Kas ma saan segada erinevate tootjate pidurivedelikku?
Pidurivedelike tüübid ja nende omadused
Praegu on kõige laialdasemalt kasutatavad pidurivedelikud klassifitseeritud USA transpordiministeeriumi (Department of Transportation) standardi järgi. Lühend sõnast DOT.
Selle klassifikatsiooni järgi kasutab tänapäeval enam kui 95% kõigist sõidukitest ühte järgmistest vedelikest:
- DOT-3;
- DOT-4 ja selle modifikatsioonid;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Kodused vedelikud "Neva" (koostises sarnane DOT-3-ga, tavaliselt modifitseeritud külmumistemperatuuri suurendavate lisanditega), "Rosa" (analoog DOT-4-ga) jms on üha vähem levinud. Selle põhjuseks oli Venemaa tootjate peaaegu universaalne üleminek Ameerika standardile vastavale märgistamisele.
Mõelge lühidalt ülaltoodud pidurivedelike põhiomadustele ja ulatusele.
- DOT-3. Aegunud glükoolvedelik. Seda kasutatakse peamiselt üle 15-20 aasta vanustes välismaistes autodes ja VAZ-i klassikas. Sellel on kõrge hügroskoopsus (võime koguda vett). Värske vedeliku keemistemperatuur on ligikaudu 205°C. Pärast enam kui 3,5% vee kogunemist vedeliku kogumahust langeb keemistemperatuur umbes 140 °C-ni. Käitub teatud plastide ja kummide suhtes üsna agressiivselt.
- DOT-4. Kasutatud suhteliselt uutes autodes. Aluseks on polüglükool. Sellel on suurem vastupidavus niiskuse imendumisele keskkonnast. See tähendab, et see kestab veidi kauem (keskmiselt kuus kuud või aasta). Hügroskoopsust vähendavad ja keemilist agressiivsust tasandavad lisandid paksendasid seda vedelikku aga veidi. -40°C juures on viskoossus veidi kõrgem kui teistel DOT vedelikel. "Kuiva" vedeliku keemistemperatuur on 230°C. Niiskus (üle 3,5%) alandab keemistemperatuuri 155°C-ni.
- DOT-5. silikoon vedelik. Ei ima niiskust keskkonnast. Teatav niiskuse kogunemine on võimalik kondensaadi kujul. Vesi aga ei segune silikoonalusega ja sadestub (mis võib samuti põhjustada negatiivseid mõjusid). DOT-5 vedelik on keemiliselt neutraalne. Keeb temperatuuril mitte alla 260°C. Sellel on hea voolavus madalatel temperatuuridel.
- DOT-5.1. Muudetud sportautode (või uute sõidukite) glükooli koostis. Vedelikul on väga madal viskoossus. See hakkab keema alles pärast temperatuuri 260 °C ületamist (3,5% niiskuse juures langeb keemistemperatuur 180 °C-ni). Sellel on hea vastupidavus madalatele temperatuuridele.
Kaht viimast vedelikku kasutatakse ainult siis, kui see on auto kasutusjuhendis täpselt kindlaks määratud. Need vedelikud võivad kahjustada vanemaid pidurisüsteeme, kus madal viskoossus võib põhjustada süsteemi talitlushäireid ning põhjustada pidurisadula ja kolvi lekkeid.
Erinevate tootjate pidurivedelike segunemine
Kohe peamise kohta: kõiki vaadeldavaid pidurivedelikke, välja arvatud DOT-5, saab tootjast olenemata üksteisega osaliselt segada. Tähtis on klass, mitte tootja.
Erinevate alustega variandid on üksteisega kategooriliselt kokkusobimatud. Silikooni (DOT-5) ja glükooli aluste (muud valikud) segamisel toimub fraktsioneerimine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Heterogeensuse tõttu reageerib vedelik kuumutamisel ja jahutamisel erinevalt. Kohalike gaasipistikute tekke tõenäosus suureneb mitu korda.
Vedelikke DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1 saab teoreetiliselt ajutiselt omavahel segada. Kui teil on see süsteem installitud, kontrollige kindlasti, kas need vedelikud on mõeldud ABS-iga töötama. Kriitilisi tagajärgi ei kaasne. Seda saab aga teha vaid äärmuslikel juhtudel ja lühiajaliselt. Ja ainult siis, kui soovitud vedelikku ühel või teisel põhjusel pole saadaval. Kuid kui teie auto kasutab tehasest DOT-4 pidurivedelikku ja seda on võimalik osta, ärge säästke ja võtke odavamat DOT-3. Pikemas perspektiivis põhjustab see süsteemi tihendite kiiremat hävimist või probleeme ABS-süsteemis.
Samuti ei pea te ostma kallist DOT-5.1, kui süsteem pole selle jaoks mõeldud. Sellel pole mõtet. Kui süsteem on heas seisukorras, ei teki gaasi teket ja äkilist pidurihäiret. Peaaegu 2-kordne erinevus madala temperatuuriga viskoossuses võib aga pidurisüsteemis rõhu vähendada. Kuidas see juhtub? Negatiivsel temperatuuril kaotavad kummitihendid oma elastsuse. DOT-3 või DOT-4 jaoks mõeldud autodel pakseneb ka vedelik proportsionaalselt. Ja paks “pidur”, kui pakutavatest karastatud tihenditest läbi voolab, siis vähesel määral. Kui täidate madala viskoossusega DOT-5.1, peate talvel olema selle lekkeks valmis. Eriti tugevate külmade korral.
Erinevaid DOT-4 modifikatsioone (DOT-4.5, DOT-4+ jne) saab piiranguteta omavahel segada. Sellises olulises küsimuses nagu pidurivedeliku koostis, järgivad kõik tootjad rangelt standardeid. Kui purgile on kirjutatud, et see on DOT-4, siis väikeste eranditega sisaldab koostis samu komponente, olenemata tootjast. Ja erinevused keemilises koostises ei tohiks kuidagi ühilduvust mõjutada.
