Sõitsime: Husqvarna TE 449

• Video, esimest korda
• Video, teine
• Hinnad 2011

Lubage mul kirja panna oma muljed uusima lõbusa künnitööriista proovimisest.


väljad algasid looga, mis ei ole otseselt toote endaga seotud, kuid on ilus


kirjeldab sündmuste tausta territooriumil, mis oli kunagi Rootsi, siis Itaalia ja nüüd


Saksa firma. Et Itaalia esitlused on vähem organiseeritud kui


Austria, saksa ja jaapanlased, me juba mõistame seda - see oli nii


ka eelmise aasta (2010) Husqvarna üritusel: pärast esialgseid jõupingutusi


pärast seda koordineerige tasuta mootorrattaid, ajakirjanikke ja fotograafe ajakavaga


tundi laagris oli tõeline kaos.

Sa võtsid selle mootorratta,


mida sa tahtsid või mis olid tasuta ja sõitsid nii kaugele kui sina


tahe. Selle aja kuumim uus toode, TE 250, oli nii lakkamatu.


hõivatud ja mõned osalejad on vastumeelsed. Sel aastal oli kaks saiti


motokrossi ja enduro testid kaubaalustel eraldi, iga mootorratta kohta


alati oli sama mehaanik, giidid andsid selged juhised, kõik


sündmused aga kulgesid eelnevalt koostatud ajakava järgi ilma veata. Võib olla


juhus (lõppude lõpuks ei pidanud ma nii palju ettekandeid, kui tahaksin


Võin kindlalt öelda), kuid arvan, et Saksa käe mõju on tunda. V


see võib olla Husqvarna jaoks õige valem.

Mis uudist? Uhh,


palju. Raam on täielikult ümber joonistatud. See on ebatavaliselt kitsas (eriti all


iste, kus kaks toru ühendavad mootorratta tagaosa peaga


raam), laieneb ainult sinna, kus õigeks saamiseks peab see olema lai


juhi jalgade asend. Samuti on ta juba jalge all, kus nad olid


Eelmise põlvkonna Husqvarnad on liiga laiad, lähevad sügavatesse nurkadesse ja


lööb takistusi ületades kiiresti maapinnale. Samuti kõik väga kvaliteetne plastik


osad (tootja Polisport) on ümber joonistatud ja ühendatud


plastikust küljed ühes tükis võimaldavad hõlpsat juurdepääsu soolestikule (kiire


teenindus! ) ja puhta külje jaoks (mingeid üleminekuid seal, kus võiksite olla


näiteks võistlussaabastesse kinni jäänud).

Paigaldamine tundub tüütu


tagumise poritiiva all kaheksa polti, kuna pärast mudavõistlust on teenus tasuta


kõrgsurvepesur on ilmselt võimatu. Seal on uus kaheosaline konteiner


kütus istme all (alumine osa läbipaistev) koos täiteavaga


kütus istme taga (nagu BMW G 450 X) ja tagatiib on väga ebatavaline


auguga pistikul (?!). Iste on väga tasane ja ees ulatub peaaegu


raami pead. Mitteklassikaline disain jätkab esiosa kujuga.


poritiib, mis oma laiuse ja kuju tõttu ei vaja täiendavat tugevdamist, ja s


kumera klaasiga esilatern vasakul. Sa ei saanud


loobuge asümmeetriast, ah, sakslased?

Nad adopteerisid ka baierlastelt


lahendus esiratta kinnitamiseks kahvli tagumise telje külge. Õige


vähendage ajamiketi koormust, kui sõidate üle konaruste ja


parandada veojõudu. Uute toodete loetelu ei lõpe sellega: ühendusvardad


tagumine amort liigutati üle õõtshoova, et seda suurendada


kaugus maapinnast, "kaalude" parem kaitse löökide ja mustuse eest ning


hõlbustas mehaanilist juurdepääsu amortisaatorile. Mootorratas paigaldatud ostmisel


vaikne summuti, mis vastab Euro 3 standarditele, samuti uus omanik


samuti saab ta võidusõidu eest Akrapovitši poti.

TE on jalgade vahel


väga kitsas, ainult esikülg ulatub klassikaliselt külmikute ümber.


Rool on standardseadmes juba piisavalt kõrgel, juhthoovad on peal


õiges kohas (hüdrauliline sidur). Mootor käivitub ilusti ja läbi


Akrapovitši trummid on head, kuid sarja me kahjuks proovida ei saanud.


