Möödusime: Piaggio Beverly Sport Touring 350

tekst: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Esimene ABS ja ASR-iga roller

Beverly Sport Touring on oma ainulaadsuse tõttu võitnud palju fänne. Kümne aastaga on nad üle müüdud 300.000!! Juba hea täiustamine on alati suurim väljakutse, mistõttu ootasime huviga, mida Itaalia insenerid tegid. Kuid esimesed miilid uuel 350cc Beverlyl näitasid, et arenguruumi on veel.

Lisaks poleeritud osadele on see esimene roller, millel on maksimaalse ohutuse tagamiseks ABS- ja ASR-süsteemid. Andur tuvastab veojõu kaotuse, kui tagaratas töötab minimaalsel tühikäigul, ja vähendab seejärel mootori võimsust, et vältida pöörlemist. ASR-i saab ka lihtsalt välja lülitada. ABS töötab mõlema ratta andurite kaudu; hetkel, kui andur tuvastab ratta blokeerimise läbi hüdrosüsteemi, jaotab servoregulaator pidurdusjõu ümber või doseerib selle maksimaalse võimaliku piirini.

Mootor: miks 350 cc?

See mudel on seeria esimene, mis on varustatud uue mootoriga. Oma jõudluselt on see võrreldav 400 kuupmeetrise töömahuga mootoritega, kuid oma suuruse ja heitgaaside poolest sobib täielikult väiksemate, näiteks 300 kuupmeetrise töömahuga mootoritega. Uus ühesilindriline neljataktiline kütuse otsesissepritsega mootor, uus mitmeplaadiline märgsidur ja uuendatud CVT käigukast annavad 24,5 kW (33,3 hj) kiirusel 8.250 p/min ja 32,2 Nm pöördemomenti kiirusel 6.250 p/min. ... Seega jäid ülalpidamiskulud 300 peale või alla selle. Seega on hooldusintervall vajalik siis, kui Läbitud 20.000 XNUMX km või kord aastas. Ka kütusekulu on väiksem – tõukerattal peaks olema kuni 330 kilomeetrit autonoomiat täis kütusepaagiga. Mootor asendab täielikult 400 ja 500 kuupjalaga mootori ning paigaldatakse peaaegu kõikidesse nende suurte tõukerataste mudelitesse.

Parem sõiduomadus.

Kuid tehnika polnud ainus täiustamise valdkond. Roller sõidab nüüd paremini tänu ümberkujundatud raamile ja vedrustusele. Istme alt läbib kaks lahtist reaktiivkiivrit või üks kokkupandav integreeritud kiiver ning põlvede ees olevasse ruumi saab hoiustada mõningaid pisiasju ja kindaid.

Loomulikult ei saa me mainimata jätta kuulsat ainulaadset Itaalia disaini. See jätkab traditsiooni, mis on segu elegantsist ja sportlikkusest. Chrome on tagasi kutsutud, nüüd esimene sõna mattide ja mattide detailide jaoks. 2012. aastal on sul võimalik valida üks viiest värvikombinatsioonist, mis sobib igale maitsele.

Hind: 5.262 XNUMX EUR

Näost näkku: Grega Gulin

Itaalias Pontederas, kus asuvad Piaggio peakorter, tehas ja muuseum, oli meil ainulaadne võimalus testida Piaggio Beverly 350. Ilusa maastiku, suurepärase ilma ja fantastilise rolleriga oli test meeltele tõeline palsam. Piaggios tabasid nad suurepäraselt, roller on peaaegu uus toode. See tulistab sõna otseses mõttes paigast, võrreldes eelmise põlvkonna ja kujuga 400cc eelkäijaga mitte vähemgi laisk.

Soovitan soojalt ABS-i ja ASR-i, sest need töötavad suurepäraselt ja annavad turvatunde. Uus Beverly on äärmiselt mugav kasutada ja kerge, mida ma ei saa oma eelkäijaga võrreldes täielikult väita, ja see seab uued standardid keskmiste tõukerataste maailmas. Sõiduasend on muutunud mugavamaks, ei väsi ja jalaruumist puudust ei tule. Tõmbab suveräänselt kuni u. 100 km / h, seejärel koguneb aeglaselt kiirus 130 km / h, kus see läheb probleemideta. Seejärel tõstab nool aeglaselt kiirust 150 km/h-ni, mis on maksimaalne kiirus, millega ta ühe reisijaga hakkama saab.

Kuigi tõukeratas on mõeldud kasutamiseks rohkem kui linnas, töötab see suurepäraselt ka maateedel ja võib olla hea alternatiiv pühapäevastel sõitudel teie parema poolega. Usun, et hea hinna eest segab see konkurentsi, kuna see on üldiselt üks parimaid Piaggisi.