Sõitsime: Beta RR Enduro 4T 450 ja RR Enduro 2T 300

Tekst: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta on kaubamärk, millel on rohkem kui sajandipikkused traditsioonid (järgmisel aastal tähistatakse 110 -aastaseks saamist), mis pärineb Firenzest. Nende eripära on see, et nad on säilitanud mõõduka kasvu ja et neid tuntakse mootorrattamaailmas kui butiigi eritegija. Noh, itaallased on muidu tuntud kaherattaliste eripakkumiste poolest, nii mootoriga kui ka mootorita, ja need Betty eripakkumised on kuradima huvitavad!

Kuni 2004. aastani tegid nad tihedat koostööd KTM-iga ja valmistasid oma mootorrataste mootorid noorimatele ning vastutasuks kinkis KTM neile oma neljataktilised mootorid, mille nad paigaldasid oma raamidesse, varustatud klassikalise vedrustusega. Võiks öelda, et need olid „skaalaga“ KTM -id, nagu apelsinid juba siis (ja ka tänapäeval) vandusid PDS -süsteemi abil tagumise amortisaatori paigaldamiseks. See aga ei meeldinud kõigile endurosõitjatele ja Beta avastas suurepärase nišituru.

Eelmisel aastal astus Beta veel ühe suure sammu edasi ja tutvustas oma 250- ja 300-kuupjalgset kahetaktilist mootorit. Kahe- ja neljataktilise mootorratta raamid on mõlema mootorratta eripära tõttu erinevad ning plastikust pealisehitus ja vedrustus on ühised.

Esimesel tutvumisel selle kaubamärgi mootorratastega, mis meie riigis pole teada, huvitas meid kõige rohkem see, kuidas nad tegid kahetaktilise kolmesaja. Kohe alguses peame märkima, et kõikide mudelite puhul olime positiivselt üllatunud väga kõrgest töötlusest ja kvaliteetsete komponentide kasutamisest alates lenksust, plastikust, hoobadest kuni tagumise kruvini.

Kahetaktiliselt neljataktilisele ja tagasi lülitades selgus, et tegemist on kahe täiesti erineva mootorrattaga. 450 on kerge, madalale paigaldatud juhtrauaga ning meeldib spetsialistidele ja kõigile, kes on Jaapani ristmootorratastega harjunud, kuna ergonoomika on väga kompaktne, samas kui neljataktiliste XNUMX-kuubiliste enduro-eripakkumiste puhul on rohkem ruumi, eriti teeb tõstetud juhtraud muljet kõigile, kes on veidi suurem kasv ja pakub ideaalset positsiooni pikemateks endurosõitudeks või võistlusteks. Samuti on see mõnusalt kitsas jalgade vahel.

Kahetaktiline mootor süttib kenasti ühe nupuvajutusega (massi jaotuse tõttu on starter mootori all) ja FMF summutist pehme, kuid terav kahetaktiline meloodia, mis oma helitugevusega jääb lubatud piiridesse kõige rangemate FIM -i standardite järgi. Ergonoomika sobib suurepäraselt teravaks sõiduks, samuti täpne käigukast ja sidur, mis on hüdrauliliselt juhitav ja ei vaja sõidu ajal reguleerimist.

Teda üllatas ka mootori sujuvus, mis tõmbab väga pehme ja pideva võimsuse suurendamise kõveraga ning on siiani üks parimaid lähenemisi neljataktilistele mootoritele, millel on suurim eelis ühtlaselt jaotatud võimsuse ja suure pöördemomendi korral. Loomulikult jääb see endiselt kahetaktiliseks, nii et see reageerib gaasile kiiresti, kuid sellel pole sellist julmust, millega olime võistlustel harjunud.

Lühidalt: mootor on paindlik, võimas ja mitteagressiivne. Kartus, et 300 kuubikut on liiga palju, on täiesti tarbetu. Võime öelda, et enduro jaoks on see ideaalne mootor, eriti juhile, kellel on vähemalt mõningane kogemus kahetaktiliste mootoritega. Kuna see on kerge ja tagaratta suurepärase haarduvusega, on see tõeline mägironija, seega soovitame seda ekstreemsuste fännidele ja kõigile, kes soovivad väga kerget enduro -mootorratast (vaid 104 kg „kuiva“ kaalu). Suurepärasele muljele aitab kaasa ka täielikult reguleeritav vedrustus, mis töötab veatult maapinnal. Paar Marzocchi ümberpööratud teleskoopi hoolitseb summutuse eest ees ja Sachsi amortisaator taga.

