Mototest: Yamaha Tricity 125

Seetõttu mõtlesin täiesti uue Mile Zero Tricity võtmete kogumisel, mida jaapanlased on kogunud. Esiteks seetõttu, et Tricity hind on 3.595 eurot ja see on peaaegu poole odavam kui teised haruldased, kuid võrreldavad konkurendid. Teiseks seetõttu, et tehase esitlusmaterjalides on kirjas, et üks inseneridest, kes tuuneris ka võidusõidu Yamaha Rossi, vastutas selle rolleri arendamise eest.

Katsuhiza Takanol, nagu ta ise ütleb, polnud rolleritest varem aimugi, nii et kogenematu mootorratturist naine aitas tal areneda. Mida peaks aga koos tegema insener, kes on harjunud kuulama mootorrattaässade ja tema naise nõudeid ja nõuandeid? Põhimõtteliselt töötasid nad välja täiesti vastupidava kolmerattalise linnarolleri.

Tehniline disain on üsna lihtne, kuid see on palju odavam ja lihtsam. Võrreldav kolmerattaline Piaggio MP3 Yourban (siin ei müüda 125-kuubikulise mootoriga) kaalub 211 kilogrammi, Yamaha Tricity on aga oluliselt kergem – 152 kilogrammi. Tõsi, Tricity ei saa üksi hakkama ilma külgmise või keskmise tugijalatsita, kuid see ei jää sellel teel itaallasele palju alla. Kallakud, millega Tricity hakkama saab, on sama sügavad, kuid paraku piirab neid ka keskstend. Kolme ratta veojõu tõttu puudutab see teekatet liiga kiiresti.

Kahjuks on Yamaha meile juba õpetanud, et nende rollerid on väga jäigad. Tricity puhul kehtib see eriti tagaratta amortisaatori ja vedru kohta, kuid kuna kolmeistmelisel autol on löökauke raske vältida, pole mugavus selle rolleri kõige silmapaistvam omadus. Et selg ja tuharad seda miinust veelgi tunnetaksid, aitab tagasihoidlikult polsterdatud iste. Tõenäoliselt väga lihtsal põhjusel – et selle alla rohkem ruumi jätta. Kahjuks ei paku Yamaha roller ka siin võimsuse poolest konkurentidega võrreldes erilist luksust. Istme alla mahub küll kiivri, kuid ka veidi suurem sülearvuti või kapp võib olla liiga suur ning ligipääsetavust raskendab istmetoe puudumine, et kas hoida või kallutada juhtraual ettepoole, mis on vajalik. igatahes keera paremale.

Praktilisuse poolest pole tõukeratas kahjuks kõige parem. Et selle tõukeratta peamine disainer on pärit võidusõiduvetest, kinnitab ka fakt, et rohkem on tähelepanu pööratud tunnetusele kui selle rolleri ümber suusatamisele. Ruumi on siin vaatamata suhteliselt tagasihoidlikele välismõõtmetele küllaga. Juhi jalad on madalad, nii et isegi pikkadel inimestel ei ole piisavalt põlveruumi, nad istuvad väga sirgelt. Juhtraud on piisavalt lai, et oleks lihtne manööverdada, ja ka pidurid peaksid olema suurepärased.

Varustuse poolest on Tricity üsna keskmine roller. Armatuurlaud annab juhile kõige elementaarsema info, kottide kandmiseks on konks ja kõik. Tegelikult pole eranditult linnas kasutamiseks mõeldud rolleril seda enam isegi vaja. Teine probleem, mis seda rollerit ületab, on karmid Sloveenia õigusaktid. Rööpmelaiuse nõuete ja jalgpiduri olemasolu tõttu ei soorita Tricity B kategooria eksamit.Aga see on juba valija küsimus. Tricity on tõukeratas, mis ei veena paljude elektrooniliste maiustuste, rohke ruumi ja ideaalse mugavustasemega. Siiski töötab see kindlasti väga hästi piirkonnas, mis on kolmerattaliste tõukerataste jaoks kõige olulisem. See on ohutus. Mõne jaoks on see nõuete loendi tipus.

tekst: Matthias Tomazic

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 3.595 €

• Tehniline teave

  mootor: 124,8 cm3, ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega.

  Võimsus: 8,1 kW (11,0 km) kiirusel 9.000 p / min

  Pöördemoment: 10,4 Nm kiirusel 5.550 p / min / Min.

  Energia ülekanne: automaatne lõpmatu variaator.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: topeltketas 220 mm ees, ketas 230 mm taga.

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine õõtshoob vertikaalselt paigaldatud amortisaatoriga.

  Rehvid: ees 90/80 R14, taga 110/90 R12.

  Kasv: 780 mm

  Kütusepaak: 6,6 l.

  Kaal: 152 кг.