Moto Morini Corsaro 1200

Nii nagu see on! Morini moto on taaselustanud asutajapere, täpsemalt kaks perekonda. Pool kinnistust kuulub perekondadele Morini ja Berti. Miks me seda seletame? Sest need on täis algupärast entusiasmi ja armastust motospordi vastu, mida tänapäeval kahjuks väga harva kohtab. Kuid KTM on sarnase võtmega hästi hakkama saanud, ka MV Agusta ja nüüd Morini saavad suurepäraselt hakkama. Kahtlemata oleme tunnistajaks Euroopa mototööstuse taaselustumisele, mis ei ole Kaug -Idast pärit konkurentidele kergelt positsiooni kaotamas.

Moto Morini Corsaro 1200 on huvitav eelkõige oma filosoofia poolest. Esmalt tegid nad südame, see tähendab mootori, mis antud juhul on kahesilindriline mootor, millel on neli ventiili silindri kohta, mida juhivad käigud ja kett.

Kõik nad toetuvad disaini lihtsusele ja usaldusväärsusele. Kas see, et klapi esimene reguleerimine on vajalik alles pärast 60.000 300.000 kuni XNUMX XNUMX kilomeetrit, ütleb teile? Või et mehaanikul võib olla palju kasu, kui mootor on paigaldatud terasest torukujulisele raamile ja et sihtressurss on umbes XNUMX XNUMX kilomeetrit! Jah, need on kõik julged avaldused, isegi itaallaste jaoks, kellele meeldib vahel veidi liialdada. Kuid mootori ehitamise mõistmine koondab kõik sisukaks tervikuks.

Franco Lambertini on inseneriguru, kes töötas Ferraris 1970. aastani ja õppis seal palju saladusi. Nimi "bialbero corsa corta" sai nime kuulsa 250 cc mootori järgi. Vaata, millega nad kolmekordseks Itaalia meistriks tulid. Noh, täna on selle mootori läbimõõt 107 millimeetrit ja käik vaid 66 millimeetrit, mis tähendab, et väga lamedad kolvid liiguvad selles väga kiiresti ja mootori tundlikkus on selle tugevaim külg. Aga ka pöördemoment ja võimsus on head.

Ehk 123 Nm pöördemomenti 6.500 p/min juures ja 140 “hobujõudu” 9.000 p/min juures on kõnekad arvud, mida praktikas kinnitab ka mootori suurepärane paindlikkus ja ühtlaselt kasvav võimsus. Võite minna aeglaselt ja lihtsalt nautida käigukasti "kinni jäänud" kuuendale käigule ning kasu saada tohutust pöördemomendist alates 2.500 p/min.

Siiski saate gaasi tugevasti pingutada ja Corsaro on kiiresti ülikiire sportlane, kartmata kurve või pikki lennukeid. Iga kord, kui see tõmbab tohutu hulga tervisliku jõuga ja isegi halval teekattel, jääb see sihtjoonel täiesti rahulikuks. Kui teil on võimalus, soovitame teil seda vähemalt korra proovida, sest te ei sõida iga päev sellise erilise mootorrattaga.

Nad saavutasid selle ka 87-kraadise V-mootori disainiga, mis on hea lähtepunkt massi tsentraliseerimiseks või ratta võimalikult madalale raskuskeskmele. Kompaktne ja lühike disain tähendab veelgi paremat sõiduomadust. Veel üks huvitav fakt: mootoriplokk on valmistatud ühest alumiinium- ja magneesiumivalust ning sisikondadele pääseb ligi küljelt. Sellel on töö hõlbustamiseks isegi kassettülekanne.

Asjaolu, et see on täis ilusaid detaile ja valmistatud stiilis "tamburiin", see tähendab "igavene". Tänapäeval, kui enamik disainereid otsib terava servaga disainist midagi uut, muutub Corsaro veelgi erilisemaks, väärtuslikumaks ja unikaalsemaks. kõige vähem meie silmis. See mootorratas on kümne aasta pärast ilus ja me ei julge teeselda, et oleme mõni teine ​​mootorratas.

Aga vigu pole. Sportliku käigukasti ja mitteblokeeruva pidurisiduri tõttu on tahtmatult alla lülitamisel tühikäiku raske tuvastada (selle probleemi kõrvaldamiseks on alati vaja üks käik alla lülitada). Kaassõitja iste võib olla suurem ja mugavam, samuti on vaja veidi rohkem esipiduri tagasilööki. Kuid need on pisiasjad, mida vaevalt mainida tasub.

Nagu Moto Morinis öeldakse, ei loodud Corsaro mitte kindlale ostjate grupile, vaid üksikisikutele. Kui saate Corsari omanikuks, antakse teile 24 tundi ööpäevas kasutajanimi ja parool, et pääseda juurde veebisaidi www.motomorini.com teabele ja teenustele. Ja kuigi see on nii eriline, pole see ka liiga kallis.

Tehnilised andmed Moto Morini Corsaro 1200

mootor: 4-taktiline, kahekordne, V 87 °, vedelikjahutusega, 1.187 cm3, 103 kW (140 hj) kiirusel 8.500 p / min, 123 Nm kiirusel 6.500 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Lüliti: õli, mitme kettaga mitteblokeeruv ratas tagaratas

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Prooviauto hind: 2.997.896 50 XNUMX SIT, ees reguleeritav teleskoopkahvel läbimõõduga XNUMX mm, taga reguleeritav, ühe tsentri löök.

Pidurid: 2 eesmist ketast Ø 320 mm, 1-asendiline pidurisadul, taga 220 x ketas Ø XNUMX mm

Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 180 / 55-17

Teljevahe: 1.470 mm

Istme kõrgus maapinnast: 810 mm

Kütusepaak / katsevool: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Kuivkaal: 198 kg

Prooviauto hind: 2.997.896 XNUMX XNUMX istekohta

Esindab ja müüb: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

Kiidame

• sõiduomadused

• fantastiline mootor

• tootmine

• seadmed, kvaliteetsed komponendid

• disain

• armatuurlaud

• õiglane hind

Ropendame

• reisijate minimaalne mugavus

• jäik käigukast

• Tahaks rohkem sportpidureid

Petr Kavchich

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, kahekordne, V 87 °, vedelikjahutusega, 1.187 cm3, 103 kW (140 hj) kiirusel 8.500 p / min, 123 Nm kiirusel 6.500 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Pidurid: 2 eesmist ketast Ø 320 mm, 1-asendiline pidurisadul, taga 220 x ketas Ø XNUMX mm

  Kütusepaak: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Teljevahe: 1.470 mm

  Kaal: 198 kg