Ainus, mida me sooviksime parandada, on tagumise piduri tunnetus, samas kui meil pole esiosa kohta kommentaare. 260 mm kahe lõugaga rull teeb oma tööd hästi. Arvestades, et selle kahetaktilise hoolduskulud on peaaegu olematud, on tegemist tõeliselt suurepärase universaalse enduro-mootorrattaga. Hinnaga 7.690 eurot on see täpselt tuhandik odavam kui KTM -i kolmsada, mis on kindlasti huvitav pakkumine.

Kõigile neile, kes vannuvad neljataktiliste mootorite ja pikkade enduro-tuuride peale, kus ühe päevaga läbitakse palju kilomeetreid, on Beta RR 450 mootorratas, mis ei reeda. See avaldab muljet kiiremate osade stabiilsuse ja kergusega ning 449,39-kuupmeetrine mootor ise on võimsuse keskel. Nagu kahetaktiline, on ka see väga paindlik, pideva võimsuse tõusukõveraga. Vedrustus töötas kindlalt, paljude jaoks võib -olla isegi natuke liiga palju, kahjuks ei lubanud aeg meil seadetega katsetada. 113,5 kilogrammi kuivmassiga paberil pole see kõige lihtsam, kuid seda on lihtne kätega kaasas kanda, mis loeb samuti palju. Mõne pehmema vedrustuse sättega ja eriti kahe hambaga suurema tagumise ketirattaga teravdaks see tema iseloomu päris palju. Ka siin on hind tuhandiku võrra madalam kui põhikonkurendil, mis samuti loeb midagi.

Ja lõpuks, esimene mulje prooviversioonist Beta Evo 300: meile tundus huvitav teada saada, et nii enduro kui ka katsed on väga lihtsad sõita, annavad hea juhitavuse ja seega leiame, et nende taga on sama tootja. Jõuülekanne on pehme, mis on jällegi sama mis enduro mudelitel. See sobib suurepäraselt prooviversiooni beetaversiooniks, vähemalt niipalju kui oleme põhikooli esimeses klassis.

2013. aastaks olid EVO 250 ja 300 2T varustatud täiesti uue raamiga, mis kujundati ümber kõrge veesurve abil (hüdroformeerimine - kasutati esmakordselt proovis). Nii hoidsid nad kokku kaalu ja suurendasid alumiiniumraami sisse peidetud kütusepaaki. See muudab mootorratta veelgi mitmekülgsemaks, suurema sõiduulatuse ja täispaagi kütusega. Vedrustus toimis katse ajal suurepäraselt, hea kontrolliga. Kahjuks pole me katsetanud, kui hea on see, kui proovite end kahe jala kõrgusele kaljule tõsta.

Kõigi nende tublide jaoks on Beta Sloveenia taganud individuaalse testi. Noh, võite proovida ka beetat eelneval kokkuleppel, mis on meie turul väga teretulnud uudsus.

Kui arvame, et Beta on ehitanud oma kaasaegse loo katsumuste ja õnnestumistega sellel atraktiivsel, kuid spetsiifilisel spordialal, võime öelda, et nad laiendavad neid teadmisi edukalt ka teistele tegevusvaldkondadele. Kvaliteetsete mootorratastega atraktiivse hinna ja värskete ideedega on nad täiuslikul teel.

Näost näkku

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Mootor ei veennud mind esmapilgul. Pehme jõuülekanne (otsustamatu - vahetaksin käigukastid teisese ülekande üle) ja (liiga) kõvasti häälestatud vedrustus on esmamulje. Makadamil ja kindlatel metsaradadel on vedrustus meeldiv, kuna tagasiside on väga täpne. Mootor töötab sujuvalt ja pole mingil juhul närvis. Kui aga sõitsin sellega kivisel maastikul (kivine), muutus liiga kõva vedrustus koos minu (turisti) teadmistega häirivaks. Tõenäoliselt jõuaksin mõnele vedrustuse klõpsule soovile lähemale ja rehvid olid liiga täis pumbatud ...

RR 300 2T

Kõigepealt lubage mul öelda, et kahetaktilised mootorid pole minu pärusmaa. Olen mõnega neist varem sõitnud, kuid pole mingil juhul selle ala asjatundja. Sellegipoolest võin öelda, et mootor on äärmiselt kerge, mitte liiga närviline (mida ma kartsin) ning ülivõimas ja agressiivne kõrgematel pööretel. Suurepärase haardega tagarattaga tõestas ta end oma ronimisomadustega, mis piirnevad juba samast pesakonnast pärit proovivendadega.