellagios, kus me sõitsime uue Classicuga. Kui ma neile ütlesin, et see on uus jalgratas, arvasid nad esialgu, et see on suhtlusviga.

Tõusin järveäärselt pingilt püsti ja koputasin kütusepaagile: „Tutauznate, suured sõbrad! „Pärast kõiki neid aastaid on kontseptsioon endiselt toimiv ja ma usun, et paljud omanikud on sellega rohkem rahul kui keegi teine, ma ei ütle, mida, et mitte solvuda. Saaksin küll. Sest see on ilus, hea ja kuna kõigil seda pole.

Muidu pole temast isegi määratud saada populaarseks kaherattaliseks autoks! Ja mõelge lühidalt hinna peale: ma võin eksida, aga mulle tundub, et see oleks kohe läbi müüdud, kui tõsta hind mitmekümne tuhande euroni ja partii on piiratud 100 eksemplariga. Kuid nad ei teinud seda ja nii on V7 suhteliselt soodne klassikaline Guzzi.

Prooviauto hind: 7.999 EUR

mootor: kahesilindriline V, 744 cm? õhkjahutusega elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 35 kW (5 km) kiirusel 48 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 54 Nm @ 7 p / min

Jõuülekanne: 5-käiguline käigukast, kardaan.

Raam: teras, kahekordne puur.

Vedrustus: klassikalise Marzocchi teleskoopkahvli ees? 40 mm, 130 mm käik, tagumised topeltamortisaatorid, 2-astmeline jäikuse reguleerimine, 118 mm käik.

Pidurid: esirull? 320 mm, nelja kolviga Brembo pidurisadul, tagumine ketas? 4 mm, ühe kolvi nukk.

Rehvid: enne 110 / 90-18, tagasi 130 / 80-17.

Teljevahe: 1.449 mm

Istme kõrgus maapinnast: 805 mm

kaal: 182 kg.

Kütusepaak: 17 l.

Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Kiidame ja heidame ette

+ klassikaline disain

+ sõbralik mootor

+ käigukast ja kardaan

+ sõiduasend

+ vahe

- Ära oota liiga palju ja jääd rahule

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: kahesilindriline V-kujuline, 744 cm³, õhkjahutusega elektrooniline kütuse sissepritse.
Pöördemoment: 54,7 Nm kiirusel 3.600 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kardaan.
Raam: teras, kahekordne puur.
Pidurid: eesmine ketas ø320 mm, 4-kolviga Brembo pidurisadul, tagumine ketas ø260 mm, ühe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: eesmine klassikaline Marzocchi teleskoop kahvel ø40 mm, käik 130 mm, taga kaks amortisaatorit, 2-astmeline jäikuse reguleerimine, käik 118 mm.
Kütusepaak: 17 l.
Teljevahe: 1.449 mm
Kaal: 182 кг.