Hooldusvedelik ATP Dextron

ATF Dexroni hooldusvedelik (Dexron) on erinevate riikide turgudel laialt levinud toode ning seda kasutavad aktiivselt erinevate automarkide ja mudelite omanikud. Nimetatud vedelik, mida sageli nimetatakse ka Dextroniks või Dextroniks (ja igapäevaelus kasutatakse neid mitte päris õigeid nimetusi väga laialdaselt), on töövedelik automaatkäigukastides, roolivõimendis ja muudes mehhanismides ja sõlmedes.

Selles artiklis näeme, mis on Dexron ATF, kus ja millal see vedelik välja töötati. Samuti pööratakse erilist tähelepanu sellele, mis tüüpi see vedelik eksisteerib ja kuidas erinevad tüübid erinevad, millist Dextronit automaatkäigukastidesse ja muudesse sõlmedesse täita jne.

Vedelike tüübid ja tüübid Dexron

Alustuseks võite täna leida vedelikke Dexron 2-st, Dexron IID-st või Dexron 3-st kuni Dexron 6-ni. Tegelikult on iga tüüp ülekandevedeliku eraldi põlvkond, mida tavaliselt tuntakse Dexronina. Arendus kuulub General Motorsile (GM), kes lõi 1968. aastal Dexroni automaatkäigukastide jaoks oma käigukasti vedeliku.

Pidage meeles, et autotööstus oli neil aastatel aktiivse arengu faasis, suured autotootjad töötasid kõikjal välja õlide ja käigukastivedelike tolerantsid ja standardid. Tulevikus muutusid need tolerantsid ja spetsifikatsioonid kohustuslikuks nõudeks autovedelikke tootvatele kolmandate osapoolte ettevõtetele.

• Lähme tagasi Dextroni juurde. Pärast selliste vedelike esimese põlvkonna vabastamist, 4 aastat hiljem, oli GM sunnitud välja töötama teise põlvkonna Dextroni.

Põhjus on selles, et vaalaõli kasutati esimeses põlvkonnas aktiivselt hõõrdumise modifikaatorina ning käigukastiõli ise muutus automaatkäigukasti suure kuumenemise tõttu kiiresti kasutuskõlbmatuks. Probleemid pidi lahendama uus valem, mis oli Dexron IIC aluseks.

Tegelikult on vaalaõli hõõrdumise modifikaatorina asendatud jojobaõliga, samuti on parandatud toote kuumakindlust. Kuid koos kõigi eelistega oli kompositsioonil tõsine puudus - automaatkäigukasti elementide tugev korrosioon.

Sel põhjusel on ülekandevedelikule lisatud korrosiooniinhibiitoreid, et vältida aktiivset rooste teket. Nende täiustuste tulemusena võeti 1975. aastal kasutusele Dexron IID toode. Samuti selgus töö käigus, et käigukasti vedelik kipub korrosioonivastase paketi lisamise tõttu niiskust koguma (hügroskoopsus), mis toob kaasa kiire omaduste kadumise.

Sel põhjusel kaotati Dexron IID kiiresti järk-järgult, võttes kasutusele Dexron IIE, mis on täidetud niiskuse ja korrosiooni eest kaitsvate aktiivsete lisanditega. Tähelepanuväärne on, et selle põlvkonna vedelik on muutunud poolsünteetiliseks.

Samuti, olles veendunud tõhususes, tõi ettevõte lühikese aja pärast turule täiesti uue, täiustatud omadustega vedeliku. Esiteks, kui eelmistel põlvkondadel oli mineraalne või poolsünteetiline alus, siis uus Dexron 3 ATF vedelik on valmistatud sünteetilisel alusel.

On kindlaks tehtud, et see lahendus on vastupidav kõrgetele temperatuuridele, sellel on suurepärased määrimis- ja kaitseomadused ning see säilitab voolavuse madalatel temperatuuridel (kuni -30 kraadi Celsiuse järgi). See oli kolmas põlvkond, mis sai tõeliselt universaalseks ja mida kasutati laialdaselt automaatkäigukastides, roolivõimendis jne.

• Praeguseks peetakse uusimat põlvkonda Dexron VI-ks (Dextron 6), mis on mõeldud Hydra-Matic 6L80 kuuekäigulise automaatkäigukasti jaoks. Toode sai paremad määrdeomadused, vähenes kinemaatiline viskoossus, vastupidavus vahule ja korrosioonile.

Tootja positsioneerib sellise vedeliku ka kompositsioonina, mis ei vaja asendamist. Teisisõnu, selline õli valatakse automaatkäigukasti kogu seadme eluea jooksul.

Muidugi, tegelikkuses tuleb käigukastiõli vahetada iga 50-60 tuhande kilomeetri järel, kuid on ilmne, et Dextron 6 omadused on märgatavalt paranenud. Nagu praktika näitab, kaotab Dextron VI aja jooksul oma omadused, kuid seda tuleb muuta harvemini kui vananenud Dextron III.

• Pange tähele, et automaatkäigukasti vedelikke on pikka aega tootnud erinevad tootjad, samas kui tooteid toodetakse kaubamärgi Dexron all. Mis puutub GM-i, siis kontsern on tootnud ainult seda tüüpi vedelikke alates 2006. aastast, samas kui teised õlitootjad toodavad jätkuvalt Dextron IID, IIE, III jne.

Mis puutub GM-i, siis ettevõte ei vastuta eelmiste põlvkondade vedelike kvaliteedi ja omaduste eest, kuigi neid toodetakse jätkuvalt vastavalt Dexroni standardile. Samuti võib märkida, et tänapäeval võivad rasketes tingimustes töötavate automaatkäigukastide jaoks Dexroni vedelikud olla standardsed või HP (kõrge jõudlus).

