Kas pidurivedelikku saab segada?

Suhteliselt odavate pidurivedelike hulgas on tänapäeval enim levinud kaks esindajat: DOT-3 ja DOT-4. Ja enamik Vene Föderatsiooni teedel liikuvatest autodest nõuab nende ühendite kasutamist pidurisüsteemis. Järgmisena saame teada, kas DOT-3 ja DOT-4 pidurivedelikku on võimalik segada.

Mis vahe on pidurivedelikel DOT-3 ja DOT-4?

Mõlemad vaadeldavad pidurivedelikud on valmistatud samadel alustel - glükoolidel. Glükoolid on kahe hüdroksüülrühmaga alkoholid. See määrab selle suure võime seguneda veega ilma sademeteta.

Mõelge peamistele töö erinevustele.

1. Keemistemperatuur. Võib-olla on see ohutuse seisukohast kõige olulisem näitaja. Sageli võite võrgust leida sellise eksiarvamuse: pidurivedelik ei saa keema, kuna süsteemis pole põhimõtteliselt selliseid kuumaid soojusallikaid. Ja kettad ja trumlid on tangidest ja silindritest piisavalt suurel kaugusel, et temperatuur vedeliku mahule üle kanda. Samal ajal on need ka õhuvoolude läbimise tõttu ventileeritud. Tegelikult ei põhjusta kütmist mitte ainult välised allikad. Aktiivse pidurdamise ajal surutakse pidurivedelik kokku tohutu rõhuga. See tegur mõjutab ka kütmist (analoogia võib tuua mahulise hüdraulika kuumutamisega intensiivse töö ajal). Vedela DOT-3 keemistemperatuur on +205°C.

1. Madalam keemistemperatuur märjana. DOT-3 vedelik keeb temperatuuril +3,5°C 140 mahuprotsendilise niiskuse kogunemisega. DOT-4 on selles osas stabiilsem. Ja sama niiskuse osakaalu korral ei kee see ilma temperatuuri + 155 ° C ületamata
2. Viskoossus -40°C juures. See indikaator kõigi vedelike jaoks on kehtiva standardiga seatud tasemele, mis ei ületa 1800 cSt. Kinemaatiline viskoossus mõjutab madala temperatuuri omadusi. Mida paksem on vedelik, seda raskem on süsteemil madalatel temperatuuridel töötada. DOT-3 viskoossus madalal temperatuuril on 1500 cSt. DOT-4 vedelik on paksem ja selle viskoossus on –40 °C juures umbes 1800 cSt.

Märgiti, et hüdrofoobsete lisandite tõttu imab DOT-4 vedelik keskkonnast vett aeglasemalt ehk toimib veidi kauem.

Kas DOT-3 ja DOT-4 saab segada?

Siin käsitleme vedelike keemilise koostise ühilduvust. Üksikasjadesse laskumata võib öelda järgmist: mõlemad vaadeldavad vedelikud on 98% glükoolid. Ülejäänud 2% pärineb lisanditest. Ja nendest 2% tavalistest komponentidest vähemalt pooled. See tähendab, et tegeliku keemilise koostise erinevus ei ületa 1%. Lisandite koostis on koostatud selliselt, et komponendid ei satuks ohtlikesse keemilistesse reaktsioonidesse, mille tulemusena võib vedeliku jõudlus väheneda.

Eelneva põhjal võime teha ühemõttelise järelduse: DOT-3 jaoks mõeldud süsteemi saab ohutult täita DOT-4-ga.

Kuid DOT-3 vedelik on kummi- ja plastosade suhtes agressiivsem. Seetõttu ei ole soovitav seda täita kohandamata süsteemides. Pikemas perspektiivis võib see lühendada pidurisüsteemi komponentide eluiga. Sel juhul pole drastilisi tagajärgi. DOT-3 ja DOT-4 segu ei lange alla nende kahe vedeliku madalaima jõudluse.

Pöörake tähelepanu ka vedeliku ühilduvusele ABS-iga. DOT-3, mis ei ole mõeldud ABS-iga töötamiseks, on testitud mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega töötamiseks. Kuid see suurendab rikke ja lekke tõenäosust klapiploki tihendite kaudu.