Kas punkt 3 ja punkt 4 pidurivedelikku saab segada?
Mis vahe on pidurivedelikel DOT-3 ja DOT-4?
Mõlemad pidurivedelikud on valmistatud samadel alustel: glükoolid. Glükoolid on kahe hüdroksüülrühmaga alkoholid. See määrab nende suure võime seguneda veega ilma sademeteta.
Vaatame peamisi töö erinevusi.
- Keemistemperatuur. Võib-olla on see turvalisuse mõttes kõige olulisem näitaja. Sageli võite võrgust leida sellise eksiarvamuse: pidurivedelik ei saa keema, kuna põhimõtteliselt pole süsteemis selliseid kuumi kütteallikaid. Ja kettad ja trumlid on nihikutest ja silindritest üsna kaugel, et temperatuur vedeliku mahule üle kanda. Samal ajal ventileeritakse neid ka läbivate õhuvoolude abil. Tegelikult ei põhjusta kütmist mitte ainult välised allikad. Aktiivse pidurdamise ajal surutakse pidurivedelik kokku tohutu rõhuga. See tegur mõjutab ka kütmist (analoogia võib tuua mahulise hüdraulika kuumutamisega intensiivse töö ajal). Vedeliku DOT-3 keemistemperatuur on +205°C. DOT-4 keemistemperatuur on veidi kõrgem: +230°C. See tähendab, et DOT-4 on kuumenemisele vastupidavam.
- Niisutamisel langeb keemistemperatuur. DOT-3 vedelik hakkab keema pärast 3,5% niiskuse kogunemist ruumalasse temperatuuril +140°C. DOT-4 on selles osas stabiilsem. Ja sama niiskuse osakaalu korral keeb see mitte varem kui pärast + 155 ° С märgi ületamist
- Viskoossus -40°C juures. See indikaator kõigi vedelike jaoks on kehtiva standardiga seatud tasemele, mis ei ületa 1800 cSt. Kinemaatiline viskoossus mõjutab madala temperatuuri omadusi. Mida paksem on vedelik, seda raskem on süsteemil madalatel temperatuuridel töötada. DOT-3 viskoossus madalal temperatuuril on 1500 cSt. DOT-4 vedelik on paksem ja –40°С juures on selle viskoossus umbes 1800 cSt.
Märgitakse, et hüdrofoobsete lisandite tõttu imab DOT-4 vedelik keskkonnast vett aeglasemalt ehk säilib veidi kauem.
Kas DOT-3 ja DOT-4 saab segada?
Siin käsitleme vedelike keemilise koostise ühilduvust. Üksikasjadesse laskumata võib öelda järgmist: mõlemad vaadeldavad vedelikud on 98% glükoolid. Ülejäänud 2% pärineb lisanditest. Ja nendest 2% tavalistest komponentidest vähemalt pooled. See tähendab, et tegeliku keemilise koostise erinevus ei ületa 1%. Lisandite koostis on läbimõeldud selliselt, et komponendid ei satuks ohtlikesse keemilistesse reaktsioonidesse, mille tulemusena võib vedeliku jõudlus väheneda.
Eelneva põhjal võime teha ühemõttelise järelduse: võite DOT-4 ohutult valada DOT-3 jaoks mõeldud süsteemi.
DOT-3 vedelik on aga kummi- ja plastosade suhtes agressiivsem. Seetõttu on ebasoovitav valada seda kohandamata süsteemidesse. Pikemas perspektiivis võib see lühendada pidurisüsteemi komponentide eluiga. Sel juhul pole drastilisi tagajärgi. DOT-3 ja DOT-4 segu jõudlusomadused ei lange madalamale kui nende kahe vedeliku väikseim näitaja.
Pöörake tähelepanu ka vedeliku ühilduvusele ABS-iga. On kontrollitud, et DOT-3, mis ei ole mõeldud ABS-iga töötama, töötab koos mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Kuid rikete ja lekke tõenäosus läbi klapiploki tihendite suureneb.
