Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

See on mälestus nendest headest aegadest, mil sa unistasid mootorrattast, unistasid sellest ja andsid kõik endast oleneva, et seda saada. Kes sellest aru saab, saab ka aru, kui kirjutame, et V7 Cafe Classic pole kaugeltki täiuslik ratas, kuid selles pole midagi halba! Tegelikult nii see peakski olema. Itaallased vaatasid ilmselt arhiivid korralikult läbi ja küsisid nõu neilt vanadelt kassidelt, kes neid aegu veel mäletavad.

Et kaasaegne mootorrattur saaks sellist toodet nautida, peavad nad kogema vaimset hüpet enda, oma mootorratta ja selle kohta, milline on hea pühapäevakaubik.

Faktide äärmuslikuks viimiseks on see Guzzi tegelikult mõeldud kõigile, kes on seni chopperitega sõitnud ja sooviksid midagi uut. Tõenäoliselt pakub see huvi kõigile neile, kes on end mootorrattaettevõttes saavutanud rekordite saavutustega kohalikel teedel ja mõistnud, et superautod ei kuulu enam tavalistele teedele. Sest kui istute mootorrattale nagu V7 Cafe Classic 750, ei küsi keegi teilt, milline oli teie keskmine kiirus Ljubljanast kohvini Portorožis.

Iga Guzzi omanik on avalikult näidanud, et ta on hingelt tõeline mootorrattur, kes on teadlik brändi ajaloost ja juurtest ning brändi uskumatust mõjust mootorrattale.

Sel juhul on integreeritud kiiver viga, peate lahtisest peitsi läbi lõikama ja päikeseprillid ette panema, teksad ja nahktagi jalga panema ning kätte lühikesed nahkkindad.

Ja kuidas ma saan 200 km / h sõita, küsib mõni võhik. Selle Guzzi ideaalne kiirus ei ole mingil juhul vahemikus 90–120 km / h ning tõsiasi, et see on võimeline tippkiiruseks veidi üle 160 km / h, on suur pluss. Mootorratas on mõeldud rahulikuks ja mõnusaks jalutuskäiguks tänavatel "kohvikust" kohvikusse või mõnusaks pühapäevasõiduks. Rohkete kroomitud ja 70ndate mootorrataste stiilis kaunilt meisterdatud detailidega saab Guzzi tähelepanu, kuhu iganes ta läheb, seda pole vaja rõhutada.

Piisab kahesilindrilisest mootorist, kuid eelkõige avaldab see muljet iseloomuliku heliga, mis paitab mootorratturi kõrva ja hinge. Konstruktsiooni, koostu ja vedrustuse kohta meil veel kommentaare pole, kuid kahjuks ei saa me ignoreerida veidi alajõulisi pidureid – lisaketas ette ei teeks paha ja sööks ka veidi vähem originaalse disaini. seda. . No jah, aga käigukast võiks olla täpsem ja ennekõike kiirem.

Seevastu kardaan on seadus, kroomitud kodarad kroomi kõrval velgedel on juba fetišide moto ja iste, jah, on sellel taaselustatud klassikul täpp “riputatud” roolil.

Kui olete otsustanud hakata nautima mugavat ja nauditavat sõitu ning traditsioon tähendab teile midagi, võib see jalgratas olla hea valik.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Baasmudeli hind: 8.790 EUR

Prooviauto hind: 8.790 EUR

mootor: kahesilindriline V 90 °, neljataktiline, õhkjahutusega, 744 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 35 kW (5 km) kiirusel 48 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 54 Nm kiirusel 7 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

Raam: topeltpuur terastorudest.

Pidurid: esirull? 320 mm, 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas? 260 mm, ühe kolvi nukk.

Vedrustus: ees reguleeritavad teleskoopilised klassikalised kahvlid? 40 mm alumiiniumist tagumine õõtshoob koos kahe reguleeritava eelkoormusega amortisaatoriga.

Rehvid: 100/90-18, 130/80-17.

Istme kõrgus maapinnast: 805).

Kütusepaak: 17 l + varu.

Teljevahe: 1.585 mm

Kaal: 182 кг.

Esindaja: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.

Kiidame ja heidame ette

+ täielik paindlikkus

+ tähelepanu detailidele

+ ajatu välimus

+ ehtne koopia autospordi kuldaja legendist

+ mootori heli

+ tugev tähendus

+ soodne rahastamine 50% / 50%

– napp mugavus kahekesi sõitmiseks

- aeglane käigukast

– Pidurid võiksid olla veidi tugevamad

Petr Kavchich

foto: Aleш Pavleti ,, Boьяtyan Svetliчиi.

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 8.790 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 8.790 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, V 90 °, neljataktiline, õhkjahutusega, 744 cm³, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Pöördemoment: 54,7 Nm kiirusel 3.600 p / min

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

  Raam: topeltpuur terastorudest.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 320 mm, 4 kolvi pidurisadulad, tagumine ketas Ø 260 mm, ühe kolviga pidurisadul.

  Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop kahvel Ø 40 mm, tagumine alumiiniumist õõtshoob koos kahe reguleeritava amortisaatoriga.

  Kütusepaak: 17 l + varu.

  Teljevahe: 1.585 mm

  Kaal: 182 кг.