Kas kasti on võimalik mootoriõliga täita?
Mootoriõli automaatkäigukastis
On isegi raske ette kujutada, miks täis mõistuse juures autoomanik kallist automaatkäigukasti sisuliselt ebasobiva käigukastiõliga, mootoriõlist rääkimata, valab. Arutame teoreetiliselt, millega kaasneb mootorimäärete kasutamine automaatkäigukastides.
Automaatkäigukasti määrded (nn ATF-vedelikud) on tegelikult oma omadustelt lähedasemad hüdraulikaõlidele kui mootoriõlidele. Seega, kui tekkis küsimus "spindli" või muu hüdraulikaõli kasutamise kohta masinas, siis siin võiks mõelda mingisugusele vahetatavusele.
Mootoriõli on ATF-i vedelikest üsna erinev.
- Sobimatu temperatuuri seadistus. Automaatkäigukastide vedelikud säilitavad isegi tugevate külmade korral mootoriõlidega võrreldes vastuvõetava voolavuse. Suhteliselt öeldes, kui õli pakseneb konsistentsini, näiteks mesi, siis hüdraulika (alates pöördemomendi muundurist, hüdroplaadiga pumpamine) jääb osaliselt või täielikult halvatuks. Kuigi on talveõlisid, mis püsivad üsna vedelad ka väga madalatel temperatuuridel (0W standard). Nii et see punkt on väga tingimuslik.
- Ettearvamatu jõudlus kõrge rõhu all. Automaatkäigukasti normaalse töö üheks eelduseks on õli käitumise ennustatavus rõhu all. Automaatkäigukast on keerukas mehhanism, mis koosneb ulatuslikust hüdrokanalite süsteemist. Igal kanalil on oma rangelt normaliseeritud rõhu ja voolukiiruse väärtused. Vedelik ei tohi mitte ainult olla kokkusurumatu ja jõudu hästi üle kandma, vaid see ei tohi mingil juhul moodustada õhutaskuid.
- Sobimatu lisandipakend, mis kahjustab kasti. Ainus küsimus on, kui kaua kulub mõjude nägemiseks. Automaatkäigukasti mehaaniline osa töötab suure kontaktkoormusega, millega mootoriõli tipptasemel toime ei tule. Hammaste hõõrumine ja lõhestumine on aja küsimus. Ja rikkad mootoriõli lisandid, mis on ette nähtud 10-15 tuhande kilomeetri läbimiseks mootoris (ja täiesti erinevates tingimustes kui automaatkäigukastides), võivad sadestuda. Ladestused klapi korpuses põhjustavad kindlasti probleeme.
Üldiselt on mootoriõli valamine automaatkäigukasti võimalik ainult keeruka ja kuluka katsena: kui kaua automaatkäigukast mootoriõli peal vastu peab. Normaalseks tööks ei tööta automaatkäigukastis isegi kõige kallim ja tehnoloogiliselt arenenum mootoriõli.
Mootoriõli manuaalkäigukastis
Märgime kohe, et klassikaliste mudelite VAZ-i autode kasti saab valada mootoriõli. See oli kirjas isegi varajaste mudelite tehasejuhendis.
Ühelt poolt põhines selline otsus heade käigukastiõlide puudumisel 80ndatel, mil Žiguli masstootmine algas. Määrdeainetel, nagu TAD-17, oli suurenenud viskoossus, mis oli veoautodele vastuvõetav. Kuid koos esimeste VAZ-i mudelite väikese võimsusega mootoritega läks suur osa võimsusest, eriti talvel, kasti viskoossele hõõrdumisele. Ja see põhjustas talvel autoga tööprobleeme, nagu suurenenud kütusekulu, väike kiirendus kiirendamisel ja tippkiiruse langus.
Lisaks oli VAZ-i autode manuaalkäigukasti struktuurne ohutusvaru väga kõrge. Seega, kui mootoriõli vähendas kasti ressurssi, ei muutunud see nii palju kriitiliseks probleemiks.
Täiustatud õlide tulekuga eemaldati see üksus kasutusjuhendist. Struktuurseid muudatusi pole kastis siiski tehtud. Seetõttu on ka praegu võimalik mootoriõlisid VAZ-i klassikute kasti täita. Peaasi on valida paksemad määrdeained, mille viskoossus on vähemalt 10W-40. Samuti pole suur viga, kui sobiva käigukasti määrdeaine puudumisel lisada VAZ-i manuaalkäigukastile väike kogus mootoriõli.
Mootoriõlisid on tänapäevaste autode mehaanilistesse kastidesse võimatu valada. Hammasratta hammaste koormused neis on võrreldes 20-30 aastat tagasi toodetud autodega oluliselt suurenenud. Ja kui kasti põhikäik on hüpoidne ja isegi telgede märkimisväärse nihkega, on mootoriõlide täitmine sel juhul täielikult keelatud. Asi on selles, et puudub piisav kogus äärmusliku survega lisandeid, mis kindlasti toob kaasa seda tüüpi hammasratta hammaste kontaktpinna hävimise.
