Kas autosse on võimalik panna suurema mahutavusega akut?
Autojuhid mõtlevad sageli, mis saab siis, kui autole pannakse tootja ettenähtust suurema võimsusega aku?
Portaali Vodi.su toimetus reageerib, kui klemmid sobivad ja aku on samade mõõtmetega, siis saab seda kasutada, isegi kui selle võimsus ületab tehasest tarnitud aku võimsust.
Miks on siis nii palju vaidlusi?
On kaks müüti:
- Kui paned väiksema mahutavusega aku, läheb see keema.
- Kui panete suurema mahutavusega aku, ei lae see täielikult ja võib starteri põletada.
Nende väärarusaamade hajutamiseks kujutage ette 2 erineva mahuga tünni vett. Üks tünn sisaldab 100 liitrit vett, teine 200 liitrit. Ühendage nendega veeallikas, mis täidab iga tünni sama kiirusega. Loomulikult täitub esimene tünn 2 korda kiiremini.
Nüüd tühjendame igast tünnist 20 liitrit vett. Esimeses tünnis on meil 80 liitrit, teises - 180 liitrit. Ühendame uuesti oma allika ja lisame igasse tünni 20 liitrit vett. Nüüd on iga tünn jälle täis.
Kuidas see autos töötab?
Kujutage nüüd ette, et generaator on meie veeallikas. See laeb akusid (barreleid) ühtlase kiirusega nii kaua kui vaja. Generaator ei saa anda akule rohkem võimsust, kui see kulub. Täpsemalt toodab generaator energiat siis, kui sellele on tarbija olemas. Aku võtab siis kui vaja ja nii palju kui vaja (täis tünn).
Nüüd starter (voolik). See võtab akust energiat. Oletame, et 1 mootori käivitamisel kulub starter 20 Ah. Ükskõik kui võimas aku ka poleks, kulub oma 20 Ah ikka. Kui mootor käivitatakse, hakkab generaator tööle. Ta peab kaotused hüvitama. Ja teeb tasa – sama 20 Ah. Sõltumata autosse paigaldatud aku mahutavusest.
Lisaks starterile võivad akut tarbida ka pardasüsteemid, kui need töötavad väljalülitatud mootoriga. Sageli satuvad autojuhid ebameeldivatesse olukordadesse, kui neil ei õnnestu autot starteriga käivitada, aku on tühi. See juhtub seetõttu, et juht unustas tuled või helisüsteemi välja lülitada.
Näeme, et aku mahtuvus ei mõjuta auto tööd. Ükskõik, milline aku autos on, laeb generaator seda täpselt nii palju, kui tarbijad istutasid.
Millel siis müüdid põhinevad? See puudutab kontseptsioonide muutmist. Mõistete "aku laeb" ja "akut laetakse" vahel on põhimõtteline erinevus. See on nagu meie ülaltoodud näites, kui rakendame igale 1 Ah akule konstantset voolu 100 A, siis see keeb 100 tunni pärast ja teist, 200 Ah, ei laeta veel. 200 tunni pärast keeb teine aku, esimene aga 100 tundi. Muidugi on numbrid antud tinglikult, ainult protsessi enda selgitamiseks. Ükski aku ei kee 100 tundi.
Ülaltoodud protsessi nimetatakse aku laadimiseks, kuid see pole nii.
Kui me räägime aku tööst autos, peame silmas laadimisprotsessi, mitte nullist laadimist. Tarbijad võtsid osa, mitte kõiki. See number on mõlemal akul sama. Seega pole vahet, kumma laadimine võtab kauem aega.
Kui aku on täiesti tühi, ei saa me sellest starterit käivitada. Seejärel peab aku starteri jaoks vajaliku võimsuse väliselt seadmelt üle kandma ("valgusta see põlema"). Jällegi, kui starter on mootori käivitanud ja generaator töötab, siis see, et ühe aku laadimine võtab kauem aega kui teise, ei muuda meie jaoks praktiliselt mingit vahet. Sõidu ajal vastutab energiavarustuse eest generaator, mitte aku. Kui lülitame mootori välja näiteks 5 minuti pärast, laetakse mõlemat akut sama palju. Järgmisel mootori käivitamisel jätkub aku laadimine ühtlaselt.
Nende müütide tekkimise põhjuse mõistmiseks tasub minna tagasi eelmise sajandi 70. aastatesse. See kõik puudutab katkisi teid. Kui autojuhid kuhugi kinni jäid, said nad "stardi peal" välja. Loomulikult põles ta läbi. Seetõttu tegid tootjad selle sammu, piirates võimsust.
Laadimine ...
