Sõitsime: Beta enduro 2014

Kogu kahe- ja neljataktiliste mootorrataste sarjas on tehtud palju väikseid muudatusi, eriti just hard-endro jaoks. Antud juhul on sõnal "eriline" kogu kaal, sest Beta on üks neist Itaalia ettevõtetest, kes järgib palju traditsioone. Nad saavad tänavu 110-aastaseks ja on 150 töötajaga perefirma. Kõigepealt valmistati jalgrattaid ja pärast II maailmasõda, kuna tekkis vajadus, tehti ka mootorrattaid. Nad on alati mõõdukalt kasvanud, ei järginud kunagi peavoolu, vaid otsinud alati võimalusi nišitoodetest.

Sloveenias on see nimi laiemale avalikkusele tundmatu ebaõigluse ja peamiselt esindajate tegevusetuse tõttu minevikus. Kui küsite kelleltki proovilt või endurolt, teab Beto väga hästi. 80. aastate lõpus kohtusse minnes raputasid nad stseeni hästi ja vallandasid revolutsiooni kaasaegsetes alumiiniumraamiga mootorratastes. Osa Euroopast tunneb neid ka tõukerataste järgi (eriti Prantsusmaa ja Saksamaa) ning neid on lähedalt tervitanud kõik, kes on austerlastele mootorrattaid tarnides kunagi sõitnud KTM mootorrataste ja minikrossmopeedidega.

Huvitav, kuidas nad asjadele järk -järgult lähenevad. Esmalt kasutasid nad oma enduro -mootorrataste sarja KTM -mootoreid ja kümme aastat hiljem tegid nad oma, täpsemalt neli sama mootori versiooni. Neljataktilised mootorid on tähistatud RR Enduro 4T 350/400/450 ja 498.

Noh, eelmisel aastal andsid nad välja ka kahetaktilised mudelid RR Enduro 2T 250 ja 300, mis olid tohutu edu. Ja isegi Toscanas toimunud esitlusel oli suurim rahvahulk otse kahetaktilise kolmesaja ees. Mõlemad kahetaktilised erisõidukid said täiustatud vedrustuse ja veidi uuendatud raami, mis on välja töötatud kaasaegse arvutitehnoloogia abil. Muide, uuendustest: seal on suurem kütusepaak, mis on nüüd üheksa ja pool liitrit ning on valmistatud valgest läbipaistvast plastikust, tänu millele on lihtsam hinnata, kui palju kütust järele jääb.

Loend sisaldab ka uut istet suurema mugavuse tagamiseks, uut esiporistikku, mis peab paremini vastu vett või mustust, jäigemaid pidurikettaid ja tugevamat amortisaatorit. Kui mõlemad mootorid said uue sisemise sidurikatte ja õli juhtpoldi, siis 250 cm50 mudeli väljalaskeklapil on a CM on ümber kujundatud, et tagada pidev toide madalaimatelt pööretelt kõrgeimatele. Või lihtsustatult: mootori olemus oli lähedane sellele, et maht on XNUMX kuupsentimeetrit rohkem.

Ja enduros on see kõik veelgi olulisem! Julgen väita, et need on kahetaktilised mootorid, millel on kõige ilusam jaotusvõimsus ja mis meenutavad paljuski neljataktiliste mootorite tööd. Kogu see kasulik jõud tagab muidugi suurepärase haarduvuse tagarattale ning koos geomeetriaga, mis teeb rattaga hõlpsasti sõitmise, on mõlemad panused tehtud kõigile, kes armastavad ronida ja keerulisel maastikul sõita. Väga ebatüüpiline kahetaktiline mootor on lähedane ka kõigile, kes on muidu vannutatud neljataktilised tehnikud. Kuid vaid 105 naela juures on tunne mõnikord tõesti sarnane veidi vastupidavama mägirattaga.

