Sõitsime: Volvo XC60 suudab hädapidurdamisel takistuse iseseisvalt ületada

Vähesed teavad, et XC60 on üldiselt üks enimmüüdud Volvosid, kuna sellele omistatakse praegu 30% kogu Volvo müügistja seetõttu on see oma segmendi enimmüüdud auto. Arvuliselt tähendab see, et peaaegu miljon klienti on selle üheksa aastaga valinud. Kuid arvestades, et Volvo tugineb suurel määral tehnoloogilistele edusammudele ja eelkõige turvalisusele, pole see üllatav. Ristmikud müüvad jätkuvalt hästi ja kui auto erineb pisut väljakujunenud klassikast, kuid pakub samas midagi enamat, on see paljudele suurepärane pakett.

Uue XC60ga ei muutu midagi. Pärast uut XC90 ja S / V 90 seeriat on see uue põlvkonna kolmas Volvo, millel on elegantne disain, tipptasemel abisüsteemid ja ainult neljasilindrilised mootorid.

Neljasilindrilised mootorid on disaineritele mugavamad

Uus XC60 on loogiline edasiarendus uuele disainifilosoofiale, mille Volvo tutvustas uues XC90 -s. Kuid disainerite sõnul ja nagu näete lõpuks autot vaadates, on XC60, kuigi XC90 -st väiksem, disainilt palju kompaktsem. Jooned ei ole nii graatsilised, kuid neid on palju rohkem rõhutatud ja selle tulemusena on kogu nähtus rohkem väljendunud. Disaineritele tuleb kasuks ka see, et Volvol on ainult neljasilindrilised mootorid, mis on selgelt väiksemad kui kuuesilindrilised, samal ajal kui need paiknevad risti kapoti all, seega võivad kere üleulatuvad osad või kapotid olla lühemad.

Skandinaavia disain veelgi

XC60 on seest veelgi muljetavaldavam. Skandinaavia disain on seni nähtu ja tuntuga võrreldes viidud täiendavale tasemele. Valikus on uusi materjale, sealhulgas uut puitu, mis moodustab ilmselt ühe parima autosalongi. Selles tunneb juht end suurepäraselt ja reisijatega ei juhtu midagi hullemat. Ent rohkem kui kena rool, suurepärane keskkonsool, suured ja mugavad istmed või kena disainiga pagasiruumi, teeb mõte turvalisesse autosse istumisest paljude juhtide südamed soojaks. Selle disainerid väidavad, et XC60 on üks ohutumaid autosid maailmas ja sellega on nad kindlasti teel, et täita oma kohustust, et 2020. aastaks ei oleks oma autos rohkem vigastatud ega surnuid. autoõnnetus.

Sõiduk võib hädapidurduse ajal takistusest mööduda.

Seetõttu esitleb XC60 esmakordselt kaubamärgi jaoks kolme uut abisüsteemi, mis aitavad juhil vajadusel võimalikke ohte vältida. City Safe süsteem (tänu millele Rootsis leiti, et 45% vähem tagant otsasõite) on täiendatud roolimisabiga, mis aktiveerub, kui süsteem tuvastab, et automaatpidurdus ei hoia kokkupõrget ära. Sellisel juhul aitab süsteem rooli keerates ja vältides ootamatult auto ette ilmuvat takistust, milleks võivad olla teised sõidukid, jalgratturid, jalakäijad või isegi suuremad loomad. Rooliabi on aktiivne kiirusel 50–100 kilomeetrit tunnis.

Veel üks uus süsteem on vastassuunavööndi sõiduraja vähendamise süsteem, mis aitab juhil vältida kokkupõrget vastutuleva sõidukiga. See toimib, kui Volvo XC60 juht ületab tahtmatult keskjoont ja auto läheneb vastassuunast. Süsteem tagab sõiduki naasmise oma sõiduraja keskele ja väldib seetõttu vastutulevat sõidukit. See töötab kiirusel 60–140 kilomeetrit tunnis.

Kolmas süsteem on täiustatud pimeala infosüsteem, mis jälgib meie taga toimuvat. Manöövri korral, mis võib kaasa tuua avarii kõrvalreas oleva sõidukiga, takistab süsteem automaatselt juhi kavatsust ja suunab sõiduki tagasi praeguse sõiduraja keskele.

Vastasel juhul on uus XC60 saadaval kõigis abistatavates turvasüsteemides, mis on juba paigaldatud suurematesse 90-seeria versioonidesse.

Ja mootorid? Pole veel midagi uut.

Viimastel on kõige vähem uudsust või õigemini mitte midagi. Kõik mootorid on juba teada, muidugi kõik neljasilindrilised. Kuid tänu kompaktsemale ja kergemale autole (võrreldes XC90 -ga) on sõitmine muutunud tõhusamaks, see tähendab kiiremaks ja plahvatusohtlikumaks, kuid samas säästlikumaks. Esimesel esitlusel saime testida vaid kahte mootorit, võimsamat bensiini ja võimsamat diislit. Esimene oma 320 "hobusega" on kindlasti muljetavaldav ja teine ​​235 "hobusega" pole samuti palju maha jäänud. Sõidud on muidugi erinevad. Bensiin armastab kiireid kiirendusi ja kõrgemaid mootori pöördeid, diisel tunneb end lõdvestunumalt ja on pisut suurema pöördemomendiga. Viimases on heliisolatsioon märgatavalt paranenud, seega pole diiselmootori töö enam nii tüütu. Sõit ise, olenemata sellest, millise mootori valite, on suurepärane. Lisaks valikulisele õhkvedrustusele on juhil võimalus valida erinevaid sõidurežiime, mis pakuvad kas mugavat ja elegantset sõitu või teisest küljest reageerivat ja sportlikku iseloomu. Kere pisut kaldub, seega pole ka XC60 -ga teele pööramine soovimatu nähtus.

Seega võime öelda, et Volvo XC60 on suurepärane varustus, mis rõõmustab ka kõige ärahellitatud härrasmeest. Küll aga neile, kes on vähem rikutud, saab autost tõeline taevas.

Sebastian Plevnyak

foto: Sebastian Plevnyak, Volvo