Sõitsime: Can-Am Trail 2018
See on segu X3-st ja klassikalistest neljarattalistest. See on mõeldud aeglasemaks sõitmiseks, kuid võimaldab samal ajal sportvälku, on oluliselt odavam ja kitsam, vaid 127 sentimeetrit lai, peaaegu sama kui neljarattaline sõiduk, nii et sellega saab sõita isegi seal, kus tavalised linnamaasturid ei saa. .. (või USA -s) ei tohiks), kuid ennekõike tagab see laius parima tasakaalu praktilisuse, mugavuse, taskukohasuse, hinna, lihtsuse ja naudingu vahel.
Otse öeldes on rada neljarattaline sõiduk, millel on rool, katus ja istmed. See säilitab ATV-de lõbususe, jõudluse ja suuruse, muutes selle vaid mugavamaks ja praktilisemaks. See ei tähenda ainult juhi mugavamat asendit autos, vaid ka kõrvalistuja mugavust. Vaatamata paralleelmaandumisele on tootja väitel kohandatud kabiin 95 protsenti kõigist põhjaameeriklastest. Isegi kui keegi tunneb end torupuuris kitsaks jäädes, peaks ta teadma, et istub oluliselt mugavamalt kui neljarattal. Suhteliselt suur on ka pakiruum ehk 20-liitrine kast armatuuril ja "suur" pagasiruum, mille maksimaalne kandevõime on kuni 136 kg.
Can-amil on juba (lisaks sportlikule Mavercic X3-le) mudelid Commander ja Traxter koos rooli, katuse ja istmetega, kuid Traxter on töömasin ja Commander on 147 sentimeetrit laiem kui paljude kõrbes sõitude jaoks. või klassikalised slaidid. Rada on vaid 10 tolli laiem kui neljarattalistel ja sellel on aimu Mavericki sportlikule DNA-le, ühendades mõlemad maailmad SSV mugavuse ja ATV väleduse kombinatsioonis. Vähemalt teoreetiliselt. Praktilistel katsetel Küprose mägede nurgas Akamasi poolsaarel tekkis mure, et külgstabiilsus sellel laiuskraadil ei piisa triivivate sähvatuste jaoks ning suuremad kiirused kadusid sõiduki taga asuvates tolmupilvedes. Kitsas tee muutus üllatavalt laiaks tänu raja väikesele laiusele ja üllatavalt kiirele sõidule. Ja isegi kui nelikvedu on välja lülitatud, kui 75-liitrine jõuallikas itsitas ainult tagumise rattapaari peal, jäi 127 cm laiune Trail neljakäpukil suveräänseks.
Täielikult servades asuvad rattad (teljevahe 230 cm) tagavad tõepoolest suurema stabiilsuse ja juhitavuse sõidu ajal, samuti koormuse jaotuse esi- ja tagateljel suhtega 42: 58. Ja kuna siin ei saa me seda kompenseerida kaldenurk, nagu neljarattalise sõiduki puhul, millel on oma kaal, on see veelgi olulisem. Praktikas ilmneb see ka stabiilsemas sõidus, kus enamik Traili kasutajaid ei lähe kasutuspiiride lähedale. Kui soovite võidusõiduelamust, on teie suur vend X3 teie jaoks.
Mis puutub “karmisse maastikusõitu”, siis Can'i tuntud ja tõestatud ATV-käigukastid, samuti tühjad rehvid, üle veerand meetri põrutuskäik ja nelikveol automaatne eesmine diferentsiaalilukk tagavad peatamatu jõudluse. Allamäge ohutuse tagab elektrooniliselt juhitav käigukasti pidurdus, jõge ületades on taga väga kõrge õhuvõtuava ja kui meid sõidetakse kõrbe või kui meile meeldib mängida madalatel kiirustel, võime loota ülegabariidsele jahutussüsteemile . Kõik see, mida toetab käigukast, tähendab peatamatust, isegi kui valime vähem võimsa 800 cmXNUMX versiooni. Cm.
tekst: David Stropnik
