Oleme sõitnud: 200 kilomeetrit maastikul KTM 1290 Super Adventure R ja KTM 1090 Adventure R-ga

KTM ei peatu mingil juhul oma suurte endurorataste arendamisel ja võtab sõna enduro väga tõsiselt. Nad on ju endurospordis ja Dakari rallil maailma tugevaimad, kus pole 16 aastat rekordit võitnud! Nimetatud modelle oma esimesele Zadari reisile kutsudes andsid nad mõista: “Võtke kaasa maastikusõiduks sobiv varustus ja ärge unustage kotti vett”. Olgu, kõlab hästi! Enduro on minu lemmik välitegevus, nii et mul pole maapinnaga probleeme isegi siis, kui istun 200kg metsalise seljas lihtsalt maastikukummidega.

R -märk tähistab paremat hõljumist, pikemat vedrustust, suuremat mootori kaitset ja sobivaid jalatseid.

1290 Super Adventure R ja 1090 Adventure R mudelite puhul võttis KTM nime lõpus olevad R-reitinguga mudelid aluseks rohkem maastikusõidule, lisasid mootori ja juhtraua kaitse, tugevdatud vedrustuse ning suurendasid sõitu 200 mm-lt 220 mm-ni . Esiteks olid need varustatud maastikul asuvate kodaratega velgede ja rehvidega, mille profiil oli maastikul 21 tolli ees ja 18 tolli taga. See on kõik, siin pole vaja filosofeerida, nendes mõõtmetes leiate sobivad jalanõud kõrbe- või mudamatkaks.

See tähendab ka väga lihtsat juhitavust maanteel, kuna kitsam esirehv teeb sõitmise palju lihtsamaks ning võimaldab teha järske pöördeid nii maanteel kui ka maastikul. Muidugi kallutades nii kaugele, kui maastik lubab – mudelite Sueper Adventure 1290 S ja Adventure 1090 maanteerehvid ikka ei sõida.  

Nad sõidavad nagu suur enduro steroididega

Suurte ja tugevate klotsidega rehvid on väga sarnased nendega, mis olid Dakari rallil, ja tunnevad end hästi ka asfaldil, ka mina ei märganud mingit vibratsiooni. Need avalduvad aga tõesti alles siis, kui rataste all on killustik, liiv ja maa. 200-kilomeetrisel ringteel, mis viis Zadarist läbi viinamarjaistanduste ja põldude Velebiti, kus mind ootas metsaste põhjakülgede killustikuteede labürint, ületasin mitu korda ühelt teisele, kuid polnud isegi paar kilomeetrit asfalti rataste all.

Ilmselgelt tahtis KTM lasta meil testida kasutatavust seal, kus enamik teisi konkurente enam ei kavatse. Tunne, kui sõita turvaliselt sajandikku paralleelselt asfaltteega, on väga hea ja veelgi parem, kui see tee viib laheni, kus kedagi pole. Läksin teed otse vee äärde. Esmalt väike tõus mööda kividega üle laotatud heinamaad ja seejärel pikk laskumine mööda rannikut, mis on juba alanud erosiooniga hästi kuni mereni. Olin veidi mures, kas suudan uuesti kallakule ronida, kuid võtsin riski hea vedrustuse ja maapinnast kauguse ning eriti sobivate ratastel maastikukingade tõttu. Rõõm liivarannal oli tohutu. Alguses kartsin väga pehmet liiva, kuna esiratas vajus üsna sügavale, kuid siis vajutasin järsult gaasipedaali, tõusin püsti ja pigistasin jalgadega mootorit ning kaalu tagasi nihutades laadisin tagaratta õigesti hea veojõu saamiseks. ja esiosa oli mõnevõrra kergem ja seetõttu ei küntud enam nii sügavale liiva sisse. Oh, hull, kui jään teiselt -kolmandalt jänni ja seal tõuseb kiirus 80 -lt 100 -le tunnile, on see fantastiline nauding.

Pärast seda, kui sain teada, et vaatamata üle 200 kilogrammisele kaalule võite liivaga paar ringi sõita, veensid mõlemad rattad mind, et see on kahtlemata maastikusõiduk. Rannikult mandrile oli suurimaks takistuseks lühike, kuid järsk tõus karmil pinnasel ja mul jäi üle vaid teise käiguga minimaalne läbisõit kätte saada ning seejärel pöördemomendiga järsust nõlvast üles ronida.

