Kas saate sõita ilma antifriisita?
Sisu
Mis juhtub, kui sõidate ilma antifriisita?
Jahutusvedelik on mõeldud liigse soojuse eemaldamiseks mootori ülekuumenenud osadest ja üldiselt mootori töötemperatuuri säilitamiseks, mis erinevatel automudelitel jääb vahemikku umbes 85–97 ºС.
Mootor soojeneb ebaühtlaselt. Kõige enam köetakse väljalaskekollektori piirkonnas silindreid ja kolbe koos rõngaste, ventiilide ja osaga silindripeast. Siin puutub metall kokku leegiga kütuse ja kuumade gaaside põlemisel. Samal ajal kui ülejäänud mootor soojeneb vähem intensiivselt.
Antifriisi puudumine süsteemis toob kaasa kolm hävitavat tegurit korraga.
Esiteks, ilma soojuse eemaldamiseta soojendatakse silindri-kolvi rühma osade metalli ja väntmehhanismi, kuni see läheneb soojustugevuse piirile. Teatud temperatuuril, voolavuspiiri lähedal, hakkab metalli kõvadus laviinina vähenema. Ja sellises olukorras põhjustavad isegi väikesed kontaktkoormused mehaanilisi deformatsioone.
Teiseks võib täismetallist osade (silindripea, silindriplokk, kolvid jne) ebaühtlane kuumenemine põhjustada sisepingete liigset suurenemist: termilist deformatsiooni ja isegi pragude tekkimist.
Kolmandaks võtab antifriisi puudumisel soojuse eemaldamise ja selle jaotuse kogu mootoris üle õli kui ainsa süsteemi jäänud vedelikuna. Seda rolli täidab see juba mootori normaalse töötamise ajal, kuid vähesel määral. Kui jahutussüsteem on tühi, hakkab õli üle kuumenema ja lagunema, kaotades oma tööomadused ja moodustades muda.
Seetõttu on üldiselt vastus küsimusele, kas ilma antifriisita on võimalik sõita, ühemõtteline: see on võimatu.
Kui kaugele saab sõita ilma antifriisita?
Ilma antifriisita saate sõita mõne vahemaa enne kriitilise mootorikahjustuse tekkimist. See vahemaa (või tööaeg) on iga mootori jaoks individuaalne ja tingimused, mille korral see mootor on sunnitud sõitma ilma antifriisita.
Mõelge mitmele tegurile, mis mõjutavad seda, kui kaua mootor võib antifriisi puudumisel rikki minna.
- Mootori disain. Tähtis on osade massiivsus, silindripea ja silindriploki valmistamise materjal, toiteallika tüüp ja sundimise aste. Vanad suure massiga vabalthingavad mootorid, millel on paksud seinad ja malmplokk ja silindrid, peavad kõrgemale temperatuurile paremini vastu. Raske öelda, kui vastupidavad sellised mootorid jahutusvedeliku lekke korral on. Siiski on ebatõenäoline, et skoor läheb kümnete minutite peale. Kaasaegsete autode õhukeseseinalised alumiiniummootorid ei kesta antifriisi puudumisel tõenäoliselt kauem kui 1-2 minutit ilma tõsiste tagajärgedeta.
- Ümbritsev temperatuur. Talvel töötab mootor kauem ilma antifriisita, kuna külm õhk kannab soojendatud mootorist soojust intensiivsemalt ära.
- Mootori töörežiim. Tühikäigul või ilma koormuseta sõites kestab mootor kauem. Nendes režiimides põleb kütus vähem, seega on soojuskoormus väiksem.
- Mootori seisukord. Väikese läbisõiduga mootor saab ühest küljest rohkem sõita, kuna kõik selle komponendid on suhteliselt heas korras. Samas on tühjenenud mootoril kergem taluda osade ülekuumenemist ja soojuspaisumist ilma kinnikiilumiseta.
Raske öelda, kui kaua saab ilma antifriisita sõita. Selles küsimuses on liiga palju muutujaid, mida keegi pole tänapäeval suutnud üheks võrrandiks taandada. Võime kindlalt öelda ainult üht: kui käivitate mootori ilma antifriisita täiesti külmast olekust, siis on garanteeritud, et see ei sõida tagajärgedeta rohkem kui 500–1500 meetrit. Edasi - juhuse küsimus.
Kas talvel saab ilma antifriisita sõita?
Asjakohane on ka talvel ilma antifriisita sõitmise küsimus. Ei ole harvad juhud, kui jahutussüsteemis olev jahutusvedelik külmub. Ja mõnikord lõhub külmumata vesi lihtsalt radiaatori katki. Kuidas olla, kas talvel saab sõita ilma jahutusvedelikuta?
Ka siin on vastus ühemõtteline: ei. Lühikese vahemaa sõitmine, et viia auto ebamugavast kohast sobivamasse parklasse või sõita lähimasse teenindusse, osutub see tõenäoliselt tagajärgedeta. Pidevalt ilma antifriisita vesijahutusega mootoriga sõitmine aga isegi raskel talvel ei toimi.
Mõned mäletavad nüüd õhkjahutusega mootoreid, nagu näiteks NSV Liidu aegsetel kodumaistel mootorratastel või Zaporožetsi autodel. Kuid siin on olukord täiesti erinev. Mootorid valmistati algselt massiivsed, sulamist, mis juhib hästi soojust. Tõhusamaks eemaldamiseks paigaldasid disainerid silindritele spetsiaalsed valandid, nn jahutusribid. Ja samal ajal tehti mootoriruumi õhuvarustuse kanalid, mis pidid tagama mootorile pideva õhuvoolu.
Vedelikjahutusega mootoreid ei tohi kasutada vigase jahutussüsteemiga isegi talvel. Sellise probleemiga autoga saab sõita vaid minimaalse vahemaa. Kuid parem on kasutada puksiirauto teenuseid või transportida autot pukseerimisköiega.
