Test: Zero DS

Asutaja, pensionil teadlane ja miljonär, kes on osalenud ka mõningates NASA projektides, on keskkonnateadlik "veidrik", kes mitte ainult kasumi pärast, vaid jahtis ka mootorratast, mis ei reosta sõidu ajal keskkonda. Californiast, kust Zero Motorcycles pärit on, on saanud kaasaegse elektrimootorratta häll. Mootorrattamaailma pole aga elekter veel otsustavamalt sisenenud, seega on need, mida tankla asemel kodus või tanklas tankad, tõeline haruldus. Seetõttu pole teiste mootorratturite skepsis haruldane. Kuid arvamused muutuvad kiiresti. Siin on ka oluline fakt, mida me ei saa ignoreerida: Zero DS on tekitanud huvi. Kõikjal, kus peatusime, jälgisid inimesed huviga mootorratast, mis näeb välja üsna tavaline, mitte hullumeelse teadlase tööd. Aga kui nad saavad aru, et Zero kiirendab ka palju, kui gaasipedaali pingutada, on nad elevil. Jah, see on see! See ootab meid kõiki, kallid sõbrad mootorratturid. Ja teate mis!? See on tõesti hea. Nii väikeste, mitte üle 45 kilomeetrit tunnis sõitvate linnatõukerataste kui ka suure BMW matkatõukeratta kogemus on tõeline kosutus, et istuda mootorratta rooli, mis pakub teistsugust sõiduelamust, seda tõelist, millega innukad mootorratturid harjunud oleme. vanadest koolidest. . Istumisasend on täpselt sama, mis 600 või 700 kuupjalga touring -enduro mootorratta puhul, mis on omamoodi selle Zeri bensiiniekvivalent. Pikk iste pakub keskmisele Euroopa täiskasvanule ja tema kaasreisijale piisavalt mugavust ning jalatoed ei ole liiga kõrged, nii et sõiduasend on väga neutraalne ega väsita isegi veidi pikematel sõitudel. Reisi pikkus sõltub ka sellest, kuhu reisida kavatsete. Kiirtee ja gaas lõpuni, mis tähendab ühtlasi 130 kilomeetri tunnis piirangut, tühjendab aku kiiresti. Zero DS tippkiirus on spordiprogrammis 158 kilomeetrit tunnis ja tavaklassis 129 kilomeetrit tunnis. Arvestage realistliku 80-90 kilomeetriga ja siis peate Zero vähemalt kolmeks tunniks (kui mõtlete täiendavatele laadijatele) või kaheksa tundi (tavalise laadimisega) vooluvõrku. Õnneks armastavad mootorratturid kurve ja ilusaid ning vahelduvaid maanteid rohkem kui maanteed. Siin esineb ta kogu oma hiilguses. Tal on kurvides väga mugav ja me naersime iga kord, kui nurgapääsu juures gaasi lisasime. Ah, kui isegi bensiinimootoriga mootorrattaid saaks hooldada sellise pöördemomendi ja kiirendusega, nagu kõhus tunned. Isegi akutarve pole sellise sõidu puhul enam selline probleem. Tegelik lennuulatus on kuni 120 kilomeetrit. Nauding on veelgi suurem, kui sõita sellega asfaldilt tolmustel kruusateedel. Oma disaini järgi on see maastikurattal mootorratas, nii et ta ei karda rataste all olevat liiva. Kahjuks ei piisa vedrustusest sportlikumaks sõiduks, kuid teisest küljest pakub Zero ka ekstreemset maastikuratast, millel on siledad jooned ja kerge kaal, et ebaühtlase maastikuga keerulisemat maastikku dünaamiliselt lahendada.

2016. aasta hooajaks teatas Zero Motorcycles uuendatud versiooni saabumisest, millel on lühem laadimisaeg, pool kilovatti tundi võimsam aku (kuni 95 protsenti kiire laadimine kahe tunni jooksul, samas kui kodus laadimine jääb samaks.) Ja kiirendab kiiremini ja ühe laadimisega kauem. Neil on ka valikuline aku, mis laiendab ametlikku tööulatust ühe laadimisega 187 kilomeetrini kombineeritud tsüklis (2016. aasta mudeliaastaks).

Arvestades selle puusa pakutavat, on see väga mitmekülgne ja kasulik mootorratas igapäevaelus nii linnas kui ka väljaspool. Kui arvestada nullilähedasi ülalpidamiskulusid, muutub ka eurode arvutamine kilomeetri kohta väga huvitavaks.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• Põhiandmed

  Müük: Metron, autodiagnostika ja -teeninduse instituut

  Testimudeli maksumus: 11.100 € pluss käibemaks €

• Tehniline teave

  mootor: püsimagnetiga sünkroonmootor

  Võimsus: (kW / km) 40/54

  Pöördemoment: (Nm) 92

  Energia ülekanne: otsene ajam, hammasrihm

  Kütusepaak: Li-ioon aku, 12,5 kWh
  
  
  maksimaalne kiirus: (km / h) 158
  
  
  kiirendus 0–100 km / h: (s) 5,7
  
  
  energiatarve: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  annus: (ECE, km) 145

  Teljevahe: (mm) 1.427

Kiidame ja heidame ette

sõidurõõm

kindel vahemik

pöördemoment ja kiirendus

kasulikkus

keskkonnasõbralik tehnoloogia

aku laadimisaeg

kiirteele jõuda

hind (kahjuks mitte madal, isegi kui arvestada toetust)