MV Agusta F4 1000R ja Brutale 910R

Peame au ja tunnustuseks, et meid on kutsutud sellisele mainekale esitlusele, mida automaailmas saab võrrelda vaid ühe uue võimsama Ferrari esitlusega. Igal juhul on see eriline sündmus.

Toimumiskoht: Misano Adriatico, Superbike'i maailmameistrivõistluste koht. See 301 kilomeetrit tunnis on tõeline, mõõdetuna kinnisel võidusõidurajal kalibreeritud mõõteseadmega, ja ootame huviga, kas see vastab tõele ja milleks ratas võimeline on, milleks nad vajavad ligi viit miljonit tolarit.

MV Agusta on tuntud autospordi ajaloo tundjatele ja tehnoloogiahuvilistele. John Surtez, Mike Halewood ja suurepärane Giacomo Agostini "Ago" võitsid koos temaga Grand Prix võistlused, kui nimetada vaid legendaarseid nimesid. Numbrid näitavad ka, et need on erilised. Rohkem kui 3.000 võitu erinevatel meistrivõistlustel, 270 GP -sõitu ja 37 maailmameistritiitlit. Jah, tõsi, nende viimasest Grand Prix võidust on möödas täpselt 30 aastat, kuid lähim Honda registreeris enne tänavust Laguna Seca võistlust 200 juubelivõitu.

Oma loosungis kasutavad nad ka põhjusega mõistet MV Agusta - “mootorrattakunst”, mis meie mõistes tähendab motokunsti, kuna nende tooted on oma olemuselt kunstilised. Kavandi allkirjastas hr Massimo Tamburini ise, üks kaasaegse disaini suurimaid tegelasi. Et mitte lollusi kasvatada, räägib tõsiasi, et sellisel kujul, nagu fotodel näete, pole MV Agusta F4 seitsme aasta jooksul peaaegu muutunud. Mäletate, millised olid Jaapani superkassid seitse aastat tagasi? Meie ka! Selle aja jooksul said nad üle maailma koguni 35 “Aasta mootorratta” tiitlit ning agregaadi enda võimsus (varem 750, nüüd 1000) on kasvanud 50 “hobuse” võrra.

Vahepeal on ratas läbi teinud muudatusi, mis on seda pidevalt edasi viinud, et konkureerida konkurentidega, kui seda üldse suure seeria mootorrataste võistluseks nimetada. Sobilikum termin vastab trendidele.

Ja viimane samm selle superauto evolutsioonis on F4 1000R. 130-kilovatine (174 hj) mootor kiirusel 13.000 10 p/min on võimeline 4 hobujõudu rohkem kui algtaseme F1000 4S. Tegelikult istub uus F1000 4R kuskil varem mainitud mudeli ja eriti piiratud F1000 XNUMX Senna vahepeal, mis samuti erineb kahe miljoni tolari võrra. See võib tunduda kummaline, kuid "R" versioon on tegelikult parim kompromiss hinna ja jõudluse vahel. Aga neid on palju. See, et Misano võidusõidurajale ilmus mootorratas, mida võib julgelt nimetada maantee superbike’iks, on lihtsalt vapustav.

Pöörake tähelepanu kõrgele istuvale istmele, teravale esiosa geomeetriale, kus suurepäraseid filigraanset 50 mm Marzocchi USD kahvlit (13 kokkusurumist ja 32 tagasipöördumist) töödeldakse süsiniknitritiga, et saada libisev pind ja kõik, mida saate praegu osta selles spetsialiseeritud tehases Bologna, paljastab mootorratta iseloomu. Brembo uusimad radiaalpidurid, mis on võetud võidusõiduautodelt MotoGP ja Superbike, suur paar 320 mm pidurikettasid ja Brembo Y-kujulised sulamikettad ei jäta kahtlust. Kui mitte varem, kaovad nad rajale.

