Sõitsime: DS 7 Crossback // French Prestige
Oluline on teada, et Citroen läks uue kaubamärgi sõidukite puhul DS -i asutamisel teist teed. Kuid siis pidasid nad silmas ennekõike prestiižsemat kaubamärki, mis ei olnud disainilt nii erinev. Citroeni disainipõhimõtted on aga viimastel aastatel oluliselt muutunud, seega on loogiline, et DS -i kaubamärgi puhul on need veelgi muutunud.
Kui prantslased jahtisid esimeste DS -mudelitega veidi rohkem (noh, tegelikult on esimene DS, C3, mis paljude jaoks on parim DS, silmatorkav erand), siis nüüd näivad nad olevat leidnud õige hulga disaini ekstravagantsus. , prestiiž ja tehnoloogiline innovatsioon. Veelgi enam, DS 7 Crossbackiga pakuvad nad midagi enamat, mida hindavad eriti need ostjad, kes ei soovi tavaliste autodega sõita.
Selliste ideedega nagu uue kaubamärgi loomine tegelesid paljud kaubamärgid enne Citroeni aktiivselt. Enamasti üsna edukas, seega tundub idee mõistlik, kuid viimasel ajal pole mõned katsed veel arusaamisele jõudnud. Nad ootavad endiselt läbimurret Fordis - ülemaailmses kaubamärgis, mida Euroopas tuntakse Saksa kaubamärgina, mille kallimad autod (millel, muide, on ka uus mark või vähemalt prestiižsem märk). emabrändiga mitte nii edukas kui soovisite.
Noh, kui Fordil on tavamudelite ja väidetavalt oma kaubamärgi all jagatavate mudelite vahel liiga palju sarnasusi, siis, nagu juba mainitud, ei saa me seda DS-i puhul väita. Uus DS 7 Crossback on midagi täiesti ainulaadset, ainulaadset ja äratab tegelikult ellu prantslaste idee pakkuda teistsugust autodisain, mis sisaldab esmaklassilisi materjale, täpset töötlust ja tehnoloogilisi uuendusi. Seda tehes on nad pühendunud oma teadmiste, tehnoloogia ja kõrgete standardite koondamisele.
Ka disaini poolest on DS 7 Crossback nüüd crossoveri vormile palju lähemal kui mõned selle õed -vennad. Mask näitab selgelt, millisele kaubamärgile auto kuulub, ja samas näitab, et tegemist pole täiesti tavalise odava autoga. Ridad on jäigad ja lühendatud, isegi proportsioonis, tundub, et 4,57 meetrine auto on hästi tasakaalus. Nagu tavaliselt, on DS 7 Crossbackil ka eriline valgusallikas, kus juhi täis LED -esituled tervitavad juhti avamisel erilise lilla värviga.
Auto avaldab veelgi muljet oma interjööriga. Muidugi ennekõike mõttega, et insenerid tegid midagi teistmoodi, midagi ebatavalist. Samas tähendab see, et mõnele hakkab see kohe meeldima ja teistele mitte, kuid DS 7 Crossback pole tavaostjale. Ka bränd ise on sellest teadlik, kuna soovib meelitada edukaid ettevõtjaid, moehuvilisi või keeruka maitsega sportlasi. Mis muidugi tähendab, et see pole mõeldud tavalistele peredele. See muidugi ei tähenda, et auto ei vasta pere vajadustele.
Kui aga naasta interjööri juurde, siis sellel on kaks suurt 12-tollist ekraani ja tohutu keskkonsool koos huvitava disainiga lülititega. Rool on ka teistsugune, kuid tundub siiski käes hästi. Unustada ei tohi istmeid, mis on traditsiooniliselt suured ja hoolitsevad erineva suurusega kere eest. Eriti kaks esiosa, samas kui tagaosa võib olla liiga tasane pink, mis ei paku üldse külgtuge.
Ostjad saavad valida viie erineva interjööri vahel, mis on nimetatud Pariisi vaatamisväärsuste järgi. Kuid see pole ainult nimed, prantslased ütlevad, et olenemata valitud interjöörist panid nad palju vaeva ja valisid kõrgeima kvaliteediga materjalid.
DS 7 Crossback on saadaval kolme bensiiniga (130-225 hj), kahe diisliga (130 ja 180 hj) ning hiljem uue E-Tense hübriidmootoriga. Koost ühendab endas 200 "hobujõulist" bensiinimootorit ja kahte elektrimootorit, üks kummagi telje jaoks. Igaüks neist pakub eraldi 80 kW, kokku 90 kW ja süsteemi koguvõimsus on umbes 300 "hobujõudu". Võrreldes enamiku hübriididega on DS-il tohutu jõuülekande eelis, kuna tegemist pole lõputu jõuülekandega, vaid nad kasutasid ka uut kaheksakäigulist automaati, mis on end juba PSA grupis tõestanud. Liitiumioonakud (13 kWh) tagavad, et ainult elektriga saab sõita kuni 60 kilomeetrit. Tavalisest kodusest pistikupesast laadimine võtab aega umbes 4 ja pool tundi ning kiirlaadimine (32A) kaks tundi vähem. Lisaks eelmainitud automaatkäigukastile on DS 7 Crossback saadaval ka kuuekäigulise manuaalina koos teiste mootoritega. Lühikestel proovisõitudel me seda ei testinud, kuna saadaval olid vaid võimsamad tavamootorite ja automaatkäigukastiga versioonid.
Muidugi flirdib DS juba automaatsõiduga. Loomulikult ei paku DS 7 Crossback seda veel, kuid pakub mitmeid juba tuntud tehnoloogilisi uuendusi, sealhulgas intelligentset püsikiiruse hoidjat, hädapidurdust, automaatset parkimist ja lõppkokkuvõttes infrapunakaamerat pimedas sõitmise abistamiseks. . Elektrooniliselt juhitav mugav šassii tagab mugava sõidu, mis muidugi meeldib mõnele rohkem ja mõnele vähem. DS 7 Crossbackil on kõik multimeediavõimalused, sealhulgas ühenduvus ja uusimast Peugeotist tuttav tipptasemel Focal helisüsteem.
