Mototest: KYMCO Xciting 400 S // Kymco jahib nüüd ka premium-ostjaid – kus on tema trumbid?

Alustuseks selgitan optimaalse võimsuse avaldust. Alles mõned aastad tagasi kirjutaksin rahulikult, et isegi maxi tõukerataste klassis on rohkem parem ja kõhklemata tõstsin käe ühe kahesilindrilise maxi poole. Kuid minu arvamus on mõnevõrra muutunud kaasaegsemate 400 cmXNUMX motorollerite tulekuga. Cm.

Kaasaegne 400 cm400 maxi nagu Xciting S XNUMX võrreldes vanemate konkurentidega, eelkõige võrreldes kahesilindrilise maxiga 10 – isegi 25 protsenti kergem... Seega on võimsuse ja kaalu suhe väga sarnane, kuid kaalude erinevus 20–60 kg vahel on märkimisväärne.

Xciting 400 S on puhtalt tehniliste andmete põhjal otsustades oma klassi meister. See on kõige kergem, vastupidavam ja mõlemaga odavaim. Aga ma kogesin seda ise natuke teisiti, Ootasin hoopis teistsugust tõukeratast.

Harjunud tõsiasjaga, et Kymco toodab ka äärmiselt kasulikke rollereid, olin pagasiruumi mahust üsna üllatunud. See avaneb ainult poolel teel, see on kahetasandiline ja (liiga väike) rolleri suuruse jaoks. Suur moodulkiiver esitab talle juba väljakutse, kuid võite kahe salvestamise unustada. Sel ajal, kui ma natuke mõtlikult tema ümber ringi kõndisin, tõmbas mind selle poole.

See pole universaal, Xciting 400 S, nagu nimigi ütleb, on saanud elumudeliks! Sellest hetkest alates keskendus mu tähelepanu selle spordi- ja turismivõimalustele. Ja mul oli hea meel. Päris.

Ma alati, vähemalt mis puudutab rollereid, vertikaalsete ja kõrgete istmete toetajakuna nii nähtavus kui ka tõukeratta juhtimine on seega oluliselt paranenud. See kehtib eriti siis, kui filtreerida läbi linna ummiku.

GT rolleri sõnul toimib Xciting hästi ka avatud teedel ja isegi kiirteedel. Selle esiosa ei pruugi olla nii terav kui spordirolleritel, kuid reageerib siiski igale roolikäsklusele väga koheselt ja taastab erakordse stabiilsuse tunde.

Teil on raske leida murettekitavat osa või tööd.Ma olen. Lülitid on kaasaegsed, nagu ka armatuurlaud. hädaolukorraskes saab rakenduse abil kuvada kõiki nutitelefoni andmeid keskekraanil, pakkuda navigeerimisjuhiseid ja kohandada kuvarit.

Sellel on mõningaid ebakõlasid, nagu kolmekäigulised näidikud, samuti mõned puudused, nagu välistemperatuuri kuvamine ja joone all - igas olukorras väga hea ja läbipaistev infokeskus. Millest ma ilma jäin? Valdavalt elektriline tuuleklaas ja soojendusega käepidemed. Ma tean, kapriisid, aga konkurents pakub seda.

Xciting on ka väga ilus roller, disainiga liialdamata ja kitšita. Disainerid tegid head töödLisaks on positiivsel moel nii päeval kui öösel rõhutatud kaasaegset LED -valgustust. Ja kuigi suur kiiver istme alla ei lähe, sõitsin reaktiivmootoriga, nagu see rolleri peal olema peaks.

• Põhiandmed

  Müük: Pleško Cars, Brezovica

  Baasmudeli hind: 6.598 €

  Testimudeli maksumus: 6.598 €

• Tehniline teave

  mootor: 399 cm³, ühe silindriga, vesijahutusega

  Võimsus: 26,5 kW (36 hj) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 38 Nm 6.000 p / min juures

  Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö

  Raam: alumiiniumraam

  Pidurid: ees 2 ketast 280 mm, radiaalne kinnitus, taga 1 ketas 240 mm, ABS

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine pöörlev kahvel, topeltamort

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 150/70 R14

  Kasv: 805 mm

  Kütusepaak: 12,5 XNUMX liitrit

  Kaal: 189 kg (kuivmass)

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused, mootor

välimus

armatuurlaud Noodoe

Libisemisvastane süsteem puudub

Istme all ruumi

Ebaühtlane kõrge keskmine harja

lõplik hinne

Tavaliselt ma oma märkmetes konkurentsi ei maini, kuid seekord pean tegema erandi. Kymec ei tee saladust, et uus Xciting on tegelikult nende premium -rollerite ostjate jahimees. Siiani on seal valitsenud Yamaha ja värske BMW ning Xciting vastab oma viimases väljaandes täielikult igale alale. Täiesti tähelepanuväärne.