Sõitsime: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – rahulolu garanteeritud
Hiljuti avanes mul võimalus esimest korda katsetada enduro mootorratast Gas Gas. Siia tuleks lisada, et see polnud lihtsalt tavaline 300. aasta EC 2021 TPI, vaid see, mis on tarvikute loendist ammendatud. Seega läbis see eriala Grosuplas Seles motis palju muudatusi ning sai ka KTMi ja Gas Gasi ametlikuks esindajaks ning sai seega täielikult võistlusteks valmis. Pean tunnistama, et see aitas veidi kaasa ka sellele, et alguses tundsin ratta ees mingit aukartust, kuid pärast esimesi minuteid saime täiesti sõpradeks.
Esimene asi, mida märkasin keset metsanõlva sattudes, oli see, kui ühtlaselt reageeris mootor gaasi lisamisele, sest pole kunagi olnud olukorda, kus mootor "hulluks läks", mis oli suuresti tingitud hoolikalt mõõdetud pöördemomendist., mis areneb peamiselt madalamate pöörete vahemikus. Sama kehtib ka suurematel kiirustel, mis muudab sõidu vaiksemaks ja nauditavamaks.
Jalgratta suurepärane juhitavus on ka väga lõbus, sest vaatamata oma heale 106 kilogrammile (ilma kütuseta) jääb see väga kergeks ja tundlikuks rattaks. Lisaks raamile, Powerpartsidele ja motokrossi juhtrauale on palju eeliseid ja WP vedrustus, mis teeb oma tööd hästi igal maastikul. Mind hämmastas, kui ilusti kõik eelnev ühtseks tervikuks sulandus ja selle tulemusel muutus sõit pehmeks ja mänguliseks.
Loomulikult on sellel ka palju tunnustust eespool nimetatud lineaarse mootori jõudluse eest. Akrapovic väljalaskesüsteem, mis lisaks paremale sõiduomadusele lisab palju ka välisilmele.. Summuti pole aga Akrapovici ainus toode sellel gaasil, kuna viimane on varustatud ka titaanist pedaalidega, mis lisaks kergemale tagavad ka enduro jaoks väga vajaliku veojõu, kuna enamasti sisaldab rada ka järske tõuse. lasanje ja märjad ojad.
Eraldi väärib märkimist siduri pehmus, kuna olen üks neist sõitjatest, kes on sellele väga tähelepanelik. Arvestades, kui oluline on käepide enduros ja kui sageli peate seda kasutama, on minu arvates äärmiselt oluline, et see oleks pehme ja seda saaks kasutada ainult ühe sõrmega. Siduri juurde jõudes võin aga mainida, et ratas on varustatud ka Hinsoni kapotiga, mida muidugi sõidu ajal tunda ei anna, kuid lisab siiski välimusele paar lisapunkti.
Samuti kiidaksin sõidu ajal suurepärast haarduvust, olgu see siis ülesmäge, viimase horisontaalne üleminek, kivid, juured, mööda oja sõites, kiiremini mööda metsaradu sõites ja võiksin jätkata. Kombinatsioon Metzeleri rehvidest, Rise mousse ees ja tuntud enduraš taga andis mulle suurepärase haarduvuse kõikides tingimustes. Isegi kui tegin tõusu keskel vea ja praktiliselt peatusin, polnud mul uue käivitamisega probleeme.
Arvestades, et jalgratas on lisaks klassikalisele endurole mõeldud ka äärmuslikule maastikule, on elutähtsate osade kaitsmine kriitilise tähtsusega. See punane auto on 300 cmXNUMX. Vt Hoolitse selle eest, kuna see on varustatud mootori kaitseplaadi, radiaatori kaitse, samuti kütuse sissepritseanduri, tagumise ketta ja keti liuguriga. Ma ei tohiks unustada Moto Mali süsinikkiust eesmist kettakaitset ja väljalasketoru kumerust, sest nii ketas kui ka heitgaas on maastikul olles ühed haavatavamad osad. Kõik ülaltoodu annab ratturile turvatunde, kuna te ei pea mootorratta pärast nii palju muretsema isegi raskemal maastikul sõites, kuna teate, et see on hästi kaitstud.
Mootorratta kõigi omaduste kombinatsioon on lihtsalt hämmastav, avastad sõites aeglaselt selle omadused ja kõik sulandub üheks tervikuks. ja just sel põhjusel saatis mind reisi ajal alati kiivri all lai naeratus. Piko na ik everything lisab kaasaegse ja tänu punase ja musta kombinatsioonile mõnevõrra mürgise välimuse, millele kõik lisaseadmed ja graafika annavad suure panuse.
