Mototest: Honda NC750X ABS

Sissejuhatus on natuke keeruline, peamiselt minu pärast, kes sõidan peaaegu kõigi jalgratastega, mis igal aastal turule jõuavad. Ja tavaliselt on ootused kõrged, mis on kindlasti õigustatud, kui ma vaatan seda, mida ma kümme aastat tagasi kiitsin või sõimasin, kui mitte kakskümmend aastat tagasi, ja siis võpatan mõtte peale, kui suure sammu edasi mootorrattad on teinud. Tehnoloogiliselt arenenud lahenduste ja kurikuulsate kiiresti riknevate kaupade sünonüümiks mängib Honda koos meie mootorratturitega ühte sellist põnevat mängu. Nad teavad, et meid "põletavad" emotsioonid, mida mootorrattad meis esile kutsuvad, kuid annustavad neid tilkhaaval, läbimõeldult ja isegi heaperemehelikult. Kes ei põrutaks põlvi üldse nagu uus Africa Twin (teised kaubamärgi fännid vabanevad) või kui ma lihtsalt mõtleksin, kui hull oleks istuda MotoGP koopiaautole ja lükata kangi rajal koos kõigi imeliste kaasaegse tehnoloogia tugi ... Vau, jah, ka Hondal on emotsioone, mis on natuke naljakas, kui arvan, et just nemad teevad kõhklemata ratsionaalse ratta nagu see NC750X. Kui ma viimati seda mudelit katsetasin, mõtlesin, et võib -olla unustasid nad sealt mingisuguse hoidiku eemaldada, kuna ma ei saanud aru, kuidas mootor nende "kuubikutega" nii rahulikult tõmbab. Kuid pärast esialgset hüsteeriat mõtlesin veidi ja mõistsin, et ma lihtsalt ei ole selle mootorratta ostja. Ma tahan autolt rohkem iseloomu, rohkem sportlikkust, kui ma sellel istun.

Kuid müüginumbrid seevastu tõestavad, et tõde on teistsugune. Pakendis, mis koosneb moodsast välimusest, kasutusmugavusest, agregaadi sõbralikkusest ja tegelikult sellest, et mootorrattal on kõik seal, kus olema peab, peale kütusepaagi muidugi! Kui ma järele mõtlen, hinda vaatan ning mõõdiku ja skaalaga mõõdan, kui palju ma raha eest ratast saan, saab võrrand selgeks. Kui sain kenasti uuendatud mudeli, mis 2016. aasta hooajal ajaga kaasas käis ja LED-valgustuse võitis, veidi karmima välimuse ja eelkõige parema tuulekaitse ning võimaluse väga mugavate vedrustuse seadistustega ringi mängida, sõitsin minema. minu lemmik pöörded, mul oli tore. Reisija mugavuse puudumise üle ei kurtnud, seega võin öelda, et tagaosas on mugavust piisavalt. Esiteks töötab nüüd paremini see, mida nad on inline-twin mootoriga juba teinud. Temas oli seda elavust, millest mul varem väga puudus oli. Kaugeltki sportlikust, aga hei, ma ei tunne seda üldse. Seetõttu ei meeldi ka vedrustusele, piduritele ja käigukastile, kui need lõpuni viia. Aga kuna tegemist on keskklassi matkarattaga, siis ma ei taha seda talle näkku visata. Eelistan kiita selle eest, et NC750X istub hästi, lenks on piisavalt lai ja iste on püsti, nii et pikal sõidul ei väsi. Kohvrite komplekti ja Akrapovici summutiga on ta saanud väga vajaliku aadli, mis läheb kaugele. Veelgi nõudlikumatele pakub Honda teist mudelit, mis maksab samuti vastavalt. Kuluga 4,2 liitrit 100 km kohta ei jõudnud ma lubatud 400 km läbida, kuid ma pole vihane. Mootor on nutikas ökonoomsus, mis pakub oma hinna eest tohutult palju ja on hetkel üks mitmekülgsemaid mootorrattaid turul, hinnaga alla seitsme tuhandiku.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 6.990 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 745 cm3, kahesilindriline, neljataktiline, vesijahutusega

  Võimsus: 6-käiguline käigukast, kett

  Pöördemoment: 68 Nm kiirusel 4.750 p / min

  Energia ülekanne: 40,3 kW (54,8 km) kiirusel 6.250 p / min

  Raam: terastoru raam

  Pidurid: ees 1x ketas 320 mm, kahe kolviga lõuad,
  
  
  tagumine rihmaratas 1x 240, kahe kolviga pidurisadul, kahe kanaliga ABS

  Vedrustus: eesmised klassikalised teleskoopkahvlid,
  
  
  tagumine monošokk koos pöörleva kahvliga

  Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 160/60 R17

  Kütusepaak: 14,1 liitrit

  Kaal: 220 kg (sõiduvalmis

Kiidame ja heidame ette

kaasaegne välimus

praktiline kiivrikarp juhi ees

tarbimine

mitmekülgsus

hind

üksikasjalik ülevaade näitab, et nad säästsid komponentide pealt

pidurid võiksid natuke tugevamad olla