eesmärk, valik, paus jne.

Sisepõlemismootori oluline osa on hammasrihm (ajastus). Paljudel autojuhtidel on tänapäevase auto seadmest vähe aimu ja nad sageli isegi ei tea, et hammasrihma tuleb regulaarselt kontrollida ja vahetada, vastasel juhul võib selle venitamine ja purunemine põhjustada pöördumatuid tagajärgi.

Eesmärk

Ühes varasemas artiklis Vodi.su veebisaidil hüdrauliliste tõstukite kohta mainisime, kui keeruline on sisepõlemismootor. Selle töö uskumatu täpsus sõltub väntvõlli ja nukkvõlli sünkroonsest pöörlemisest. Kui väntvõll vastutab silindrites olevate kolbide käigu eest, siis nukkvõll vastutab sisselaske- ja väljalaskeklappide tõstmise ja langetamise eest.

Sünkroonimise tagab lihtsalt rihmülekanne. Hammasrihm asetatakse väntvõlli rihmarattale ja edastab pöördemomendi nukkvõllile. Lisaks pööratakse tänu hammasrihmale ka teisi olulisi üksusi:

• veepump, mis vastutab antifriisi ringluse eest jahutussüsteemis;
• ventilaatori tiivik õhu varustamiseks kliimaseadmesse;
• ajami tasakaalustusvõllid (mõnedel mudelitel), et tasakaalustada väntvõlli pöörlemisel tekkivaid inertsjõude;
• kõrgsurve kütusepumba ajam (kõrgsurve kütusepump) diiselmootoritel ja hajutatud sissepritsesüsteemides;
• generaatori rootor.

Samuti väärib märkimist, et jõuallika mõõtmete vähendamiseks ja hooldamise lihtsuse tagamiseks kasutatakse mõnel sisepõlemismootori modifikatsioonil korraga kahte hammasrihma. Lisaks on tavapraktikas paigaldada metallist ajastuskett, mille kasutusiga on palju pikem ja mida ei saa peaaegu kogu sõiduki eluea jooksul välja vahetada.

Seega, esmapilgul silmapaistmatu osa täidab mootoris olulist funktsiooni.

Valik, märgistamine ja tootjad

Vöö tuleb valida väga hoolikalt. Mõelge selle pinnal olevatele tähistele - siin on näidatud profiil ja mõõtmed.

Erinevad tootjad märgistavad oma tooteid erinevalt:

• Numbrimärk-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (sobib VAZ-2110-le);
• 5557, 5521, 5539;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H jne.

Andsime lihtsalt suvalised suurused. Nendes tähtedes ja numbrites on krüpteeritud teave profiili materjali, pikkuse, laiuse ja hammaste tüübi kohta. Vastavalt oma "kohaliku" vöö märgistusele peate valima uue. Mõned juhid korjavad rihmad silma järgi, kinnitavad need üksteisele ja venitavad. Seda ei soovitata teha, kuna kumm allub venitamisele. Parem on võtta aega ja leida kataloog, mis sisaldab teavet konkreetse mootori modifikatsiooni jaoks mõeldud rihmade kohta.

Rääkides konkreetselt tootjatest, soovitame valida ainult selliste ettevõtete originaaltooted:

• Väravad;
• Dayco;
• contitech;
• Bosch;
• Hea aasta;
• AGA.

Odavamast segmendist saate pakkuda tooteid Poola tootjalt SANOK, mis on spetsialiseerunud mitte ainult sõiduautode, vaid ka veoautode ja põllutöömasinate rihmade tootmisele. Pange tähele, et peaaegu igal autoturul pakutakse teile nimetute kaubamärkide Hiina tooteid. Selle ostmine või mitteostmine on igaühe isiklik asi, eriti kuna hind võib olla väga atraktiivne. Aga kas tahad kinnijäänud klappide tõttu kutsuda puksiirauto või rihma vahetamiseks pool mootorit lahti võtta? Vastus on ilmne.

Katkine hammasrihm: põhjused, tagajärjed ja kuidas seda vältida?

Mis võib põhjustada sellist ebameeldivust nagu paus? Tegutsemisreeglite rikkumise tõttu. Peate regulaarselt pinget kontrollima, seda on üsna lihtne teha - vajutage rihmale, see ei tohiks langeda rohkem kui 5 mm. Seda tuleb vahetada vastavalt tootja nõuetele, sõiduautodel keskmiselt iga 40-50 tuhande km järel.

Kuigi rihmad on valmistatud tugevdatud kummist, on see materjal väga halb kokkupuutel erinevate tehniliste vedelikega. Mootoriõli on eriti kahjulik, kumm lihtsalt imab ja venitab selle. Piisab vaid millimeetrist pingest, et kogu ajastusmehhanismi töö häirida.

Kasutusiga mõjutavad muud tegurid:

• ühe sisepõlemismootori üksuse rike, näiteks kui veepumba rihmaratas kihutab sõidu ajal, võib rihm järsu impulsi tõttu lõhkeda;
• liiga aktiivne sõit madalatel temperatuuridel, näiteks põhjapoolsete külmade talvede ajal;
• välised kahjustused - niipea, kui on märgata kriimustusi, tuleb vöö vahetada;
• odavate analoogide ostmine ja paigaldamine.

Noh, mis juhtub, kui see puruneb? Kõige lihtsam on lahti saada painutatud klappidest. Nende muutmiseks peate eemaldama ploki katte ja pea. Tõsisematest stsenaariumidest võib ähvardada nukkvõlli rike, ühendusvarraste ja vooderdiste hävimine, kolbide ja silindrite hävimine ning ajastusmehhanismi rike. Ühesõnaga mootori kapitaalremont on vältimatu.

Hammasrihma purunemine

Laadimine ...