Läbisime: beeta enduro RR 2016
Nad saavutavad pideva kasvu kvaliteedi ning pühendumise spordile ja innovatsioonile, mis on praktikas väga kasulik.
Pärast mullust kokkutõmbumist ehk neljataktiliste mudelite mahtude vähendamist mootorrataste juhitavuse parandamiseks osutusid need ka tänavu oluliseks üllatuseks. Peamine uuendus on kahetaktiliste mootorite õli sissepritse ja kõigi neljataktiliste mootorite kütuse sissepritse.
Kahetaktiliste mootorite maailmas, nii motokrossis kui ka enduros, seguneb õli enne kütusepaaki sisenemist ikkagi kütusega ning Beta on astunud sammu edasi ning töötanud välja elektrooniliselt juhitava automaatse õlisissepritse, mis reguleerib kütuse kogust. õli sõltuvalt mootori koormusest ja kiirusest. See tagab kahetaktilisele mootorile põlemiskambris täiusliku bensiini ja õli segu, mis tagab ka kuni 50 protsenti vähem suitsu või sinist udu võrreldes traditsiooniliste kahetaktiliste mootoritega. Seda süsteemi kasutati esmakordselt eelmisel aastal harrastus -enduro mudelil Beta Xtrainer 300 ning arvestades omanike suurepärast vastukaja, otsustasid nad selle rakendada ka sportlike enduromudelite puhul. Nüüd pole absoluutselt põhjust muretseda, kas olete bensiini ja õli õigesti paigaldanud ning kas olete unustanud bensiinile õli lisada. Õhufiltri kõrval olevasse õlipaaki lisage lihtsalt segu jaoks õli, millest piisab kolme täis kütusepaagi jaoks. Kuigi see on nüüd ka poolläbipaistev, saate kütuse taset hõlpsalt kontrollida. Seega ei pea te enam bensiinijaamas loendama ja raseerima, kui palju õli iga tankla juurde lisada.
Tänu sellele süsteemile toimivad 250 ja 300 cmXNUMX kahetaktilised mootorid ka paremini, pakkudes pikemat kasutusiga niigi väga usaldusväärsetele ja vähese hooldusega mootoritele.
Beta 250 ja 300 RR -l on ka uus mootorielektroonika, mis suurendab jõudlust kõrgematel pööretel, kus varem on olnud kriitikat võimsuse puudumise pärast, säilitades samal ajal traditsiooniliselt mõõduka ja sujuva võimsuskõvera, mis tähendab suurepärast tagarataste veojõudu kogu mootoris. . kiiruste vahemik. Seega on mõlemal kahetaktilisel mudelil äärmiselt tagasihoidlikud mootorid, millel on tohutu kasulik võimsus, millega harrastaja saab hakkama, samal ajal kui professionaal on maksimaalse võimsusega rahul. Kõige mehaanilisemad muudatused tehti 250 kuupmeetrises mootoris, mis muutis täielikult heitgaasi ja heitgaasi pead ja geomeetriat. Raami valdkonnas on ka mõned uuendused, mis on vastupidavamad ja tagavad parema juhitavuse koormuste korral. Enduuro testis, mis meile Itaalias ette valmistati, osutusid kahetaktilised mootorid ülimalt kergeteks, täpselt manööverdatavateks ja ennekõike väga väsimatu sõiduga. Pärast paari klõpsu esiharkide (Sachsi) reguleerimisel osutus vedrustus väga heaks ka kuival ja kõval pinnasel, mis on segu kiviteedest, niiduteedest ja metsaradadest. Enduro kasutamise kohta pole meil kommentaare, kuid tõsiste võistluste ja motokrossirajal sõitmise jaoks pakub Beta spetsiaalset, eksklusiivsemat võidusõidu koopiat, mille suurim erinevus on võistlusvedrustus. Aga kui sa pole päris Micha Spindler, kes on Beto 300 RR Racinguga kõige raskematel ekstreemsetel enduro -võistlustel mitu edu saavutanud, pole sul seda vedrustust isegi vaja.
Kuigi Beta 300 RR enduro special populaarsus kasvab jätkuvalt järsult ning tootmine Sloveenias ja välismaal ei lähe tellimustega sammu, tuleb märkida, et kütuse sissepritsesüsteemi kasutuselevõtt kõigis neljataktilistes mudelites oli meeldiv üllatus. Vedrustuse ja raami uuendused on samad, mis kahetaktilistel mudelitel, kuid 430 ja 480 mudelitel on pööratud pisut rohkem tähelepanu nukkvõllile ja sisselaskevõimalustele (pöördemomendi ja võimsuse parandamiseks). Kõigil mootoritel on nüüd kaalu säästmiseks alumiiniumpoldid. Eelmisel aastal kiitis meie testisõitja Roman Yelen 350 RR mudelit, mis võeti kasutusele esimesena, näidates, et süsteem töötab hästi. Sama kehtib ka ülejäänud neljataktiliste mootorite kohta, millel on märgistus 390, 430 ja 480 RR.
Eelmisel aastal esitlesime üksikasjalikult mõnevõrra ebaharilikku silti, nii et seekord vaid põgusalt: see puudutab neljataktiliste mootorite pöörlevate masside mahu, võimsuse ja inertsi optimeerimist. Rattad on veidi väiksema kõva jõu arvelt kergemad ja täpsemad ning eelkõige väsitavad pikkadel endurosõitudel vähem. Kui keegi arvab, et tal on vaja palju "hobust", siis võib ikka käe külge panna "käepikendus", Beti 480 RR ja meie arvates Beta 430 RR (ehk see, mis kuulub klassi kuni 450 cc. ) on turul kõige mitmekülgsem enduromootor enamiku endurosõitjate jaoks. See ei ole ilma jõuta, kuid pakub samal ajal erakordseid sõiduomadusi. Kui enduro on sinu hobi või vaba aeg, loodad vahel enduro- või krossisõidule, on see suurepärane ratas, mis paneb sind iga kord kiivri all kõrvast kõrvani naeratama! Lõpuks ei jäta me tähelepanuta ka väga konkurentsivõimelist hinda.
tekst: Petr Kavchich, foto: tehas
