Sõitsime: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Millal sa viimati enne või pärast maanteel sõitmist mootorratta seljas põlvitasid (ja jätame võistlusraja kõrvale, on mõned teised, kes tõesti valdavad kõiki võimalikke vedrustuse “kruvisid”) ja otsustasid jõudlust korrigeerida ? ripatsid, kruvikeeraja käes? Ma arvasin, et on.
Kuna meil on vähe ruumi, siis püüame olla efektiivsed – punkt-punktilt. Esiteks: Kawasaki ZX-10R pole uus, kuid 2018. aasta jaoks on see SE uus versioon, mis lisaks teistsugusele, veidi vähem toretsevale värvikombinatsioonile pakub Marchesini sepistatud alumiiniumrattaid, sidurita kiirkäiguvahetusmehhanismi (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) ja Kawasakil esilinastuv KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), mida (seni ainult Kawasaki jaoks) valmistab ette Showa. Teiseks: mõlemas suunas reguleeritakse elektrooniliselt ainult summutust (surumist ja lõtku), mitte eelkoormust – seda tuleb ikkagi käsitsi reguleerida. Kolmandaks, väidetavalt muudab süsteem seadistust vaid millisekundiga, kasutades andureid (mis mõõdavad vedrustuse asendit ja kiirust), täiendavat protsessorit ja andmeid mootorratta kiiruse ja kiiruse (kiirenduse või aeglustamise) ning solenoidklapi ( mitte samm-mootor). Eesmärk oli luua loomulik tunne ilma hiljaks jäämata. Neljandaks on mehaanilised vedrustuse komponendid samad, mis mudelil ZX-10RR. Showa kahe härra sõnul ei tohiks täiendav elektroonika vedrustuse hooldust keeruliseks teha ning hooldussoovitused on samad, mis klassikalisel vedrustusel. Viiendaks saab juht valida eelseadistatud tee- ja rajaprogrammide vahel, kuid kui ta soovib amortisatsiooni ise reguleerida, on digikuvari ja roolil oleva nupu kaudu iga muutuja jaoks 15 taset. ratas. Raske? Mootorratturi jaoks on vastupidi – muutus on lihtne. Ja ka tõhus. Kuuendaks, kui sõitsime maantee- või võidusõidurežiimis samal lõigul suhteliselt head, kiiret ja käänulist teed, oli erinevus tohutu – sa tundsid teises iga konarusi, muutes sõidu palju vähem mugavaks. Ja vastupidi: võistlusrajal oli ratas stabiilsem, võistlusraja programmis lõdvem, pidurdamisel vähem istekohti... Ühesõnaga: kiirem ja turvalisem, mida iganes sa esikohale paned.
Kui oleksin eelistanud, siis seekord (harrastussõitja pilgu läbi) ei leidnud ma ühtegi viga. Välja arvatud hind.