Samuti on olemas Dexron Gear Oil diferentsiaalide ja sidurite jaoks, Dexron Manual Transmission Fluid manuaalkäigukastide jaoks, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid topeltsiduriga robotkäigukastide jaoks, Dexron roolivõimendi ja muude komponentide ja mehhanismide jaoks. On teavet, et General Motors katsetab uusima põlvkonna vedelikku, mida kasutatakse CVT-de käigukastiõlina.

Millist Dexronit täita ja kas Dexronit on võimalik segada

Esiteks on oluline otsustada, millist õli saab ja peaks kasti valama. Infot tuleks otsida juhendist, näha on ka automaatkäigukasti õlimõõtevardale märgitud.

Kui varrele on märgitud Dexron III, siis on parem valada ainult seda tüüpi, mis on kasti normaalse töö tagatis. Kui katsetate üleminekuid soovitatud vedelikult mõnele teisele, on tulemust raske ennustada.

Lähme sinna. Enne ühe või teise tüüpi Dexron ATF-i kasutamist peate eraldi arvestama kliimatingimustega, milles auto on automaatkäigukastiga. GM soovitab kasutada Dextron IID-d piirkondades, kus temperatuur ei lange alla -15 kraadi, Dextron IIE-d kuni -30 kraadini, Dexron III ja Dexron VI kuni -40 kraadi Celsiuse järgi.

Räägime nüüd segamisest. General Motors ise annab segamis- ja vahetatavuse soovitusi eraldi. Esiteks saab käigukasti vedeliku põhimahule lisada muud tehniliste näitajatega õli ainult käigukasti tootja poolt eraldi määratud piirides.

Samuti tuleks segamisel keskenduda põhialusele (sünteetilised, poolsünteetilised, mineraalõlid). Lühidalt öeldes on teatud juhtudel siiski võimalik segada mineraalvett ja poolsünteetilisi aineid, kuid sünteetika ja mineraalõli segamisel võivad tekkida soovimatud reaktsioonid.

Näiteks kui segate mineraalset Dextron IID-d sünteetilise Dextron IIE-ga, võib tekkida keemiline reaktsioon, sadestuvad ained, mis võivad põhjustada automaatkäigukasti rikke ja vedeliku omaduste kadumise.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas käigukastiõlisid saab segada. Sellest artiklist saate teada käigukastiõlide segamise omadustest ja sellest, mida peate auto käigukastis õli segamisel arvestama.

Samal ajal võib Dextron IID maaki segada Dextron III-ga. Sel juhul on ka riske, kuid need on mõnevõrra väiksemad, kuna nende vedelike peamised lisandid on mitu korda sarnased.

Arvestades Dexroni vahetatavust, saab Dexron IID-d asendada Dexron IIE-ga mis tahes automaatkäigukastis, kuid Dexron IIE-d ei tohiks muuta Dexron IID-ks.

Dexron III saab omakorda valada karpi, kus kasutati Dexron II vedelikku. Kuid vastupidine asendamine (tagasiminek Dextron 3-lt Dextron 2-le) on keelatud. Lisaks ei ole Dexron II asendamine Dextron III-ga lubatud juhtudel, kui paigaldus ei näe ette hõõrdeteguri vähendamise võimalust.

On selge, et ülaltoodud teave on ainult juhiseks. Nagu praktika näitab, on optimaalne täita kast ainult tootja soovitatud valikuga.

Samuti on vastuvõetav kasutada analooge, mis on mõnevõrra täiustatud üksikute omaduste ja näitajate poolest. Näiteks sünteetiliselt Dexron IIE-lt sünteetilisele Dexron III-le üleminek (oluline on, et baasõli baas ja põhiline lisaainepakett jääksid muutumatuks).

Kui teete vea ja täidate automaatkäigukasti mittesoovitatud käigukasti vedelikuga, võivad tekkida probleemid (hõõrdeketta libisemine, viskoossuse ebaühtlus, rõhukadu jne). Mõnel juhul võivad sidurid kiiresti kuluda, mistõttu on vaja automaatkäigukasti remonti.

Kokkuvõtteks

Arvestades ülaltoodud teavet, võime järeldada, et Dexron ATF 3 ja Dexron VI käigukastiõlid on tänapäeval üsna mitmekülgsed ja sobivad paljudele automaatkäigukastidele, roolivõimendile, aga ka paljudele teistele GM-sõidukite komponentidele ja mehhanismidele.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on Lukoili manuaalkäigukastiõli. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukastide Lukoili käigukastiõli plusse ja miinuseid ning seda, mida selle toote valimisel arvestada. Siiski tuleb tolerantse ja soovitusi igal üksikjuhul eraldi uurida, kuna vanades kastides ei pruugi Dexron 2 asemel Dexron 3 vastu vahetada. Samuti on oluline meeles pidada, et kõrgemale tasemele uuendamine on sageli hea (näiteks Dexron IIE-lt Dexron3-le), kuid sageli ei soovitata minna tagasi kaasaegsema lahenduse juurest pärandtoodete juurde.

Lõpetuseks märgime, et parem on esialgu kasutada ainult tootja poolt määratud sobivat käigukasti vedelikku, samuti õigeaegselt vahetada õli automaatkäigukastides, roolivõimendis jne. Selline lähenemine väldib sellega seotud probleeme ja raskusi. segamisel, samuti ühelt ATF-i tüübilt teisele üleminekul.