Sõitsime: KTM EXC 250 ja 300 TPI koos kütuse sissepritsega, mida testisime Erzbergis.

Kahetaktiliste mootorite kütuse sissepritse on suur revolutsioon enduromaailmas. Kõlab absurdselt, kuid mootorite ekstreemne koormus põllul on seni olnud eeliseks mootoritele, kus õhu ja kütuse segu läbib karburaatorit läbi lamellide süsteemi. Enduro suurjõuna võttis KTM esimesena maailmas kasutusele kahetaktilise kütuse sissepritse.

13 pikka aastat ootamist esimesest prototüübist tänapäevani

KTM kahetaktiliste enduromootorrataste kütuse sissepritseprojekt võttis aega 13 aastat, enne kui nad said seeriatootmisse minna. Vahepeal otsustas Jaapan kahetaktilistesse mootoritesse enam mitte uskuda ja lõpetas nende arendamise. Vahepeal puhkes kriis, ekstreemsete endurode buum oli ja turuhuvi kahetaktiliste mootorite vastu on järsult suurenenud. Kahetaktilised on veel elus!

Just siin, kõige ekstreemsemates tingimustes, läbis KTM eelmisel aastal intensiivse testimise. Andreas LettenbihlerTehase võidusõitja ja katselendur tunnistasid, et olid šokeeritud, et nad ei vaja mootori häälestamist Roof of Africa võistluseks, mis toimub kõrgel Lõuna -Aafrika mägedes: „Kulutasime vähemalt ühe päeva, et saada võistluseks optimaalne mootori häälestus, mis on selles valdkonnas väga nõudlik, kuna kõrguste erinevused on nii suured ja halb joondamine võib põhjustada mitte ainult mootori rikkeid, vaid ka mootori rikkeid. Kahetaktiline mootor peab laskumise ajal mootori määrimiseks natuke kütust saama, muidu võib see lukustuda. Seekord pärastlõunal jõime õlut hotelli varjus. "

Erzberg, meie KTM EXC 300 TPI ja EXC 250 TPI testimiskoht

KTM on praegu maastikumootorrataste maailmas esikohal ja neil pole kavatsust oma turgu valitsevast seisundist loobuda. Nii nad tegid kõvasti tööd ja viskasid minema vähemalt kolm eksiarvamust, mis platsile ei ilmunud (kes teab, kui palju nad meie eest varjasid), kuid nüüd on nad valmistatu üle väga uhked. Õiglane!

Vähemalt esmamulje põhjal võin öelda, et see on parim kahetaktiline enduromootor, mida olen sõitnud oma 20-aastase ajakirjanikukarjääri jooksul. Kui palju nad uutesse mudelitesse usuvad, annab tunnistust asjaolu, et meid viidi kurikuulsale Erzbergi mäele, kus KTM koges erakordset edu, ning pärast piinamise päeva raskel ja järsul maastikul võin tunnistada, et kartsin rohkem kui kunagi varem. enduro mootorrattaga, kuid samas võin vaid õnnitleda arendajaid, kes tegid maailma esimese kahetaktilise otsese sissepritsega enduromootori. Kahetaktilise mootori toiteallikaks on 39 mm Dell'Ort süsteem koos bensiini ja õli seguga, mis määrib kolvi, silindrit ja peavõlli. Õli valatakse eraldi mahutisse. (0,7 liitrit) ja piisab 5 kuni 6 täitmistmis võtab vastu 9 liitrit puhast bensiini.

Mootori elektroonika on mootori "ajud".

Istme all olev mootorielektroonika on äärmiselt keerukas süsteem, mis määrab süüte aja ja kütusekoguse, lähtudes manomeetrist, gaasihoova asendist ning õli ja jahutusvedeliku temperatuurist saadud teabest. Seega juht ei vaja reguleerimist, jääb ainult vana. külma käivitamise nupp... Sõltuvalt mootori koormusest määrab elektroonika pidevalt segu suhte, mis praktikas tähendab, et õlikulu väheneb poole võrra ja kütusekulu isegi 30 protsenti. Päeval, kui tavaliselt peatusime fotode ja lõuna ajal, kulutasid KTM EXC 300 ja 250 TPI alla 9 liitri bensiini.

Sõitsime läbi lõigud Red Bull Hare Scramble võistluselt.

Raudmäel on selle mõõtmed esialgu hämmastavad, äratavad lugupidamist, kuid järskudel nõlvadel ronides tekib esmalt küsimus, kas siin üldse on võimalik sõita. Aga kui näed, et keegi on sinust samal nõlval juba ette sõitnud, heidad pikali, võtad julguse kokku ja paned gaasi käima. Sõitsime mööda paljusid kitsaid ja väga tehnilisi teid, kus juured või isegi tükk unustatud raudtoru ärritas, pidime kogu aeg valvel olema, sest kõik on väga ettearvamatu ja võib oodata auku või järsku laskumist või tõus ümber kurvi.