Rahulolu tunne oli väga tugev. Sõitsin sellega suuremas KTM -is ehk siis Super Adventure 1290 R -s, kolleegil Pole -l oli veelgi lihtsam ülesanne, kuna ta sõitis Adventure 1090 R -ga, mis on sellistes tingimustes isegi tooni võrra parem.

Dilemma: kumb on parem - Super Adventure R või Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R on suur boss, saab kõigega hakkama, rusu peal saab 200 tunnis ja raam ja vedrustus saavad sellega hakkama. Rehvid maksavad tahtmatult makse. Õnneks sõitsin 217 kg kaaluva rattaga edukalt ilma defektideta finišisse ja Poolast pärit kolleegil oli sel päeval kaks viga. Terav kivi, ratta kaal ja suur kiirus võtavad hoolimata suurepärasest vedrustusest oma. Seetõttu tuleb sellise rattaga kasutada tunnetust, reguleerida kiirust vastavalt maastikule ja see viib teid tõesti sinna, kuhu soovite. Tuulekaitset on vähem kui S-mudelil, kuid väiksema kiiruse tõttu põllul ei pane seda tähelegi. Maanteel sõitmiseks kaaluksin kõrgemat esiklaasi. Standardvarustuses olev ekraan on muidu käsitsi reguleeritava kõrgusega, nagu ka rikkaliku teabeekraaniga digitaalne ekraan. Praegu on see KTM kõige tipus. Lisaks on mootoriprogrammide valik, seadistuste reguleerimine ja elektroonika selle klassi mootorratastest isegi kõige lihtsamad. Maanteel, eriti põllul, on palju vähem nõudlik 1090 Adventure R. See tundub kätes palju kergem tänu mootori väiksemale pöörlevale massile ja ennekõike ei arvanud ma kunagi, et sellel on liiga vähe jõudu. (mootoriplokk ja võll on samad). Hei, 125 “hobust” teel või põllul on palju, õigemini piisavalt! Minul oli sellega lihtsam mängida ja väiksena tõmbasin tagarattaga liiva sisse jooni. Kuna see on paremini juhitav, on kergem läbida ka raskem maastik, kus vahel tuleb end jalgadega aidata. Kui soovid ka puhkusel uudistada, mis on naabermäe taga ja asfalttee sinna ei vii, siis ära satu, lihtsalt üks veelgi põnevam seiklus. Off-road ABS, tagarataste libisemise kontroll ja mootori juhtimisprogramm tagavad ohutu sõidu.

Nii et tõsiseks seikluseks raskemal maastikul valiksin selle ise.

Ja ma valiksin Super Adventure 1290 R reisideks kahele suure pagasi ja dünaamiliste mäekurudega. Asfalt ja muidugi unustatud kruusateed. Mootorratas on varustatud kõigi uusimate turvasüsteemidega, mis on kohandatud nii maanteel kui ka maastikul. Seal on ka LED-tuled, mis põlevad kurvides, ja varustuse komplekt, mida nimetatakse teepaketiks, mis tähendab käsipidurit mäest startimisel, tagasilöögi vastast kaitset ja tagaratta lukustamist enne kurvi, kui vabastate gaasi- ja kiirkäigukasti või sellega kooskõlas. meie assistentidele möödasõidu eest nii kiirenduse kui ka pidurdamise ajal. Lisaks ühendub see nutitelefoniga KTM My Ride süsteemi kaudu, nii et näete ekraanilt, kes teile helistab, või helistate ise.

Tegemist on äärmiselt kaasaegse ja kõrgtehnoloogilise seiklusmootorrattaga. Teenindusintervalliga 15.000 XNUMX XNUMX kilomeetrit on need vähendanud ka mõlema mootorratta hoolduskulusid. Tegelikult võib Sloveeniast sõita Dakari ja tagasi, kuid järgmise teeninduseni on veel paar tuhat kilomeetrit.

Müük: Telg Koper tel: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Hind: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

tekst: Petr KavcicFoto: Martin Matula