Sõitsime: Husqvarna enduro FE / TE 2017 koos veojõukontrolliga

Sellest piisab, et öelda, et oleme tunnistajaks endurorataste põlvkonnavahetusele, mis avab enduuroratturite jaoks sõidus uued mõõtmed. Slovakkias uusi mudeleid testides sai mulle selgeks, et 2017. aasta Husqvarna rattad võimaldasid mul olla kiirem ja töökindlam kõiges, mida treeningväljakul tegin, sealhulgas motokrossi, endurokrossi ja klassikalise enduro elemente. Kanalite ja hüpetega pöörded, lauad, siis palgid, traktorikummid ja kõige lõpuks ojake libisevate kivide, muda, tõusude ja langustega ning tihnikus libisevate juurtega – maasikatest takistustest, millega iga juht varem või hiljem silmitsi seisab. enduro. Kui istud hea mootorratta selga, on sellisel läbisõidul sõitmine nauding, isegi piin ja õudusunenägu. Husqvarni endurode erinevatel mudelitel tekkis päeva jooksul päris mitu ville peopesadele, kuid sain sellest maksimumi. Ja see on lõppkokkuvõttes tõesti oluline. Lõõgastus, tegevus, adrenaliin ja tunne, et tahaks esimesel võimalusel ratta selga tagasi saada ja enduro jaoks õigele maastikule põrutada.

125 TX max maanteetüübikinnitusega

Husqvarna on oma sportliku enduro programmi jaoks välja töötanud seitse täiesti uut mudelit uute mootoritega. Neist kolm on kahetaktilised. Esimene 125 TX, mis on ainult ei tohi liikluses sõita, siis 250 TE ja 300 TE. Kõigile, kes on huvitatud silindripea ventiilidest, on neli neljataktilist mootorit, mis toovad 250 FE, 350 FE, 450 FE ja 501 FE mudeleid. Uus raam, millesse mootorid paigaldati, on väiksem ja kergem. Kuid arenedes on kõik Husqvarnad nüüd varustatud tagarataste libisemise ja käivitamise kontrolliga, et tagada optimaalne veojõud käivitamisel. WP Xplor 48 õlikahvlid ja WP DCC siiber väntvõllis tagavad hea kontakti maapinnaga.

Täiesti uus on ka plastikuuendus, millel on huvitav, kaasaegne ja armas disain, mis eristub konkurentidest. Uued on mootorikaitse ja alamraam, mis on valmistatud süsinikkiust komposiitmassist, uus on kahvliklamber, mis pole vormitud, kuid CNC-freesitud suurema tugevuse saavutamiseks, uued pedaalid, mis puhastavad end mustusest, istme uus disain on kaetud libisemiskindel kate, tagumine pidurihoob ja Magura siduri hüdrosüsteem on uued. Kõik enduromudelid on varustatud esmaklassiliste võidusõidurehvidega. Metzeler 6 päeva äärmuslikmis tagavad uskumatult hea haarduvuse kõikides tingimustes, isegi enduro võistlusel.

Samuti veojõukontrolliga enduromootorid

Kõik mudelid on kompaktsemad, kergemad ja äärmiselt lihtsasti käsitsetavad. Täisreguleeritav vedrustus andis mulle hea haarduvuse, kuid sellele aitab kaasa ka uus tagarataste libisemisvastane süsteem, kus see lõikab neljataktiliste mudelite puhul süütesüsteemi kaudu osa liigsest jõust maha ja hoolitseb selle eest, et rool ei häiriks. lülituda sama palju neutraalsele. See on kauaoodatud uudsus, mis tuleb kasuks libedatele kividele ja juurtele ronides ehk kõikjal, kus haardumine on halb.

250, 350, 450 või 501? Sõltuvalt inimesest.

Uus raam ja vedrustus toimivad suurepäraselt koos, nii et tehniline ja suletud maastiku suunamine ja ümberpööramine võib olla tõeline nauding. Mootorrattad on käes väga kerged ja täidavad täpselt juhi käske. Huvitav on see, et kuigi paljusid komponente jagatakse emaettevõtte KTM enduro mudelitega, on neid lihtsam käsitseda. Ka mootorite olemust on veidi muudetud, need on muutunud agressiivsemaks. Kui peaksin valima ühe mudeli, valiksin FE 450, mis on fantastiline juhitavus ning sujuva jõu ja pöördemomendiga sujuvalt liikuma, ilma et see oleks liiga tugev või liiga raske. FE 350 -ga ei saanud ma kuigi hästi läbi, kuigi seda on veidi kergem käsitseda, kuid mootor, mis peaks töötama palju kiiremini, nõudis minult takistuste ületamiseks rohkem keskendumist ja teadmisi.

Väga huvitav mootor on FE 250, mis on neljataktilistest mootoritest kõige kergem, mis ei vaja sõitu ja seetõttu sobib väga hästi algajatele ning väga keerulisel ja tehnilisel maastikul. Samas hea juhiga, kes oskab mootorit ülemises pöörete vahemikus juhtida, võib ta olla väga-väga kiire. Kõige võimsam FE 501 on masin, mis paistab silma sirgetel ning järskude ja pikkade tõusude vahel. See oli liiga tehniline ja maastikul libe. Nii võimsus kui ka pöördemoment mootoris, mis kasutas kõige rohkem jõudu, et juhtida mind läbi keeruliste osade. Kahetaktiliste mudelite seast pean esile tõstma TE 250. See rabas mind oma särtsakuse ja kergusega nagu sulg, mis ületas kergesti kõik takistused, millest sellel hulknurgal väga puudus. Eelkõige veenis mind piisavalt võimas ja tundlik mootor ning TE 300-st pisut kergem ja mängulisem tegelane, mis hiilgab kõige järsematel nõlvadel ronimisel.

Kui selle kõik ühe lausega kokku võtta, võin öelda, et uus Husqvarna enduro teeb muudatusi õiges suunas, võimaldab juhil olla raskemal maastikul iseseisvam ning aitab tal kõik takistused ohutumalt ja tõhusamalt ületada. Ja see tähendab suuremat rahulolu igalt reisilt, mis mõte on, eks?

tekst: Petr Kavchich

foto: Миро М.