Sõitsime: Husqvarna TE ja TC 2015
Husqvarna on praegu maailma kõige kiiremini kasvav maastikusõidukite kaubamärk. Ameerika Ühendriikides, tänapäevase motokrossi ja massiivsete maastikusõitude hällis, on neil ees renessanss ja see ei erine palju teistest maailma piirkondadest. Nüüd on see meie turul ametlikult esitletud, nüüdsest näete neid mainekaid off-road mudeleid otseülekandes Ski & Sea, mida me teame BRP grupi ATV-de, jetide ja mootorsaanide esindamise ja müügi põhjal (Can-Am , Ilves). Slovakkias olid meil testi jaoks huvitavad tingimused, võin öelda, et üsna rasked.
Märg maastik, savi ja metsast läbi libisevad juured on proovikivi parimale, mida Husqvarna uued enduro- ja motokrossid pakuvad. Oleme juba kirjutanud 2015. aasta mudeliaasta uutest täiendustest, seega seekord vaid lühidalt. Motokrossivalikus on uus amort ja vedrustus, tugevdatud alamraam (süsinikkiust tugevdatud polümeer), uus Nekeni juhtraud, neljaistmilistel mudelitel uus iste, sidur ja õlipump. Enduro mudelid on läbinud sarnaseid muudatusi, sealhulgas uus käigukast FE 250-l ja sidur, samuti täiustatud elektrimootori starter mudelitel FE 250 ja FE 350 (kahetaktilised mudelid).
Neil kõigil on ka uued näidikud, uus iluvõre ja graafika. Kui me enduro jaoks mõeldud märkmed ja mõtted kokku võtame, siis kahetaktilise mootoriga Husqvarna TE 300 avaldas meile muljet oma erakordsete võimetega. See kaalub vaid 104,6 kg ja sobib seetõttu suurepäraselt raskel maastikul sõitmiseks. Nii mitmekülgse endurorattaga pole me varem sõitnud. Tal on erakordsed ronimisoskused - rataste, juurte ja libisevate kividega järsul nõlval ronides möödus XNUMX. nii kergelt, et imestasime. Vedrustus, suure pöördemomendiga mootor ja väike kaal on suurepärane retsept ekstreemsete laskumiste jaoks.
Mootorit on täiustatud nii, et see saab hõlpsasti käivituda keset kallakut, kui füüsikal ja loogikal pole midagi ühist. Kindlasti meie parim valik enduro jaoks! Iseloomult väga sarnased, kuid isegi veidi kergemini juhitavad, veidi vähem elastse võimsuskõvera ja veidi väiksema pöördemomendiga, avaldas meile muljet ka TE 250. Äärmiselt populaarsed olid ka FE 350 ja FE 450, st neljataktilised kombineeritud mudelid. manööverdusvõimes ja võimsas mootoris. 450 on huvitav oma veidi kergema juhitavuse ja mootori poolest, mis annab pehmet jõudu, olemata sama jõhker kui FE XNUMX. See maailmakuulus jalgratas on kõik, mida kogenud enduro vajab, ükskõik kuhu nad ka ei läheks. uus offroad seiklus. See on kõikjal hea tunne, kuid ennekõike meeldib meile, kuidas see kolmanda käiguga enamikul maastikul hõlpsalt hakkama saab.
Nagu ülejäänud neljataktiline perekond, avaldab ka see muljet oma suuna stabiilsusega suurtel kiirustel, samuti kividel ja juurtel. See näitab, miks hind nii kõrge on, kuna parim laos saadaval olev WP vedrustus teeb oma tööd hästi. Ergonoomika on samuti väga hästi läbi mõeldud, mis võib öelda, et see rahuldab väga laia valikut juhte, kuna Husqvarna istub väga mugavalt ja lõdvestunult, ilma et tunneks end kramplikult. Mida me arvame FE 501 -st? Käed maha, kui teil pole kogemusi ja kui te pole heas vormis. Kuninganna on jõhker, andestamatu, nagu väiksema mahuga Husqvarna. Üle saja kilogrammi kaaluvad suured endurosõitjad leiavad FE 501 -st juba tõelise tantsija, kes tantsib üle juurte ja kivide.
Motokrossi mudelite osas on Husqvarna lai valik, kuna neil on 85, 125 ja 250 kuupmeetrit kahetaktilised mootorid ning 250, 350 ja 450 kuupmeetrit neljataktilised mudelid. Me ei lähe tõest kaugele, kui kirjutame, et need on tegelikult KTM -i mudelid, mis on värvitud valgeks (alates 2016. aasta mudeliaastast Husqvarnalt võite nüüd oodata neilt täiesti uusi ja täiesti erinevaid jalgrattaid), kuid mõned mootori komponendid on muutunud palju ja pealisehitisi, kuid erinevad siiski sõiduomaduste, aga ka mootori võimsuse ja omaduste poolest.
Me armastame vedrustuse jõudlust ja paindlikkust ning loomulikult neljataktiliste mudelite FC 250, 350 ja 450 elektrikäivitust. Kütuse sissepritse abil on lihtne reguleerida mootori jõudlust, mida saab lihtsa lülitiga kiirendada või aeglustada . FC 250 on suurepärane tööriist väga võimsa mootori, hea vedrustuse ja väga võimsate piduritega. Kogenumad tunnevad rõõmu FC 350 lisavõimsusest ja seetõttu vähenõudlikumatest sõitudest, samas kui FC450 on soovitatav ainult väga kogenud krossisõitjatele, kuna siin ei kõla kunagi väidet, et mootor on alavõimsusel.
Esimesed kogemused uue Husqvarnaga tõid samuti meelde toredaid mälestusi aastatest, mil krossiradadel valitsesid kahetaktilised 250cc autod. Tuleb tunnistada, et kahetaktilised mootorid on meile südamelähedased nii oma vastupidavuse ja vähese hooldusega, kui ka kerguse ja mängulise juhitavuse poolest. TC 250 on nii armas, mitmekülgne ja lõbus võidusõiduauto, et saad sellesse investeerida ning krossi- ja krossiradadel oma südameasjaks joosta.
tekst: Petr Kavchich