XNUMX-aastasel lapsel, kes stardinupu vajutamisel alati kuulekalt sumiseb, on nii manööverdatav mootor, et saime sõita kogu endurokatsega kolmanda käiguga, mis viidi läbi osa karjamaast ja mets. Tõeliselt huvitav on selle iseloom, mis on täpselt vastupidine sellele, mida kahetaktiline mootor peaks tähendama, sest see ei rebi rooli käest, ei hirmuta tagantratta pöörase ronimisega, kuid töötab ainult nagu hämmastava kiirendusega mootor. See on naljakas, kuid kogenematu juht saab sellega hakkama. Hull on aga muljetavaldav selle poolest, kui sügavale see võimaldab nurka toetuda. Sellise saavutuse jaoks peavad mootor, vedrustus ja raam ideaalselt koos töötama.

Ainus, mis sellel puudub, on veelgi elastsem vedrustus kui näiteks WP-l (mida testisime Husabergsil 2014. aastal). Kuid isegi ilma selleta on Beta RR Enduro 250 ja 300 suurepärased endurorattad. Oleme kindlad, et nad esinevad krossirajal hästi, kuid nende tõeline maastik on metsik loodus, uute marsruutide avastamine, raskeimate takistustega võitlemine, eakaaslastega sõitmine, kui lähete päeva- või isegi mitmepäevasele seiklusretkele. Soodsa hinna ja eelkõige vähenõudliku (ja odava) hoolduse tõttu on kahetaktilised mootorid väga huvitavad ja praeguses majandusolukorras eriti aktuaalsed.

Neljataktiline koosseis on ka vedrustuse (Marzocchi kahvlid ja Sachsi šokk) ümber kujundanud, et sellel oleks väiksem hõõrdumine, rangemad tolerantsid, mis tagavad parema jõudluse teravate servade või kivide tabamisel. Nad mängisid natuke ka raamiga, mis on nüüd veelgi parem. Kuidas sul läheb? Hmmm, sõitsime kõigepealt 498 lihasmasinaga, mis on tõeline pommitaja, koormatud pöördemomendiga ja äärmiselt stabiilne oma FIM enduro rehvidel. Katserada, mis kulges osaliselt läbi heinamaa ja osaliselt läbi värskelt koristatud nisupõllu, oli tõeline rull ja suurepärane proovimoment ning jõu ülekandmine maapinnale.

Läbisime: beeta -enduro 2014

Liigne agressiivsus gaasile põhjustas kohe tagaosa libisemise ning tugevate, kohati liiga agressiivsete pidurite (eriti tagapiduri) mõõtmisel tuli olla ettevaatlik. Neljataktilistest mootoritest võimsaim on püsivalt paigutatud tagarattale, keskklass tähisega 450 on just paras, mitmekülgne ning tõelist entusiasmi on tekitanud väikseim mootor mahuga 350 kuupmeetrit. Meile see väga meeldis, kuna see on äärmiselt kerge ja juhitav, nii et saate mootori väiksemat inertsust täielikult ära kasutada.

See nõuab vähem jõudu, et lennata profina kurvides ja konarlikul maastikul, kuid ennekõike tõmbab see väga hästi kogu pööretevahemiku ulatuses ega pea vastu äärmustele, kui seda soovid. Veidi täiustades, võib-olla kahe hambaga lisatagahammasratta ja kohandatud vedrustusega, on see tõeline endurorakett äärmiselt laiale maastikusõbrale. Mootorratta kaks peamist eelist on ka erakordselt hea asend roolis ja üldiselt mugav ergonoomika. See on jalgratas, mis sobib hästi nii kõrge kui ka madala enduro jaoks.

Lahkusime Toscana mägedest täis positiivseid muljeid uue XNUMX- ja XNUMX-taktiliste mootoritega Bete RR-iga ja nüüd tagasi punaste kaunilt viimistletud jalgratastega, täis kvaliteetseid komponente ja mis kõige tähtsam - väga kasulikud selle loomise jaoks. jaoks - enduro! Regulaarse varuosade ja edasimüüjatega, kes võistlevad ka enduro ja katsetega, on Beta lõpuks tõsiselt sisenenud Sloveenia turule.