MV agusta f4 1 + 1 evo 2 -ga

Ah, Agusta. Unistuste mütoloogiline materialiseerumine kahel rattal ja Itaalia kaherattaline Ferrari. Jah, täpselt nagu rikkaliku spordiajalooga neljarattaline legend. Mida saate öelda 75 võidetud maailmameistrivõistluste, 270 Grand Prix võidu ja 3027 esinemise kohta erinevatel võistlustel?

Olevik on juurdunud minevikus. Ja härra Claudio Castiglioni teadis seda palju aastaid tagasi, kui hingas sukeldumisbrändile uue elu. Halleluuja! Mees kasutas proovitud valemit. "Signor" Massimo Tamburini puhus Castiglioni unistustesse elu tehnoloogiageeniuse maagilise käega. Unistuste hind? Palun! Kaunitarid väärivad ainult parimat. Ja tõsi on ainult nende jaoks parim. Seetõttu eelistame rahast vaikida!

Tants

Peale esimest kohtumist piisas vaatamisest. On aeg tantsida. Tango nelja takti rütmis. Ilma roosita hammastes, aga nahkkombinesoonis ja kiiver peas natuke kramplikult. Kahjuks ei oodanud me, et võidusõidurajal tantsimine näitab kiires rütmis, kuidas me kokku sobime. Ei, ei, ei – saab väga vaikselt tantsida ümber lähedal asuva järve ja kohalikel teedel. Seetõttu muutus ta palju kirglikumaks ja kogenumaks.

Ma ütlen teile, et ma ei mäleta nii palju kadedaid pilke teistelt kaherattalistelt tantsijatelt, kui ma neil päevil Itaalias kogesin. Kõik, isegi sündmuskoha pealiskaudsed teadjad, sõimasid teda ja mind. Nende jaoks oli tema diiva ja mina keiser – ja kui Augusta oli minust allpool, tundsin end tõesti siniverelisena. Tõsi, selle nimes on 1 + 1, mis tähendab, et taha on kinnitatud mingisugune kõrvalistuja, aga palun, kolmekesi armastus (Augusta, mina ja võimalik reisija) kindlasti ei lähe.

Äratan ta kuninglikust unest ja ütlen pöörase tahhomeetrilise nõelahüppega, et ta on valmis. Digitaalne spidomeeter näitab hetkel kõiki rikkaid 320 km tunnis. Kuulen tema heli, mis üllatab mind konkreetse tooniga, palju otsesemalt kui baasmudel F4.

Ütlen teile, ma nautisin selle jumalikku muusikat ja neljasilindrilise mootori harmoonilisi noote, mis sobisid 4-2-4 süsteemi Arrow väljalaskesüsteemi keskkonnaga. Ei, ma ei häbene tunnistada, et tema muusika ajab mind haneks. Liikudes edasi esimese juurde ja asusime seikluste poole.

Otse tehase taga tühja tee kõrval tahan teada tõde. Ma tahan teada, kas ta on mulle tõsi või valetab. Seega – gaasi lõpuni. Nõel hüppab laisalt 5000 pöördelt minutis täispööretele 13.500 13.200 pööret minutis, sel hetkel takistab piiraja minu kirglikku kangi vajutamist. Vahetult enne seda, XNUMX pööret minutis, ütleb Agusta mulle, et on aeg lõpetada.

Esimene käik on uskumatult pikk, kuni 130 km tunnis, teisel lendan juba kiirusega üle 150 km tunnis. Juhuhu, ma laulan. See on kõik! Veel mõned lühikesed käigud ja juba puudutan kiirust 240 km tunnis. Ei, ta pole valetaja, ta on isegi toredam kui ma ootasin. Agusta reageeris minu etteastetele ebatavaliselt kergelt ja neutraalselt. Oh, kuidas ma soovin, et saaksin ühel päeval temaga haua juurde minna.

Õilis varustus

Loomulikult on Agusta kõrge positsioon tingitud selle disainerite geniaalsusest ja parimatest seadmetest. Et tema süda on 750 cm430 mootoriga. Cm, vaid 137 mm lai, 11 hj. ja lööb sportlikus vaimus, näiliselt ilmne. Uues mudelis on see tugevam koguni XNUMX "hobuse" võrra. Sellel on ümber kujundatud pea, suurendatud radiaalklapid, sepistatud kolvid, uus elektroonika ja uus käigukast.

Weber-Marelli kütuse otsesissepritse on selline, mis viib Ferrari võidule vormel 1 meistrivõistlustel. Kuid selle esihark 49 mm dollari kohta on täpselt see, mida näeme Grand Prix võistlusel. Roolisummuti on Öhlins, Sachsi uusim täielikult reguleeritav amortisaator, mida (taas) kasutatakse Ferrari vormel 1 vedrustuses.

Piduritega on hoopis teine ​​lugu. Nissani suured 310 mm esirattad on Rossi Honda rataste täpsed koopiad, nagu ka kuue kolviga pidurisadul. Raam on kootud kroomtorudest ja on Ducati moodi, nagu ka tagumine üheharuline õõtshoob. See on reguleeritava kõrgusega ja ühtlase pikkusega.

Kuid hoolimata materjalide ja esmaklassilise varustuse üllasusest, ärge oodake, et itaallane teid rikub. Selle varustus on spartalane ja kui soovite mugavust, võite selle unustada.

Lisaks kirjeldatud kaunitarile esitlesid itaallased uueks hooajaks ka tema õde, Monoposto F4S üheistmelist mudelit ja SPR võidusõiduversiooni. Kui aga tavapärasest keskmisest kõrvalekaldest ei piisa, saab nautida legendaarse Giaccomo Agostini värvidesse riietatud limiteeritud tiraaži F4 Agot. Noh, paar sõna glitterist: uue MV Agustaga põled 16 836 euroga.

MV agusta f4 1 + 1 evo 2 -ga

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, reas

Summa: 749 kuupsentimeetrit

Krõhk: 12: 1

Elektrooniline kütuse sissepritsimine

Lüliti: Mitmekettiline õli

Energia ülekanne: 6 käiku

Maksimaalne võimsus: 104 kW (6 km) kiirusel 137 12 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 83 Nm kiirusel 10.500 p / min

Vedrustus (ees): USD Show Reguleeritavad kahvlid, f 49mm

Vedrustus (taga): Täielikult reguleeritav Sachsi šokk

Pidurid (ees): 2 mähist f 310 mm, 6 kolviga pidurisadul

Pidurid (taga): Lõik f 210 mm

Kjuhtiv (ees): 3 x 50

Ratas (sisesta): 6 x 00

Rehv (ees): 120/65 x 17

Elastne riba (küsi): 190/50 x 17

Teljevahe: 1398 mm

Kütusepaak: 21 XNUMX liitrit

Kuivkaal: 192 kg

Tutvustab ja müüb

Zupin Moto-Sport, Lemberg (051/304 794), Stonauro, Ljubljana (01/561 58 40)

Zoran Majdžan

Autor on ajakirja Auto Club ajakirjanik.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, reas

  Pöördemoment: 83 Nm kiirusel 10.500 p / min

  Energia ülekanne: 6 käiku

  Pidurid: 2 mähist f 310 mm, 6 kolviga pidurisadul

  Vedrustus: USD Show Reguleeritavad kahvlid, f 49mm / Sachs täielikult reguleeritav amort

  Kütusepaak: 21 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1398 mm

  Kaal: 192 kg