Sõitsime: BMW R 18 esimene väljaanne // Made in Berlin

Praegusel koroonaajal, mil viirus tantsib oma ettearvamatut tantsu, on reis Saksamaale huvitav kogemus, kuna käsud, keelud ja juhised muutuvad iga päev. Müncheni pulss on sel ajal, kui seal tavaliselt Oktoberfest toimub, üsna normaalne, inimesed kannavad maske, aga erilist paanikat pole.

Ka pressikonverents toimus kõikidest ohutusnõuetest kinnipidamisel: osalejate maskidega, käte desinfitseerimisega ja vahemaaga. Mõned kaasajakirjanikud puudusid sisemise epidemioloogilise olukorra ja reisipiirangute tõttu, mootorratta esitlus toimus juba mainitud BMW muuseumi ühes saalis. - ja kindla eesmärgiga.

Inspireeritud minevikust

R 18 on auto, mis rõhutab BMW traditsiooni kõigis oma elementides nii visuaalselt kui ka tehniliselt ning ehitab sellele tegelikult oma ajalugu. Seda võib kirjeldada kui puhaste joontega retroristlejat, millel on ainult põhivarustus ja suurim poksiüksus mootorratta keskpunktiks. Tere generaator! See on midagi erilist. Tegemist ei ole kõige võimsama, vaid tootmismootorratta suurima kahesilindrilise boksermootorrattaga.

Klassikalise disainiga kahesilindriline, st reguleerides klappe läbi nukkvõllide paari silindri kohta, tal on mudel R 5 mootoriga aastast 1936. BMW nimetas seda Big Boxeriks., ja põhjusega: selle maht on 1802 kuupsentimeetrit, see mahutab 91 "hobust" ja sellel on veoauto pöördemoment 158 ​​Nm @ 3000 p/min... See kaalub 110,8 kilogrammi. Seadmel on kolm võimalust: Rain, Roll ja Rock, sõiduprogrammid, mida juht saab muuta ka sõidu ajal, kasutades nuppu rooli vasakul küljel.

Vihmaprogrammiga sõites on reaktsioon mõõdukam, seade ei tööta täis kopsudega, Roll-režiimis sõidu ajal on see optimeeritud mitmekülgsuse tagamiseks, samal ajal kui Rock-režiimis saab seadme võimsust täielikult ära kasutada tänu selle teravale reageerimisvõimele... Standardvarustusse kuuluvad ka ASC (Automatic Stability Control) ja MSR süsteemid, mis takistavad näiteks tagarataste libisemist liigsel käiguvahetusel. Jõud edastatakse tagarattale jõuvõtuvõlli kaudu, mis, nagu ka varasematel BMW mudelitel, on kaitsmata.

Uue R 18 väljatöötamisel ei otsinud disainerid mitte ainult välimuse ja koostise mustreid, vaid ka terasraami kujundust ja R 5 vedrustuses kasutatud klassikalisi tehnilisi lahendusi, loomulikult kooskõlas tänapäevaste trendidega. Mootorratta esiosa stabiilsuse tagavad 49 mm läbimõõduga teleskoophargid., istme taha on peidetud amortisaator. Loomulikult puuduvad elektroonilised häälestusabilised, kuna need ei lange mootorratta konteksti.

Spetsiaalselt R 18 jaoks on sakslased välja töötanud uue pidurikomplekti, kahekordse ketaspiduri nelja kolviga ees ja ühe pidurikettaga taga. Kui esihoob alla vajutada, toimivad pidurid ühe üksusena ehk jaotavad pidurdusefekti üheaegselt nii ette kui taha. Sama on tuledega. Tkui esituled on LED-põhised, on kahekordne tagatuli integreeritud tagumiste suunatulede keskele.

Rohke kroomi ja musta värviga R 18 üldine disain meenutab vanemaid mudeleid, alates kütusepaagi kujust kuni väljalasketorudeni, mis sarnaselt R 5-ga lõppevad kalasaba kujuga. BMW pöörab tähelepanu ka kõige väiksematele detailidele, näiteks traditsioonilisele kahekordsele valgele joonele kütusepaagi vooderdis.

