Sõitsime: Yamaha Niken
"Kombineeri," lugesin sotsiaalvõrgustikest. "Veel üks kolmerattaline jalgratas unustusehõlma," lisavad teised. "See pole mootor, see on kolmerattaline jalgratas," lisas kolmas. Siin tasub peatuda, hingata ja kuni eilseni end ketserlikult mootorratturiks kuulutada. Poisid ja tüdrukud, teate, SEE on mootorratas. Ja isegi sellel väga uuenduslikul eesmise tipptehnoloogiaga autol on omapärane disain ja mis eelkõige avaldab muljet oma sõiduomadustega.
Kui Yamaha Euroopa president Eric de Seyes selle mullu novembris Milanos toimunud EICMA motonäitusel avalikustas, nägi see välja nagu laval olev trafo, millel oli sinise värviga kahekordne esikahvel, mis lihtsalt ootas, et muutuda ... mis iganes. Asi tundus kindlasti huvitav, kuigi mõned olid skeptilised, öeldes, et järjekordne prototüübilugu, mis lõhnab nende kolmerattaliste tõukerataste järele, millega keskealised mehed T-särkides, pükstes ja reaktiivkiivrites, suurte linnade ringteedel, Ray "Sussid "ja Bani" peeglid "jälitavad adrenaliinilaksu kuskil oma elus. Ja milline ilu stiilis: "Meie, mootorratturid, ah?!" sõidukiga, mida saab juhtida B-kategooriast. Aga me eksisime.
Kolm tähendab loovust ja tipptaset
Mai lõpus kohtusime Austrias Kitzbühlis taas härra Erikuga. Nikeni kolmerattalise ratta esitlusel. Muide, "ni-ken" on tuletis jaapani keelest, mis tähendab "kaks mõõka", Yamaha keeles hääldatakse selle nime "Niken". Esitluse kutses oli kirjas, et suusatame, sõidame sloveeni keeles karvali Kapruni kohal liustikul. Naljakas. Koos presidendiga, kes muide on kõrge kvalifikatsiooniga mootorrattur ja suusataja, saime tuttavaks ka kahe tippsuusatajaga, kellest üks oli endine Itaalia koondislane Davide Simoncelli, kes õpetas meile sälksuusatamise tehnikat. Miks? Sest Yamaha väitel on Nikenil kurvide läbimine nagu pügalasuusatamine – tehnika, mis tõi suusatamisele palju aastaid tagasi uue mõõtme ja revolutsiooni. Mingil määral on see isegi tõsi, aga sõidukogemusest veidi hiljem. Miks on Niken revolutsiooniline? Peamiselt kahe esiratta, topelt esihargi ja eelkõige keeruka patenteeritud rööpkülikuühendusega rooliseadme klambri tõttu, mis tagab, et iga ratas järgib autosegmendist tuntud Ackermanni põhimõtet järgides oma kurvi. Eesmise rattapaari kallutamise tehnoloogiat nimetatakse Leaning Multi Wheel - LMW. Niken lubab kuni 45-kraadiseid kallakuid ja siin leiame ühise keele notch ski tehnikaga.
De Seyes selgitab, et nad on testinud ja katsetanud ning teinud palju kompromisse. 15-tollised esirattad on selline kompromiss, nagu ka nende 410 mm vahe. Kahe ratta kõrval on kahetoruline esivedrustus kõige silmatorkavam element: USD tagahargi läbimõõt on löögi- ja vibratsiooni summutamiseks 43 mm, esiläbimõõt on Nikeni teljevahe puhul 41 mm. esisild puudub. Kui esiots on terviklik ja uuenduslik uudsus, siis ülejäänud ratas on see, mida me Yamas, seekord veidi muudetud versioonis, juba teame. Nikeni jõuallikaks on end tõestanud CP3 kolmesilindriline mootor, mis on tuntud tehase mudelitest Tracer ja MT-09 ning millel on kolm töörežiimi. 115 "hobusega" on ta piisavalt elav, et end Nikenis väljendada, ja samas nii tugev, et ainult kogenud käsi (mootorrattur) suudab teda juhtida. Just Tracer oli vundament, millele see ehitati, kuid Nikenil on veidi muudetud geomeetria, mis on kohandatud kolmerattalise konstruktsiooniga; Võrreldes sellega on Niken kaalujaotus 50:50, seega on sõiduasend veidi püstisem ja tahapoole nihutatud.
Disainist Veliki Kleki tippu
Kui vaadata seda uut Yamaha imet fotodelt, on loomulikult võimatu tunda ja tunda, kuidas Niken tegelikult sõidab. Kas tõesti just seetõttu sobib meil, õigeusklikel mootorratturitel, kätega vehkida ja öelda, et see on järjekordne “kolmerattaline roller”? Ei, sest seda tuleb kogeda. Proovi seda. Sõitke sinna, ütleme sinna, Veliky Kleki poole, lähedalasuva mäe poole, mille otsa see serpentiinne tee lookleb ja kuhu me suundume mootorrattaadrenaliini vabastama, sealhulgas sloveenlased. Ja seal me seda testisime. See on tema keskkond, käänulised tagateed on tema kodu. Veel üks asi disaini kohta: see on siiski üsna terav, natuke nagu skorpion või hai - lai “ees” kitsaste tagumikuga. Tunded? Istun sellele ja esialgu tunnen, et see on päris raske käte vahel. 263 kilogrammi pole just sulgkaalu kategooria, aga minu kõrval meisterdas seda kohapeal naljaviluks ka habras prantsuse ajakirjanik, kes ei kaalunud üle 160 sentimeetri. Nii et jah! Eks kaal kaob esimestel meetritel, aga tekib veel kaks probleemi: ei teata täpselt, kuhu rattad sõidavad, ja esiosa töötab väga laialt. Kuid mõlemast probleemist saab üle vähese harjutamise ja harjumisega, nii et dilemmad kaovad mõne kilomeetri pärast.
Esimesel kurvil vasakult orust tippu tunneme endiselt, et nendel kõrgustel on asfalt talvine-kevadine, loe külm, haardumine pole rikkalik, seega ei ole ettevaatlik üleliigne. Iga pöördega läheb paremaks, lähen neisse sügavamale, siis aeglustan kiirust, vahel tunnen isegi esirattate paari kerget libisemist. Ee, karvam ?! Jalgratas tekitab enesekindlust isegi siis, kui möödun veokist ees, hindan olukorda üle, parandan, pidurdan ja taandun vastassuunavööndis golfile. Ta ütles mulle. Ma ei tunne paanikat, ratas on stabiilne ja juhitav, süsteem töötab ilusti ilma sidurit kasutamata käiguvahetusel, pidurid on oma töö teinud (pidurdusjõud kandub üle paarile rattale, seega on hõõrdumine suurem). Suurematel kiirustel, hoolimata väikesest reguleerimata esikaitsest, tunnen õhutõkkeid, kuid see pole kriitiline. Kas teie teine pool tuleks teiega Velikiy Kleki juurde? Ükskõik, mida valite, on iste piisavalt suur ja jalgratas on valmis teid ka nende lugematute kurvide kaudu tippu viima.
Seetõttu tuleb Nikenit testida, mitte ainult fotodel näha. Teil on võimalus seda 29. augustist 2. septembrini Gorenjska nurkades "lõigata", kuhu Sloveenia maaletooja Yamaha Euroopa turnee raames kohale toimetab. See on kindlasti võimalus õppida uut autokogemuse dimensiooni ja avardada oma silmaringi. See ilmub Sloveenia müügisaalidesse septembris. Oled õnnelik, sest Niken avaldab sulle lihtsalt muljet.
