Mototest: BMW C650 GT

Kui BMW tõi oma tõukerattaga kaksikute tutvustamisega 2013. aastal nende üha populaarsemate kaherattaliste segmendile rohkesti glamuuri, prestiiži ja soovi korral ka snobismi, siis olime esimeste seas, keda see võrgutas. , olles veendunud, et lähiaastatel ei juhtu palju uusi asju.

Meil oli õigus. Võistlus pakkus mõnda uut või värskendatud mudelit, kuid jõudluse ja sõiduomaduste osas ei tehtud tõelist edu. BMW jääb seega juhtivaks tõukerattaks möödujate kadedate pilkude jahtimisel. Tagasihoidlike suupistetega on disain veelgi veenvam ning sakslased on pühendanud täiustusi ka jalgrattasõidule, tehnikale ja varustusele. Seetõttu meeldib C650GT kõigile, isegi neile, keda viimane ei veena. Selle jaoks on vähem meeldiv, kuid väga veenev argument. Hind. Kõik teavad, et selle tõukerattaga sõidavad edukad inimesed ja edu iseenesest on väga võimas afrodisiaakum.

Sellest, kuidas see roller sõidab ja mida ta saab teha, saate lugeda (kuidas ja rohkem) meie veebipõhisest testarhiivist. Jämedalt öeldes peaks see roller väikeste geomeetriliste muudatustega veelgi paremini sõitma, kuid mul on raske seda teesi kinnitada. Kolm aastat on möödas ja sõiduomadused tundusid mulle juba toona suurepärased. Roller teel kutsub dünaamikat, sisendab enesekindlust ja järelikult sunnib liialdama. Ärge unustage siinkohal ettevaatust, ülepingutades võtab C650GT hoiatuseta mõne meetri ka ise üles. Kahekesi sõites puutub keskne alus kiiresti kokku asfaldiga.

Ja mis on tegelikult uus? Siin on näha, et Baieri insenerid kuulasid klientide kriitikat. Seetõttu on sahtlil nüüd standardmõõtmetega 12-voldine pistikupesa, sahtlil on kasulik piirdeaed, mis ei lase esemetest sealt välja lennata, ning kütusepaagitäite toru kurku on need pisut muutnud, et vähendada kütuselekkeid. .

Tehnoloogia ja turvalisuse osas tuleb pimeala sensorit kiita pigem teerajaja kui kasutatavuse eest ning see BMW teab ka, kuidas end kurvile pühendada. Mehaanika jääb praktiliselt muutumatuks, välja arvatud variaatoriline tagaveoline ülekandesüsteem, mis muudab C650GT paberil veelgi elujõulisemaks kui tema eelkäija. Praktikas ma seda väga tugevalt ei tundnud, aga roller on väga tundlik ja pidurdab mootoriga võrreldes teistega võrreldes kõvemini.

Selle vastu pole praktiliselt ühtegi põhjust. Rollerimaailmas on see peaaegu võrreldamatu ja see võib üsna hästi täita ka mootorratta rolli. Piirid on enamasti ebamäärased ja elastsed, vähemalt mõtetes, ja kaherattalises maailmas on reeglid jäigemad. BMW C650GT on tõukeratas. Suurepärane roller.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 11.750,00 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 13.170,00 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 647 cm3, 2-silindriline, 4-taktiline, reas, vesijahutusega

  Võimsus: 44 kW (60,0 hj) kiirusel 7750 p / min

  Pöördemoment: 63 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: Automaatkäigukast, variomat

  Raam: alumiinium terasest torukujulise pealisehitusega

  Pidurid: ees 2 x ketas 270 mm, 2 kolvi pidurisadulad, taga 1 x 270 ketas, 2 kolviga pidurisadul ABS, kombineeritud süsteem

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel USD 40 mm, tagumine topeltamort, reguleeritava vedrupingega

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 160/60 R15

  Kasv: 805 mm