Mootor, mis istme all oleva titaanikvarteti kaudu kõlab ilusti, on uskumatult energiline, otsustava kiirenduse ja kiire gaasipedaali reageerimisega, mis edastab teavet Marelli kütuse sissepritseseadmele. "Jalutuskäik" läbi täpse ja pehme kasseti jõuülekande armub igasse sõitjasse. Seega jookseb kogu ratas ideaalselt harmooniliselt ning keerulisel Misano ringrajal (kohati väga halb asfalt, kombinatsioon kiiretest ja aeglastest pööretest) piisas kolmest sissejuhatavast ringist, et teid väga kiireks saada. Muidugi kiirus siis suureneb ja väheneb aeglasemas tempos, kuid ratas võimaldab kindlasti väga kiiresti sõita. Eriti avaldas meile muljet mootor, mille võimsus madalatel, keskmistel või kõrgetel pööretel lihtsalt otsa ei saa.

Pidurid töötasid veatult iga 20 minuti jooksul iga sõidu ajal, suurepärase ühtlase tunnetusega pidurikangil, ilma väsimuseta. Sama võib öelda ka esiosa kohta, mis järgib täpset joont ja neelab suurepäraselt muhke. Tugev torukujuline raam aitab samuti sellele usaldusväärsele ja sujuvale sõidule kaasa. Vaid superrattavõistluse kogemusega sõitjad on avaldanud soovi Sachi tagumist amorti reguleerida, mis aga nõuab tohutut tööd tohutu mootorivõimsuse ja ratta suhteliselt raske kaalu (192 kilogrammi kuiva kaalu) tõttu.

Sellest, et nad pole unustanud ühtegi detaili, annab tunnistust ka asjaolu, et sidur kui üks mootori kõige pingelisemaid osi on nüüd suurem. F4 1000R on saadaval ühekohalise versioonina, mis näitab selgelt, milleks see on ette nähtud, ning seda saab soovi korral varustada ka kõrvalistmega. MV Agustasse armumiseks peate kõigepealt temaga kohtuma. Siis on hind selge. Kuid kahjuks on kõik sama kõrgusega.

MV Agusta F4 1000R

Testmudeli hind: 4.950.000 SIT.

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 998 cm3, 130 kW (0 hj) kiirusel 174 11.900 p / min (lehtmetall: 13.000 111 p / min), 10.000 Nm (5 XNUMX p / min), elektrooniline kütuse sissepritse Weber Marelli XNUMXSM

Lüliti: õline, mitme plaadiga

Energia ülekanne: Kassett 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees täielikult reguleeritav USD kahvel, tagumine täielikult reguleeritav, ühekeskne amort

Pidurid: ees 2x ketas, läbimõõt 320 mm, radiaalne pidurisadul nelja vardaga, tagumine 1x ketas, läbimõõt 210 mm

Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 190 / 55-17

Teljevahe: 1.408 mm

Istme kõrgus maapinnast: 810 mm

Kütusepaak: 21

Kuivkaal: 192 kg

Esindab ja müüb: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

Kiidame

disain, detailid

pidurid

paindlik ja võimas mootor

sõiduomadused, stabiilsus,

tagasihoidlikkus, usaldusväärsus

tootmine

Ropendame

hind

Jõhker 910R

Mõne ringi jaoks, nii maitse järgi, saime ka kõige "teravama" Brutale'i, mis erineb tavapärastest radiaalpiduritest, rohkem võimsust (100 kW või 136 hj) peadpööritava 12.000 185 p / min juures. Riisutud roadsteri puhul on see tublisti üle keskmise! Mootorratas, mis kaalub kuivalt 50 kilogrammi, tundub esialgu nii kerge, et seda võib ekslikult pidada 4.237.999 cmXNUMX mopeediks. Vt Kuid selle jõhker jõud, metsik väljalasketorude kriuksumine, erakordselt lihtne juhtimine ja ülivõimsad pidurid näitavad selgelt, et tegemist on mootorrattaga, mis on tõesti mänguasi nii kogenud mootorratturitele kui ka mootorratturitele. Uskuge või mitte, aga naised on selle mootorratta pärast väidetavalt hullud. Hind: SI XNUMX XNUMX XNUMX

tekst: Petr Kavchich

foto: Stefano Spitti – www.sbkgp.com