Sõitsime: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Kolmekümne viie kilomeetri pikkune sõit Charles de Gaulle'i lennujaamast kesklinna võttis meil aega tund ja veerand ning sellele lisandus väike õnnetus: juht ründas enesekindlalt Pariisi tänavaid ning teine ​​taksojuht avas ukse ja paugud. lendas minema. Tagasi polnud midagi paremat: poolteist tundi starti ja pidurdamist, reavahetust ja tüdinud haigutamist. Samas kui teod liiguvad, mööduvad kahe- ja kolmerattalistest sõidukitest pidevalt vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding. Jah, Pariisis on palju MP3-sid.

Esimene hübriid võeti kasutusele eelmisel aastal, selle maht oli 125 kuupmeetrit, mida on ausalt öeldes liiga vähe. Kui rääkida tavalisest kaherattalisest autost, siis linnasõiduks piisab kaheksandast liitrist, siin on aga põhimõtteliselt tegemist raskema mootorrattaga (kolmerattaline!), Millel on lisaaku ja elektrimootor. Nüüd on nad tutvustanud veelgi võimsamat õde -venda, millel on 300 kuupmeetrine ühe silindriga maja ja 2 kW harjadeta sünkroonmootor.

Mootor saab töötada neljas erinevas programmis, nimelt Hybrid Charge (aku laetakse ka Otto mootori töötamise ajal), Hybrid (elektrimootor aitab kaasa ka paremale kiirendusele), Electric (puhtalt elektriline ajam) ja Electric Reverse. millist MP3 -d see elektrimootoriga aeglaselt tahapoole liigutada saab. Juht vahetab programmide vahel rooli paremal küljel asuvat nuppu ja kinnitab valiku sama nuppu pikalt vajutades.

Elektri ja "bensiini" energia kooseksisteerimine aitab algusest peale kaasa märkimisväärsele kiirendusele. Kuigi muidu võimsam 400 cm3 MP25 mängija. Vt "ärkab" ainult kiirustel 30 kuni XNUMX kilomeetrit tunnis, hübriid tuvastatakse kohe, kui auto hakkab liikuma. Vaid sajandik hingetõmmetest vaibub ja maksimaalset kiirust oli Champs Elysees'l raske kontrollida.

Programmis “Laadimine” on kiirendamine veidi halvem ja täiselektrilises programmis on MP3, hei, laisk. Kolm ja pool "hobust" on võimelised teda 40kilomeetrise tunnikiirusega liikuma lükkama, kuid ainult lennukis – kui tee tõuseb, ei jätku elektrit. Ma ei viska end tulle, et Ljubljana lossi saab ronida ainult aku abil ... Tehas väidab, et sõiduulatus on kuni 20 kilomeetrit ja täiesti tühja aku kolmetunnine laadimine ja palju muud. kuni 85 protsenti laetud kahe tunniga.

Tee nii: Itaalia tehase teine ​​hübriid on parem lihtsal põhjusel – kuna see on võimsam ja seetõttu kergemini liigutatav lisaaku ja elektrimootori, keeruka kolmerattalise paketi abil. Vastus küsimusele, kas on mõistlik ohverdada suur euroauto ja pagasiruum vaiksele liikumisele kesklinnades (või öösel valitud kinnistu ümbruses) ja väiksemale tarbimisele (lubavad kuni kaks liitrit 100 km kohta) jääb enamiku kasutajate jaoks samaks: ei. Hübriidile tuleb aga vaadata teistmoodi: hetkel ei tundu olevat vaja rahvast liigutada, aga kui teised just unest ärkavad, on Piaggiol juba täiesti täiuslik tehnika! Tegelikult on see tal juba olemas.

Müük ja turuosa kasvavad

Esimesel müügiaastal (2006) müüdi 6.000 tk, aasta hiljem 18.400 2005 15, 24.100 - umbes 8.400 3 50 1, eelmisel aastal - 3, sel aastal aga, vaatamata üldisele müügilangusele, maiks vaid 11 1 tk. MP125-l on kasvav turuosa ka üle 525 cmXNUMX tõukerataste turul, kasvades XNUMX%-lt nelja aastaga XNUMX%-le. Hübriid (nagu oodati) ei müü kõige paremini, kuna ühe aasta jooksul "käitati" vaid XNUMX kuupautot, peamiselt erinevate politsei- ja politseijõudude katsetel. Piaggio kaalub (arengu üksikasjad olid pressikonverentsil salapärased) hübriidtehnoloogia kasutamist ülejäänud tõukerattasarja jaoks ja tulevikus võib see isegi näha täiselektrilist sõidukit.

Esimene mulje

Välimus 3/5

Vaatamata meeldivale sportlikult elegantsele disainile ei vääri kolmerattaline olend seda enam. Tööd on väga kõrgel tasemel!

Mootor 5/5

Väga hea (ainult!) tulemus kahe ketta kombineerimisel. Kolmekuupjalgne mootor on tark valik, sest 125 kuupmeetrist raske hübriidi jaoks tõesti ei piisa. Elektrimootor võiks olla võimsam.

Mugavus 4/5

Suure istme, hea tuulekaitsega (saadaval on mitu erineva suurusega esiklaasi) ja rohkelt ruumi on see esikohal mugavuse tagamiseks teel. Paar esiratast "korjab" rohkem konarusi kui ühekohaline, kuid vedrustus teeb oma tööd hästi. Kahjuks on hübriidi pagasiruumi tugevasti kitsendatud.

Hind 1/5

Sellise kalli rolleri ostmise õigustamiseks on tavakasutajatel väga mõjuv põhjus jätkata õlimagnetite toetamist.

Esimene klass 4/5

Kolmerattaveol on oma eelised ja puudused, nagu ka hübriidajamil. Aga kui välja jätta mootorratta taksod (neil on Pariisis Kuldtiib), on see kindlasti kiireim linnatransport neile, kes mootorrattaeksamil läbi kukuvad.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 278 cmXNUMX?

Maksimaalne võimsus: 18 kW (2 hj) kiirusel 25 p / min (bensiinimootor ja elektrimootor koos)

Maksimaalne pöördemoment: 27 Nm @ 5 p / min

Energia ülekanne: sidur automaatne, varomat

Raam: terastoru

Pidurid: 2 rulli ees? 240 mm, kahe kolviga pidurisadulad, tagumine ketas? 240 mm, kahe kolviga pidurisadulad, tagumine seisupidur

Vedrustus: eesmine rööpkülik telg, kaks amortisaatorit, tagumine topeltamortisaator

Rehvid: 120/70-12, 140/60-14

Istme kõrgus maapinnast: 780 mm

Kütusepaak: 12

Teljevahe: 1.490 mm

Kaal: 257 kg (kuiv)

Esindaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar