Musetti Mercedes-Benz. Kuuskümmend aastat tagasi sündis müüt

Oli aasta 1959, 5. märts Mercedes-Benz esitatakse esimene lühikese ninaga veoauto L 322järgnevad L327 ja L 337. Ka tänapäeval pole Lõuna-Ameerika, Aafrika või Aasia teedel raske leida Eesmine ninavõib-olla moondunud, võib-olla lagunenud, võib-olla tundmatu, kuid siiski, halastamatult, auklikuks.

Lühike koon või täiustatud kokpit?

50. aastate lõpus kehtestas minister Seebom Saksamaal maanteetranspordile väga ranged reeglid, et stimuleerida raudteevedu. Veoauto suuruse ja kaalu piirangud mis ajendas tootjaid uurima uusi lahendusi ohutusvaru suurendamiseks.

Seejärel viidi ellu kaks inseneriprojekti: projekt "täiustatud kabiin"Ja millest"lühike koon", Aga algul tekitas sõitjates suurimat rahulolu viimane.

Nina edu: ohutus, mugavus ja funktsionaalsus

Esiteks, mootorikapoti taga võisid paljud juhid üksteist kuulda. turvalisem"... Ka sisekujundus tasus end ära mugavam juurdepääs ja rohkem ruumi, et võimaldada kolmas iste. Lisaks oli müra oluliselt madalam kui kaasaegses kokpitis.

Lühikese nina mudelid

Teine edu põhjus oli see, et need olid saadaval kujul tõsta ja saata adressaadile kalluri ja traktori versioon, PÄRAST nelivedu ja ainult raskeveokite versiooni jaoks ka koos kolm telge.

"Lühikese ninaga" Mercedes-Benz, mille siseringid peagi nimetasid Musettiks, debüteeris kolmes kaaluklassis. L 'L322 Sellel oli 10,5-tonnine MTT ja see oli mõeldud lähijaotus- ja kergetööstuse jaoks. L327 ulatus minister Sibomi piirangutega lubatud maksimumini 12 tonnini. L337 see oli mõeldud pikamaatranspordiks ja rasketeks ehitustöödeks.

Mootorites OM 321 ja OM 326

Veel üks ninaotsade eelis: mootor oli soodsam ja mugavam rutiinne hooldus (võtab veel paar aastat, enne kui mootor täiesti vabaks saab, nagu tänapäevastes kallurikabiinides).

Mudel 337 oli varustatud 6-silindrilise eelkambriga. OM 326 10,8 liitrit, 200 hj, samas kui 327 ja 322 olid varustatudOM 321 5,6 liitrit, arendades 110 hobujõudu.

L322: ta on parim müüja

Oma segmendi enimmüüdud oli keskmine L322... Kaalu poolest oli L322 tõeliselt ületamatu: omamassiga 3.700 kg ja laadimismassiga 6.750 saavutas see koormussuhe 1:1,8 parim Saksamaal sel ajal. Aja jooksul esitati mehaaniline areng 5-käiguline sünkroonkäigukast, 334 see võeti kasutusele 1960. aastal ja sellest sai Saksamaal pikamaatranspordi standardkombinatsioon.

Numbrite mäng

1963. aastat tähistas revolutsioon aastal Daimler-Benzi mudelitähis... "Baumusteri" nime all tuntud ebaselge mudeliseeria kood on andnud teed praktilisemale numbrijadale, mis näitab mootori kaalu ja võimsust.

L322 sai selline L1113 millest tunneb kohe ära 11 hobujõulise võimsusega "130 tonni". L334 sai L1620.