Sõitsime: Husqvarna Enduro 2010

• video

Eelmise aasta versioon oli hea enduromasin, eriti 300cc komplektiga (TE 310), kuid kuna baasmudel oli 450cc, oli see tuntud oma (lisa) kilode poolest. Sõiduomaduste poolest oli TE 250 võrreldav TE 450-ga kergemini kui laste kahetaktilise mootoriga (näiteks WR 250), kuid uustulnukaga on vastupidi.

Nii Jerney kui ka mina, kes meid seekord proovisõitudel võidusõidukogemusega aitasid, leidsime, et TE 250 RÜ juhitavus võiks konkureerida kahetaktilise valikuga. Võib -olla tundub see isegi väledam kui töötlemata WR 300!

Ja kuidas nad seda tegid? Teile on juba selge, et 22 kg kaaluv plokk, mis on 13 protsenti väiksem, on tegelikult "kuiv" võrreldes plokiga TE 310 -s (mis on väljastpoolt sama, mis eelmisel aastal TE 250 -l). Silindripea neli radiaalselt paigutatud ventiili on valmistatud titaanist ning käigukasti ja mootoriõli kaalub vaid 900 grammi.

Samuti on uued raam, Kayaba esikahvel, plastosad ja esituled. Madalamate pööretevahemikus tõmbab mootor hästi, kuid muidugi ei tasu oodata võimsamate mootorite reageerimisvõimet. Kõrgematel pööretel rebib see selle sõna otseses mõttes üles ja järgneb seejärel hõlpsalt ratastele koos hulga "hobustega" mööda parematesse kätesse keeratud rada.

Vedrustus on enamasti üsna pehme, mis mulle harrastussõitjana meeldis ja Jerney soovis rohkem jõudu, mis on professionaalsele sõitjale arusaadav.

Neljataktiliste mootorite teine ​​rida tundus pärast uustulnukate testimist tülikas ja tõesti on aeg, mil Husqvarna peab TE 450 ja 510 konkreetsemalt üle vaatama. 310. aasta TE 2010 jääb eelmise aasta põhjal müüki. praeguseks.

Kogu tootevalik sai uue graafika, uued esituled, ümberkujundatud jahutussüsteemi ühendused ja juhtmestiku ning pooleteise tolli võrra lühemad tagumised pöörlevad kahvlid, et oleks lihtsam manööverdada. Kõik mudelid, välja arvatud WR 125 ja TE 310, on nüüd varustatud Kayaba esikahvliga.

Esimene mulje

Välimus 4/5

Selleks, et uus Husqvarnas jõuaks esiviisikusse, peame ootama konkreetsemat välisremonti.

Mootor 5/5

Uus 250cc neljataktiline mootor Kõige olulisem uuendus on võimsam ja kergem ning elektroonilise kütuse sissepritsega reageerib see sujuvalt ja väsimatult, mis on enduro jaoks hea. Ootame elektrilist starterit kahetaktilises vahemikus.

Mugavus 3/5

Meil pole ergonoomika kohta kommentaare, kuid oleme mures selliste pisiasjade pärast nagu kaitsmata väljalasketoru või WR 300 väljalaskesummuti, mis on liiga lähedal tagumisele poritiivale, mistõttu on raske mootorratast käsitsi liigutada. Suurte endurode puhul võib TE 250 olla (liiga) väike.

Hind 3/5

Kui võrrelda enduroautosid maanteeratastega, tunduvad need asjatult kallid, kuid siin muutuvad maasturite hinnad. Eeldatakse, et uue TE 250 hind st. saab olema veidi kõrgem.

Esimene klass 4/5

TE 250 RÜ sai hindeks A ja teistel mudelitel on see puudus, et nad ei vääri tipphindeid. Peame ootama täpsemaid parandusi, näiteks graafika, vedrustuse ja mõne kruvi vahetamist.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna