Möödusime: Moto Guzzi V85TT // Uus tuul Mandella del Ariast

Järves põhja pool asuvas tehases Komo, kus asub ka imeline muuseum, mis on pühendatud peaaegu sajandi masinaehitus- ja motospordi ajaloole, nendes kohtades on veidi üle 100 töötaja, võite öelda, et see on butiiktootja, kuid see on ainult osaliselt tõsi. Ütlematagi selge, milline hiiglane on Piaggio kontsern, kuna sellel on tehaseid üle kogu maailma ja seega ka väga lai valik neid, kellega ta töötab. Kuid Moto Guzzi on üks neist kalliskividest, mida on viimastel aastatel eriti hoolikalt lihvitud. Igal koosteliinilt toodud mootorrattal ei valmistata midagi väljaspool Itaaliat. See on nende traditsioon, mille üle nad on eriti uhked. Moto Guzzi fännid on mootorratturite eritüüp. Kui nad ütleksid, et neid ei huvita hobused ja kilod, siis nad valetaksid, sest tegelikult on tegemist inimestega, kes on süvenenud kaubamärgi ajalukku ja lihtsalt sellesse armunud.

Tingimus on see, et naudite lihtsat ja nii palju kui võimalik põhilist sõidunaudingut, mitte äärmise kiirenduse ja aeglustuse tagaajamist. Seda silmas pidades asusid nad arendama mootorratast, millest neil vahemikus puudus, sest Stelvio mudeli järgi, mis polnud sugugi halb ratas, ei teinud nad enam reisimiseks endurot. Põhimõtteliselt tulid nad välja fantastiliste ideedega. Nad on ühendanud Moto Guzzi põhikomponendid, näiteks kauni klassikalise välimuse, mugavuse ja juhtimismugavuse, ning loonud seega uue mootorrataste segmendi, mida nimetatakse retro- või klassikaliseks ringreisideks. Moto Guzzi V85 TT tegelikult pakub see rohkem mugavust kahele ja tõelist enduro sõiduasendit kui näiteks populaarsed skrambleerijad.

Paar alumiiniumist külgseelt ja kõrgendatud esiklaas on väga mugav transpordivahend, millel on üllatavalt suur juhi- ja reisijaruum. Samuti märkasid nad väga olulist omadust. Istme kõrgusel maapinnast. Väga mugav iste on paigutatud piisavalt madalale (kõrgus maapinnast 830 mm) ja on loodud nii, et maapinnale jõuaksid ka need sõitjad, kel on raske jalga touring enduro jalgratastele tõsta. Uue terasraami ja kergemate komponentide kasutamine mootoris on inseneride otsustada. suutis kaal ilma vedelikuta viia 208 naelani.

Kui aga lisada 23-liitrisesse suurde kütusepaaki kütust, aga ka piduri- ja mootoriõli, ei ületa kaal 229 kilogrammi. Tänu risti asetsevale kahesilindrilisele mootorile on ka raskuskese soodsas asendis ning mootorratast saab hõlpsasti kätes liigutada nii kohapeal kui ka sõidu ajal. Julgen arvata, et selles enduro -turismrataste (keskmises) klassis on Moto Guzzi V85TT lihtsuse ja sõidu lihtsuse poolest väga kõrge.

Kasutuslihtsust väljendavad mitte ainult puhtad ja meeldivad jooned, vaid ka asjaolu, et saate hõlpsasti juhtida kaasaegse TFT-ekraani tööd, mis kuvab pardaarvuti kogu vajaliku teabe, vajutades nuppe rooliratta vasak ja parem pool. ● mootori juhtimisrežiimid, ABS ja tagaratta libisemine. Samuti näitasid nad meile oma väljatöötatud navigatsioonisüsteemi, mis edastatakse ekraanile nutitelefoni kaudu, mida saate alati taskus kaasas kanda. Loomulikult saate helistada ka lihtsa intercomi abil. Ja seda kõike ilma rooli hetkekski langetamata. Suur pluss abisüsteemide, teabe ja meelelahutuse ning ohutuse eest!

Reisil oli ta üllatunud, see on kindlasti uue põlvkonna Moto Guzzi, mis jääb siiski oma traditsioonidele truuks. Ratas on täiesti tasakaalus, mida on näidatud ka Sardiinia käänulistel teedel. Raam ja vedrustus toimivad hästi koos ja üldiselt, rohkem kui võidusõit, on nendega lõbus ja mugav sõita. Brembo radiaalpidurid näevad sellel kindlasti head välja ja jäime nende tööga veelgi enam rahule. See on ka esimene Moto Guzzi, mis pidurdab tõesti hästi ja võimaldab seetõttu sportlikku aeglustust. Tõsi, kohati läbisime kurve kiiremini kui peaks, aga ratas lubas. Vkitsas seal piiril kuni 130 kilomeetrit tunnis rahulik ja täis häid tundeid kurvis. Isegi ebatasasused asfaldivedrustusel ei tekita probleeme.

Pööratud kahvel ja üks tagumine šokk KAYABA need on enamiku mootorratturite jaoks heaks kompromissiks. Esi- ja tagaratta käik on 170 millimeetrit, millest piisab, et ületada konarused, mida kohtame maastikul. Testimisel sõitsime ka tubli 10 kilomeetrit killustikku, mida serveeriti kusagil liivase aluse ja kruusaga, kuid Guzzi sai sellest probleemideta üle. Loomulikult pole see maastikusõiduauto, kuid see tõi meid täiesti suveräänsel viisil eraldatud rannale, kust avaneb fantastiline panoraam. Kaasas standardvarustuses korralik karter ja käekaitsed, esitiib on piisavalt hea, et jääda kuivaks isegi veest läbi sõites, kui sellega üle ei pinguta, ja see kõik annab talle millegipärast autentse välimuse suurtelt enduro -touringiratastelt kaheksakümnendad.

Veel, Guzzi valis kahest viiest värvikombinatsioonist selle ratta ikoonilise värvkatte, millega Claudio Torri sõitis 1985. aastal Pariisi-Dakari rallil.... Enduro mudel V65TT Baja kujundati kodus kodugaraaži ümber ja nagu enamik teisi mootorrattureid, asus ta ilma abita teele suurele Aafrika seiklusele. Osa sellest pärandist on ka suur kütusepaak, mis on valmistatud vastupidavast plastikust.

Mõõduka kütusekulu korral on see võimalik täis paagiga võite sõita ka kuni 400 kilomeetrit– teave, mis on mõeldud mootorratastele, millel on märge “seiklus”.

See on juba peatükk, mille iga sellise mootorratta omanik saab ise kirjutada hetkel, kui libistab sõrmega üle kaardi oma lõppsihtkohta, sõidab V85TT -ga ja asub uuele seiklusele. Selle Guzzi puhul pole eesmärk siiski peamine, kuid kõik vahepealne on oluline. Pole kiiret, nii et keerate teelt välja, kus arvate, et üle mäe avaneb uus, veelgi ilusam vaade.

Seega avab Moto Guzzi oma äärmiselt rikkalikus ajaloos uue lehekülje. Sardiinias tabasime ka espressovestluses info, et see on alles algus ja et varsti võib Mandella del Ario küngaste alt oodata uut ja huvitavat ratast.