Siis on kivid, sellest tõesti puudust pole. Üle tohutute kivide "Carli õhtusöök" Õnneks möödusin ainult lamedast osast ja proovisime koos kolleegiga Soomest teiste nutikamate ajakirjanike valju aplausiga tõusta, kes jälgisid kõike turvaliselt eemalt, ja lõppes kummalgi ümberpööratud mootoriga. Siinkohal saan kiita plasti kvaliteeti ja uusi radiaatori kaitsmeid (uus ja vastupidavam konstruktsioon, mis ei vaja täiendavat alumiiniumikaitset), kuna mootorratas ei saanud viga. Eelkõige tõusid esile hüdrosiduri täpsus, kasulik võimsus, kerge kaal ja suurepärane vedrustus.

EXC 300 TPI on 54 'hobujõuline ja EXC 250 TPI on äärmiselt kerge.

Maksimaalne võimsus ja täpsus tulid aga esiplaanile, kui kerisin gaasi teise või kolmanda käiguga võimatuna näivatel tõusudel, nagu kurikuulus "torujuhe". Ma ei kaota sõnu nõlvadel, sest need olid minu jaoks kõige hullemad. Sest kui jõuate 1.500 jala kõrguse mäe tippu, peate korra laskuma, eks? Kui olete risti tipus ja ei näe isegi seda, kuhu teie alla lähete, peate oma taskus tuhnima, et leida oma “muna **” või julgus. Kuid olen avastanud, et mõlemad uued enduromudelid pakuvad rohkem kui vaja, või pigem aitavad mul iseseisvalt põllul paremini sõita.

Kuna klassikaline süsivesik on hüvasti jätnud, ei tekita õhutemperatuur ja kõrgus enam peavalu ning seetõttu toimivad mõlemad mootorid alati optimaalselt.

Võimsuskõver on äärmiselt lineaarne ja see kahetaktiline äkiline löök, mis tekitas enamikule tavalistest juhtidest peavalu või isegi hirmutas neid, on kadunud. EXC 300 TPI ei varja oma võimu kuidagi (KTM kuulutab 54 "hobused") maksimaalsetel kiirustel. Sõidate sellega vaevata kolmandal käigul ja kui see tuleb kurvist välja tõmmata, reageerib see kohe otsustavale kiirendusele. Võimsust on alati piisavalt ja kui teate, saate sellega väga kiiresti sõita. Võib -olla veelgi olulisem on see, et võite ka ronimise lõpus valesti minna, kuna pöördemoment ja võimsus säästavad teid, kui teil pole kapten Johnny Walkeri teadmisi.

EXC 250 TPI on pisut nõrgem kui 250, kuid see näitab seda võimsuse erinevust kõige enam kõige järsematel nõlvadel sõites. Siin on erinevus: kui mäe all eksite, on tippu jõudmiseks vajaliku kiiruse ja hoo saavutamine palju keerulisem. Veidi väiksemat hobujõudu võrreldes 300 -ga kompenseerib edukalt kergem juhitavus tehniliselt keerukamal maastikul ja endurokatsetel kurvides, samuti kitsastel ja käänulistel radadel, kus mootoris pöörlevate masside mõju on vähem märgatav. Kergem pöördelt pöördele minna või oma kätega takistustest üle saada.

Ergonoomika, vedrustus, pidurid ja kvaliteet nii disaini kui ka kasutatud komponentide osas on tipptasemel. Nekeni rool, WP vedrustus, kruvikinnitussüsteemiga Odi hoovad, hiiglaslikud rattad CNC freesitud rummuga, läbipaistev kütusepaak ning sisseehitatud kütusepump ja kütusemõõtur. Sepistatud ristpuksid võimaldavad kuni nelja juhtimisasendit. Kui aga sellest kõigest ei piisa, on teil täiustatud versioon koos lisavarustusega. Kuus päeva, mis seekord on kujutatud Prantsusmaa lipu graafikul, kuna võistlus toimub sügisel Prantsusmaal.

Seetõttu saan ma ka kuidagi aru, et tubli üheksa tuhande hind on kuidagi õigustatud, kuid teisalt peegeldab see turul valitsevat olukorda. KTM enduro kahetaktilised on traditsiooniliselt esimesed, mis igal aastal välja müüakse, ja ma kardan, et need oranžid enduro eripakkumised lähevad müüki nagu soojad kuklid. Nad jõuavad Koperi ja Grosupla salongidesse juuni lõpus või hiljemalt juuli alguses. Esimesed väikesarjad on juba kätte saanud kõik, kes osalevad võistlustel Rumeenias ja Erzbergis.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Tehniline teave

Mootor (EXC 250/300 TPI): ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 249/293,2 cm3, kütuse sissepritse, elektriline ja jalgmootori käivitamine.

Käigukast, ajam: 6-käiguline käigukast, kett.

Raam: torukujuline, kroom-molübdeen 25CrMo4, topeltpuur.

Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 220 mm.

Vedrustus: 48 mm WP Xplor ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm käik, WP ühekordne reguleeritav tagumine amort, 310 mm käik, PDS -kinnitus.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istme kõrgus (mm): 960 mm.

Kütusepaak (l): 9 l.

Teljevahe (mm): 1.482 mm.

Tee (kg): 103 kg.

Müük: Telg Koper tel: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Hind: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 eurot; XNUMX EXC TPI – XNUMX eurot