Mootor ise, endiselt BMW -s, oli meil võimalus testida 2008. aastal.


Toona tundus mulle, et Husqvarna kontseptsiooni ja


BMW mootor on väga hea pakett ja pärast paari esimest miili saab hakkama


Kinnitan ka. Nagu oleks tal üle 450 "kuubiku", allpool


piirkonna tegelik pöördemoment.

Seetõttu tõuseb see nõudlikkusele väga hästi


maastikku kui ka hüppamist, kui tahame, et esiratas oleks õhus.


Elektroonilise sissepritsega jõuülekanne on pehme ja mitteagressiivne.


Rattasõit tundus mulle pärast 310cc asendamist 449cc TE -ga


mahukas, ulakas suletud nurkades, kuid selline on nende kahe vahe


kaks mootorratast. Testiks võtsin kõigepealt TE 310 ja kolleegi


stopper käes ja suletud enduro rajal seadke aeg kaheks minutiks, 34


sekundit ja mõned muudatused, seejärel lülitati TE 449 -le. Ja tulemus?

Do


sekundit samal ajal! Tõestus selle kohta, et paar kilo ülekaalu suudab


asendab paindliku ja võimsa seadme. Marzocchi kahvli asendamine


Kayabinimi osutus heaks liigutuseks, kuna näeb vähem välja nagu mootorratas.


kajastab lühikesi ebakorrapärasusi ja on üldiselt väga stabiilne.

Väljaheited


tundub, et pärast kaheaastast pausi ajakirjas Auto saame seda uuesti teha


kõva enduro 450 cmXNUMX võrdlev test, sest sel ajal


turul polnud midagi uut ja TE 449 sobib suurepäraselt mudaspordiks


väike revolutsioon. See peidab endas palju erilisi asju, väikeseid ja suuri.


tehnilised lahendused, mis peaksid end tõestama võidusõidus ja hobides


maastikusõidud. Vastavalt BMW jõhkrale rünnakule teiste vastu


mootorrataste segmendid, julgesime ennustada Husqvarna nime


sai oranži kannaga suureks kildudeks. Tõestus: ajal, mil valdkonnas turul


langes 2008 protsenti aastatel 2009-25, see on Husqvarna globaalne turg.


aktsia kasvas 28 protsenti või rohkem

aina kasvab.

TE 310

Husqvarna oleks pidanud seda juba varem tegema: 310. aasta TE 2011 on sisuliselt viimase põlvkonna TE 250. Seega kaotas 111 mootorratas 106 kilogrammi ja sellest sai ideaalne enduro kõva pakett: kerge, manööverdatav ja piisavalt tugev.

Kontrollisime Iisraeli ajakirjanikuga tasasel teel TE 250 ja TE 310 vahelist erinevust: täisgaasil ei olnud kiirenduses mingit erinevust, kuid kui me kuuendal käigul viskasime gaasi umbes 50 kilomeetrit tunnis, juhtis suurem Husqvarna läks edasi. Mõlemal rattal on uus rumm ja Exceli rattad, vaiksem väljalaskesüsteem, kaks erinevat mootoriprogrammi, uus kütusepaak täiustatud pumbaga, tihedam ja kitsam raam pedaalide all, uued kaitsmed, uued jahutustorud ja täiustatud heitgaasid. torude tarad.

3 küsimust: Salminen supp

1998-aastane soomlane on enduro seitsmekordne maailmameister. Alates 2009. aastast on ta võistelnud Austria KTM-i eest ning 2. aastal liitus ta BMW meeskonnaga ning sõidab nüüd oma tütarettevõtte Husqvarna eest. Tänavu on ta XNUMX maailmameistrivõistlustel jooksnud kaks osavõistlust ning lõpetanud mõlemal korral kolmanda ja neljandana, kuid on nüüd vigastuse tõttu kolm vahele jätnud. Ei jõua ära oodata,

hooaja jätkamiseks uue Huskyga.

Millised on peamised erinevused BMW G 450 X ja Husqvarna TE 449 vahel?

Mootorrattad on väga erinevad. Husqvarnalt BMW -le ja vastupidi ei ole vaja osi tarnida. Mootor on peamiselt BMW -lt, kuid sellel on uus käigukast, elektroonika, õhufiltrikamber ... Husqvarna ehitati ka BMW kogemuste põhjal, kus proovisime mõnda uut tehnilist lahendust, nii et TE 449 on juba paberil välja töötatud , millel on mõned puudused. mitte rohkem. See on uhiuus ratas ja sõiduelamus on hoopis teine, olen rattaga kiirem.