Vastuseks konkurentsile Ameerikas ja Itaalias on traditsioonilise analoogkettaga ringikujulise loenduri sisemus ja ülejäänud arvandmed (valitud töörežiim, läbisõit, päevased kilomeetrid, aeg, pöörded, keskmine tarbimine () kirjutatud alla. Berliin on ehitatud... Miks Berliin? Nad teevad seda seal.

Baieri Alpide südames

Kui sidusin oma hinge hommikukohvi külge, istusin oma valitud R 18 peale. Kvaliteetne iste on seatud väga madalale ja juhtraud on piisavalt lai, et juht saaks hakkama 349 kilogrammi raskusega.. Seadme käivitamine kodus ilma võtmeta – see on mu nahktagi taskus. Mootorratas leidis selle üles ja äratas ellu, puudu oli ainult käivitusnupp. Ja siin tasub peatuda, hingata ja valmistuda.

Mille jaoks? Kui ma autot käivitan, jääb silindrite mass puhkeolekusse ja hakkab horisontaalselt lööma 901 kuupsentimeetrit silindri kohta.... Mis praktikas tähendab kontrolli vajavate masside liikumist. Ja see on väljakutse. Vähemalt esimest korda. Kui üksus pärast esimest hüpet maha rahuneb, töötab see vaikselt ja vibratsioon rooli otsas ei ole (liiga) tugev. Heli valmistas mulle veidi pettumuse, ootasin sügavamat ja valjemat lööki. Pöördun esimese poole (tüüpilise BMW heliga ümberlülitamisel). Ta istub sirgelt nagu ristleja, väljasirutatud käte ja neutraalsete jalgadega.

Alustan ja varsti kaob megamassi tunne. Kesklinnast, kuhu tipptunnil sõidan, näeb R 18 päris hea välja, suundun kiirteel lõuna poole. Mootor tõmbab hästi viiendat ja kuuendat käiku, õhulainete mõju isegi umbes 150 kilomeetri kaugusel pole üllatavalt väljendunud., Tundke pöördemomendi rohkust. Peale peatust ja kohustuslikku fotosessiooni ootab mind ees tugev paduvihm. Rahune maha. Panen vihma eest kombinesooni selga, käepidemete soojenduse lülitan sisse ja agregaadi töö paljastan Rainile.

Keeran Schliersee järve poole ja mööda külasid, kus eakad inimesed mulle rõõmsalt lehvitavad (!). Suurepärastel vähese liiklusega maateedel jõuan Bayrischzelli, mis asub Baieri Alpide nõlvadel. Vihm lakkab, teed kuivavad kiiresti ja lülitan seadele Roll, mis annab seadmele veidi otsesema reaktsiooni. Sealt mööda looklevat Deutsche Alpenstrasset kontrollin kitsamates kurvides R 18 asendit ja kiirendan neist.

Tere, auto tagab dünaamilise sõidu, kurvides, kus jalaga kiiresti maad puudutan, püsib stabiilne, raam ja tagavedrustus väärivad agregaadi kohta eraldi kiitust. Lülitan vähe, käin pidevalt kolmandal käigul, seal on 2000-3000 p/min.... Haarduvus paraneb, nii et liigun Rocki, kus kasutan seadme potentsiaali täielikult ära. Selles töörežiimis on see rangelt otsene reaktsioon gaasi lisamisele ja on kohene. Hüppan Rosenheimist mööda ja lähen mööda kiirteed tagasi alguspunkti. NSumbes ligi 300 km jooksu, kulu 100 km kohta jäi vaid 5,6 liitri peale.

Mõeldud igaühe maitsele

Kuid see ei ole loo lõpp. Baierlased pakkusid, nagu ikka, lisaks mootorrattale ohtralt lisavarustust (Original BMW Motorrad Accessories), samas kui nn. Saadaval on Ride & Style Collection täielik rõivakollektsioon. Sakslased läksid kaugemale ja lõid ameeriklastega koostööd: disainer Roland Sands, kes lõi neile kaks aksessuaaride kollektsiooni Machined ja 2-Tone Black, Vance & Hines lõi nendega koostöös eksklusiivse väljalaskesüsteemide seeria ning Mustang. , käsitsi valmistatud istmete komplekt.