Sõitsime läbi: Audi Quattro prototüüp

Legend naaseb.

Audi hakkas legendaarse Quattroga oma kaasaegset välimust omandama. Kui nad seda autot esimest korda nägid ja sõitsid, hakkas Audi kuvand just muutuma. Kolmkümmend aastat hiljem leiavad asjatundjad üha enam seda Audi legendaarsed mudelid saavad otsa... Viimane, mis tõi midagi uut, R8 ja A5, on samuti juba mõnda aega turul olnud; Varsti on saadaval ka kolmanda põlvkonna TT. Audi juhtkond on leidnud tõestatud lahenduse: legend on tagasi!

Esimese pilgu Audi Quattro kontseptsioonile saime eelmise aasta Pariisi autonäitusel ning hiljuti sõitsid nad ka uue Quattro prototüübi esimesed ringid miniatuursel hipodroomil Audi Saksamaa tehase lähedal Neckarsulmis.

Pariislane Quattro kontseptsioon võitis paljude salongikülastajate, kiirete ja võimsate autode armastajate ning disaini siseringi heakskiidu, kuna see on täielikult kaasaegne disain sellegipoolest säilitab see palju esimese ja ainsa Quattro legendaarseid jooni, millest loomulikult XNUMX-is arendati välja Audi nelikveo filosoofia.

Tootmises juba 2013. aastal?

Audi juhid ei ole veel lõplikku otsust langetanud, kas uus Quattro saab tegelikult rohelise tule, kuid disainiosakond on otsuse hõlbustamiseks selle põhjal valmis teinud esimese prototüübi. Audi RS5 lühendatud teljevahe (150 mm), vähendatud kliirens (40 mm) ja mitmed uued kerged osad (alumiinium, magneesium, komposiidid ja süsinikkiust osad). Palju jäigem, sportlikum ja võimsam šassii on uue Quattro keskne element, mis peaks 2013. aastal turule jõudma (positiivse otsusega).

Muidugi on ajamimootor samuti oluline komponent. Seetõttu valmistub Audi ette tugevaim versioon Selle turbolaaduriga, viiesilindriline 2,5-liitrine, tuntud ka kui TT RS, on palju kergem kui RS8 sisseehitatud V5. TT SR mootor asub nüüd ees pikisuunas. Juba Pariisi näituseversioonis teatati, et Audi Quattro uue mootori võimsus on 300 kW või 408 "hobused"... Nagu RS5 puhul, hoolitseb see ka jõuülekande eest. kahekäiguline seitsmekäiguline S-tronicNelikveol on kahe rõngasülekandega iselukustuv keskdiferentsiaal ning Audi torque Vectoring, mis on lisatud sõiduki stabiilsuse põhilisele elektroonilisele juhtimisele, tagab ühtlasi ka jõu jagunemise üksikutele ratastele.

Alumiinium ja süsinik väiksema kaalu jaoks

Uue Quattro prototüüp on juba loodud uue lähenemisega Audi disainile, see tähendab tehnoloogiaga. alumiiniumist ruumiraam, kuid selleks kasutati mõningaid uuendusi. Peaaegu kõik kere välisplaadi osad on valmistatud alumiiniumist, kapott, mootor ja pagasiruum aga süsinikkiust. Selline kerge disain maksab muidugi auto kaalule, prototüübil on Audi RS5-ga võrreldes nii mõndagi pakkuda. 300 naela vähem... Uue Quattro sihtkaal on vaid 1.300 kilogrammi ja prototüüp oli sellele näitajale juba väga lähedal. Mitmed kergemad osad kabiini sees toovad kaasa ka täiendava vähendamise, kuna peaaegu kogu prototüübi interjöör oli RS5 -st plaadil.

Tõeline sportauto

Esimene mulje sõidust veenev... 400 "hobujõu" juurutamine kõikidele veoratastele tundub uskumatult tõhus, kuid loomulikult on võimsus ja kiirendus sellega veenvad. S-tronic spordiprogrammis teeb selle praktiliselt võimalikuks ideaalne viis vahetamisekskäsitsi sekkumine oli tarbetu, vähemalt neil paaril hipodroomil. Ka positsioon maanteel tundub hea, seda enam, et autot on piisavalt. juhitudtänu põhilisele 40:60 võimsussuhtele edasi- ja tagasikäigule ning elektroonikale, mis kannab kohe jõu libisemata ratastele.

Kombineerides selle prototüübi sõidukogemuse Quattro kontseptsiooni väljanägemisega Pariisi näitusel, on selge, et meil on raske oodata kahte asja: Audi juhtkonna otsus tootmist alustada ja 2013. aasta, kui saame seda tõeliselt katsetada. !!

Quattro sai alguse kolm aastakümmet tagasi

Audi esitleb Genfi autonäitusel esimest korda oma esimest Quattrot 1980iskui toonase kupee kerele paigaldati revolutsiooniline nelikvedu ja viiesilindriline turbomootor. Varsti pärast ametlikku esitlust alustas Audi sellega võidukäiku autoralli MM -sarjas. Kui neli aastat hiljem avalikustati evolutsiooniline Sport Quattro, millel oli 150 mm lühendatud teljevahe ja ametlikult 306 hobujõudu (S1 ralliversioonil soovis Walter Röhrl edu saavutada vähemalt kahekordselt). Legendaarne esimene Audi Quattro saavutas haripunkti.

tekst: Tomaž Porekar, foto: instituut