Kas BMW jätkab G 450 X tootmist?

Kui aus olla, siis ma ei tea, ma ei ole õige inimene sellele küsimusele vastama. Kui see jätkab müüki, ei näe ma põhjust tootmise katkestamiseks, kuid tõenäoliselt seda mudelit edasi ei arendata. BMW-le kuulub Husqvarna, mis on tegelikult sama ettevõte, ja maastikusõidukite arendamine jätkub Husqvarna kaubamärgi all.

Kas olete kunagi proovinud erineva suurusega rattaid samal rajal? Kellega oled kiireim?

Muidugi proovisime, nii vähe nalja pärast. See sõltub tõesti juhist, mitte mootorrattast. Näiteks Antoine Meo võib väikese 125 cm450 mootoriga olla sama kiire kui mina XNUMX cmXNUMX. Helitugevus pole nii oluline kui juht. Väiksem mootorratas on kergem ja väledam, suurem aga võimsam.

Esimene mulje

Välimus 4/5

Peame uute disainipõhimõtetega harjuma, kuid kindlasti ei saa me uut joont igavuses ja vananemises süüdistada. Proovisõiduautode puhul leidsime mõningaid väiksemaid defekte lõplikus teostuses (käigukangi ebatäpne valamine ja kole lõigatud kummist tihend klapikaane all).

Mootor 5/5

Klassi konkurentsivõimet näitab ainult otsene võrdlus konkurentidega, kuid mootor on pärast esimest kilomeetrit enduro jaoks suurepärane. Võib -olla mitte nii plahvatusohtlik, kuid palju tasuvam.

Sõiduomadused, ergonoomika 5/5

Vedrustus on väga hea, nagu ka sõiduasend. Esmapilgul tundub, et istme pikkus on liialdatud, kuna enduro istub harva või ei istu kunagi.

Esimene klass

Juhtkirja lõpus ei olnud hind veel teada, kuid eeldame, et see on praegusega võrreldes veidi kõrgem - kuna tegemist on tõesti uue tootega ja kuna nad "kinkivad" Akrapovici summuti. TE 449 on esmapilgul hea kõva enduroratas, millel on mõned tehnilised omadused, mida saame hinnata alles pikematel testidel. 4/5

TC 449

TC motokrossi mudel erineb TE enduurost riistvara poolest (tulesid muidugi pole), teistsuguse nukkvõlliga, suurema surveastmega ja seetõttu kaheksa protsenti rohkem võimsust, valida kahe programmi vahel (lülitus “pehme” ja “kõva”)). Ühesilindriline mootor on keskklassis väga tugev ja üldiselt julgeksin väita, et (Jaapani) võistlused on karmimad ja plahvatusohtlikumad.

TC on väga hea motokross, mis on spetsiaalselt suunatud amatöörkrossisõitjale, osaliselt tänu Kayaba hästi töötavale vedrustusele, mis järgib väga õrnalt maapinda, kuid kuidas pakett kõige kõrgemal võidusõidutasemel toimib, selgub võistlustulemustest. . . TC on juba standardvarustuses varustatud Akrapovici summutiga ja nad pakuvad juba komplekti mahu suurendamiseks 480 kuupmeetrini.

Husqvarna TE / TC


449

TC ja TE on üles ehitatud ühele


sisuliselt.

mootor:


ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm6, neli ventiili per


silinder, komp. lk .: 12: 1 (13: 1), elektrooniline kütuse sissepritse Keihin D46,


elektriline start.

Maksimaalne võimsus: n.


p.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Laadi alla


volitused: Käigukast 6-käiguline, kett (5-käiguline käigukast).

Raam: terasest torukujuline, abiraam


kerge malm.

Pidurid: ees


torkima? 260 mm, küsige kolut? 240 mm.

Vedrustus: Kayaba reguleeritav eesmine teleskoopkahvel?


48, 300 mm painutamine, küsi


reguleeritav ühekordne Kayaba šokk, 300 mm käik.

Rehvid: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Istme kõrgus maapinnast:


963 mm

Miinimum


kliirens: 335 mm

Taldrikud


kütuse jaoks: 8, 5 l.

Kallis


kaugus: 1.490 mm

kaal


(ilma


kütus): Kaal 113 (108) kg.

Esindaja:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro